PL6182B1 - Cieglo wagonowe. - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy ciegla wagonowe¬ go, ciagnacego lub popychajacego, skladla- jacego sie z dwóch czesci symetrycznych, polaczonych przesuwalnie w srodku wago¬ nu i znajdujacych sie pod dzialaniem spre¬ zyn, W mysl wynalazku, sprezyny sa umie¬ szczone na pochwach przesuwalnych w stalych lozyskach polaczonych z cieglem w ten sposób, ze sprezyny tak w czasie ciagnienia jak i zderzenia cisna na lozyska, Rysunejk przedstawia przyklad wyko¬ nania wynalazku,.Fig, 1 przedstawila cieglo w spoczynku, fig. 2 — cieglo w chwili zderzenia, a fig. 3 — cieglo pracujace na ciagnienie.Litera a oznacza schematycznie samo¬ czynny sprzeg wagonowy (sprzeg zderza¬ ka srodkowego), albo polaczenie z takim sprzegiem lub hakiem. Od sprzegu a od¬ chodzi pret b ciegla, przechodzacy przez tarcze zderzaka i belke poprzeczna c az do srodka wagonu, gdzie moze przesuwac sie w zlaczu d, przesuwanem w pewnych granicach. Podluzna przesuwalnosc b w zlaczu jest ograniczona przesunieciem kli¬ na o w szczelinach p i q zlacza, d. W drugiej polowie wagonu pret 6 ciegla (na rysunku z prawej istrcny) jest urzadzony symetrycznie. Czesc ciegla, przechodzaca przez tarcze zderzaka i belke poprzeczna c ma przekrój graniasty, celem zapobie-zenia obracaniu sie jego. Pozostala czesc moze byc okragla. Z cieglem sa stale pjo- laczome klinami i i / runowe pochwy g i h, przesuwalne w lozyskach e i f, umocowa¬ nych w podwoziu na podluznych srodko¬ wych dzwigarach n.Na fwewnetrznyeh koncach pochew g i h sa uimlocowane podkladki k i Z, pomie¬ dzy kióreini znajduje sie sprzezyna m.Prety 6 (czego na schematycznym rysunku nie uwidoczniono) skladaja sie z dwóch stykajacych sie czesci, polaczonych ze so¬ ba pochwa z dwoma klinami. Jezeli spre¬ zyna m pochwy g, H znajduje sie wiecej ku srodkiowi wagonu, t!o polaczenia obu pre¬ tów ciegla uskutecznia sie osobna pochwa; w innym wypadku mozna uzyc do tego po¬ laczenia pochwy g. W tym wypadku po¬ chwa jest dluzsza w kierunku podluznego dzwigara ndlz na rysunku i jednym z klinów lacznikowych moze byc klin i.W spoczynku (£ig. 1) sprezyna m przy¬ ciska podkladki k, l tak do lozysk e, f, ja¬ ko tez do przesuwalnych pochew g, h.Gdy nastapi zderzenie wagonów (fig. 2), to pret ciegla b przesuwa sie, a takze za posrednictwem (pochwy g przesuwa isie podkladka k, sciskajac przy tern sprezy¬ ne m, która znajduje opór na podkladce /, opierajacej sie o lozysko /. Ogranicze¬ nie przesuwu nastepuje przez uderzenie klina i w| lozysko e, lub przez uderzenie sprzegu a w belke poprzeczna c, lub tez przez uderzenie kliiina o w lozysko zlacza tf, umocowane w ramie wagonu lub w inr ny podobny sposób.Wymiary slizgajacych sie czesci obiera sie celowo tak, aby w chwili zderzenia wa¬ gonów, a wdiec w chwili równoczesnego zblizania sie obu pretów 6 ciegla, obydwa idh konce zderzyly sie wewnatrz zlacza d jeszcze \ przed calkowitem wyzyskaniem obu sprezyn m.W razie ciagnienia wagonów (fig. 3) podkladka / przesuwa sie wraz z pochwa h, sciskajac sprezyne m, która znajduje o- parcie o podkladke k, opierajaca sie o lo¬ zysko e. Ograniczenie przesuniecia pretów b ciegla odbywa sile tu przy pomocy klina /, opierajacego sie o lozysko /, albo we¬ dlug nizej opisanego, odmiennego wykona¬ nia, lub w inny podobny sposób. Odleglosc o jaka oiba prety b ciegla moga sie od sie¬ bie oddalic w razie ciagnienia, jest ograni¬ czona dlugoscia szczelin p, q w zlaczu d, w którem przesuwaja sie kliny o ciegla.Droga ta jest celowo mniejsza oid sumy odleglosci, na które moga przesunac sie obie sprezyny m.V^! mysl wspomnianego;, odmiennego wykonaniSa, moze byc przewidziane w! kaz¬ dej polowie wagonu dodatkowe lozysko r.Jezeli te obydwa lozyska r beda tak blisko siebie polozone, ze przesuniecie zlacza d miedzy niemi bedzie bardzo male, to o- graniczeniie przesuwu preta 6 ciegla w kie¬ runku od wagonu mjoze sie w kazdym ra¬ zie odbywac przez uderzanie klina o w ko¬ niec szczeliny zlacza d, przy nacisku tego ostatniego na odpowiednie lozysko r.Sprezyna m wraz z przynaleznemi lo¬ zyskami! e, f i pochwami g, h, moze byc u- mieiszczona na ciegle mozliwie blisko srod¬ ka wagonu. To sarnio dotyczy punktów, w których ma byc ograniczone swobodne przesuniecie sprezyn m.Oprócz tegp, na kazdym precie 6 cie¬ gla mozna umiescic zamiilast jednej sprezy¬ ny m, dwie lub wiecej (z przynaleznemi lozyskami i pochwami) tak, ze sily ciagna¬ ce lufo cisnace dzialaja na ostojnice wago¬ nu zapomoca dwu lub wiecej sprezyn.Dla dlugich wagonów (na podwoziu Truck'a) poleca sie stosowanie podlwójne- gfo| urzadzenia cijagnaco- popychajacego.Wtedy daje sie równolegle obojk siebie dwie belki n, w jak najmniejszej od siebie odleglosci. Czesci majace wieksza sredni¬ ce, mianiofwiilcje sprezyny m, oraz podklad¬ ki k i /, zakladaja sie w róznych odleglo¬ sciach od belki poprzecznej c. Przez tarcze przechodzi tylko jeden pret ciegla (o czwo- - 2 —rokatnym przekroju) dzwigajacy srodkowy sprzeg zderzakowy wzglednie hak i laczy sie w odpowiedniej odleglosci poza belka c z konczacenii sie wewnatrz ostoj nicy wa¬ gonu belkami podluznemi n z poziomo le- zacemi, mocnemi klinami o prostokatnym przekroju. PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Cieglo wagonowe