Mechanizm jest wyposazony w dwie sprezyny na¬ pedowe, których napinanie odbywa sie za pomoca silnika elektrycznego.Znane dotychczas mechanizmy napedowe ograni¬ czaja sie w zasadzie do pracy w cyklu jednokrotne¬ go SPZ, natomiast nie sa w ogóle stosowane mecha¬ nizmy przystosowane do pracy w cyklu dwukrot¬ nego SPZ. Koniecznosc opracowania konstrukcji takich mechanizmów i ich stosowania wynikla z wprowadzenia w energetyce dwukrotnego SPZ, stosowanego obecnie w ukladach zabezpieczajacych napowietrzne linie elektroenergetyczne -wysokiego i sredniego napiecia, przy czym brak odpowiednich mechanizmów dawal sie dotkliwie odczuc i unie¬ mozliwial czesto instalowanie wymienionych ukla¬ dów.Celem wynalazku jest uzupelnienie luki, jaka po¬ wstala po wprowadzeniu w energetyce ukladów za¬ bezpieczajacych pracujacych w cyklu dwukrotnego SPZ. Cel ten osiagnieto przez opracowanie konstruk¬ cji mechanizmu napedowego, który odpowiadajac w pelni postawionemu zadaniu odznacza sie pro¬ sta budowa i wysoka skutecznoscia dzialania.Zgodnie z wytyczonym zadaniem mechanizm we¬ dlug wynalazku, zaopatrzony w dwie sprezyny na¬ pinane silnikiem elektrycznym za posrednictwem 10 15 25 30 znanej przekladni slimakowej, sklada sie z dwóch zabierakowych tarcz zaklinowanych na walku lacz¬ nika z obu stron osadzonej luzno na tym walku tulejki ze slimacznica i symetrycznie rozmieszczo¬ nymi z obu stron ramionami, z których kazde jest przegubowo polaczone ze sprezyna napedowa za po¬ srednictwem wprasowanej tulejki z trzpieniem sta¬ nowiacym os zapadki, wspólpracujacej ze zderza¬ kiem przymocowanym do kadluba mechanizmu, w którym jest ponadto osadzony opór wspólpracu¬ jacy z zapadka. W kadlubie jest takze osadzony walek z kompletem styków elektrycznych do stero¬ wania w czasie swego obrotu praca mechanizmu, przy czym obrót tego walka powoduje zaklinowanj' na nim wycinek zebaty zazebiony z zebatka slimacz¬ nicy.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony na ry¬ sunku, który przedstawia mechanizm w polozeniu poprzedzajacym drugie zamkniecie lacznika, to jest w stanie po tzw. W—Z—W.Jak uwidoczniono na rysunku, mechanizm nape¬ dowy wedlug wynalazku jest osadzony na przedlu¬ zeniu walka 1 lacznika wysokiego napiecia. Na wa¬ lek ten nasunieta jest luzno tulejka 2, na której jest osadzona obrotowo slimacznica 3 zaopatrzona w wy¬ stajace z obu stron kolki 4 i 5 rozmieszczone co 180°. Slimacznica 3 jest zazebiona z niewidocznym na rysunku slimakiem, który jest sprzezony z sil¬ nikiem elektrycznym zaopatrzonym w kolo zama¬ chowe, które pozwala na okreslony kat obrotu sli- 6273162731 macznicy 3 po wylaczeniu silnika elektrycznego.Z obu stron slimacznicy 3 sa zaklinowane na walku 1 dwie jednakowe tarcze zabierakowe 6a i 6b za¬ opatrzone w wystepy 7a i 7b. Równiez z obu stron slimacznicy 3 sa osadzone luzno na tulejce 2 dwa identyczne ramiona 8a i 8b, przy czym kazde z tych ramion jest polaczone odpowiednio ze sprezyna na¬ pedowa 9a i 9b.Kazde z ramion 8a i 8b jest zaopatrzone w tulejke 10 stanowiaca os przegubowego zamocowania spre¬ zyny napedowej 9 oraz zapadki 11, której obrót ogranicza sworzen 12 oraz sprezyna 13. W tulejce 10 osadzony jest luzno trzpien 14, na którego jeden koniec jest zacisnieta dzwigienka 15 ze sprezyna IG polaczona swym drugim koncem z zapadka 11 w tym samym punkcie, w którym zaczepiona jest sprezyna 13. Do drugiego konca trzpienia 14 jest przyspawany zderzak 17, którego lewy zaokraglony koniec jest przystosowany do wspólpracy z kolkami 4 i 5 wystajacymTze slimacznicy 3, natomiast pra¬ wy koniec zderzaka 17 przeznaczony jest do zde¬ rzenia sie z kolkiem 18 osadzonym w kadlubie, któ¬ rego dla uproszczenia nie pokazano na rysunku. Do tegoz kadluba jest przymocowany plaski zderzak 19 stanowiacy opór dla wydluzonej czesci zapadki 11.W kadlubie mechanizmu jest ponadto osadzony kolek 20 stanowiacy os obrotu rygla 21, który za¬ zebia sie z zaczepem ramienia 8 w skrajnym gór¬ nym polozeniu tego ramienia.W kadlubie mechanizmu jest takze zamocowany walek 22 z odpowiednia liczba styków elektrycznych do sterowania praca mechanizmu. Na walku tym jest zaklinowany wycinek zebaty 23 zazebiajacy sie z zebatka 24 slimacznicy 3. Wycinek 23 jest dociska¬ ny do zebatki 24 sprezyna 25, której konce opieraja sie o kolek 26 osadzony w wycinku 23 oraz o kolek 27 osadzony w kadlubie.Dzialanie mechanizmu wedlug wynalazku prze¬ biega w sposób nastepujacy. Napinanie sprezyn 9a i 9b spowodowane jest obrotem w lewo slimacznicy 3 wywolujacym unoszenie sie ramion 8a i 8b przez to, iz kolek 4 naciska na zderzak 17 do chwili, az drugi koniec tego zderzaka napotka na kolek opo¬ rowy 18, który wywola jego wychylenie sie w góre a zatem obrót trzpienia 14 i tym samym opuszcze¬ nie sie zapadki 11. Równoczesnie nastapi zazebie¬ nie sie ramion 8 z ryglem 21 oraz obrócenie sie w górne skrajne polozenie wycinka zebatego 23, który spowoduje wylaczenie silnika elektrycznego a nastepnie zatrzymanie sie slimacznicy 3.W przypadku pojawienia sie zwarcia, lacznik zo¬ staje samoczynnie otwarty bez udzialu mechanizmu.Nastepuje wówczas równoczesne zalaczenie silnika, który obraca slimacznice 3 w prawo, to znaczy w przeciwnym kierunku jak przy napinaniu spre¬ zyn. Obracajacy sie równoczesnie w lewo wycinek zebaty 23 spowoduje po pewnym czasie podanie impulsu na elektromagnes uruchamiajacy rygiel 21a, który zwolni ramie 8a i tym samym spowoduje je¬ go gwaltowny obrót w dól pod wplywem napietej uprzednio sprezyny 9a, przy czym obrócona zosta¬ nie takze tarcza 6a zaklinowana — jak powiedziano wyzej — na wale 1 lacznika, co w rezultacie spo¬ woduje pierwsze zamkniecie lacznika. 30 Równoczesnie z pierwszym zamknieciem lacznika nastepuje wylaczenie silnika elektrycznego, ale sli¬ macznica 3 nadal obraca sie w tym samym kierun¬ ku pod wplywem bezwladnosci kola zamachowego 5 osadzonego na wale silnika. Dzieki temu po pewnym czasie obracajacy sie wycinek zebaty 23 powoduje drugie otwarcie lacznika — w przypadku wystepu¬ jacego nadal zwarcia — lub tez nieco pózniejsze zalaczenie silnika do biegu w odwrotnym kierun- 10 ku — w razie zanikniecia zwarcia — w celu obrotu slimacznicy 3 w lewo, to znaczy w kierunku powo¬ dujacym podnoszenie ramienia 8a a zatem napina¬ nie sprezyny 9a, jak opisano powyzej.Drugie otwarcie lacznika — wywolane trwajacym 15 nadal zwarciem — powoduje zalaczenie silnika do biegu w tym samym kierunku, w jakim obracal sie on dotychczas, co powoduje dalszy- obrót slimaczni¬ cy 3 w prawo az do chwili, gdy wycinek zebaty 23 spowoduje podanie impulsu na elektromagnes uru- 20 chamiajacy rygiel 21b, który zwolni ramie 8b wy¬ wolujac pod wplywem napietej sprezyny 9b jego gwaltowne opadniecie w dól wraz z obrotem tarczy 6b — co w rezultacie powoduje drugie zamkniecie lacznika. 25 Po drugim zamknieciu lacznika w linii zaczyna plynac normalny prad, wskutek czego nastepuje za¬ laczenie silnika do biegu w odwrotnym niz dotych¬ czas kierunku, co powoduje obrót w lewo slimacz¬ nicy 3 a tym samym unoszenie sie obu ramion 8a i 8b napinajacych sprezyny 9a i 9b az do zaryglo¬ wania sie tych ramion w górnym skrajnym polo¬ zeniu.Mechanizm napedowy wedlug wynalazku odzna- 35 cza sie prosta budowa i niezawodnoscia dzialania.Moze znalezc szerokie zastosowanie w energetyce. PL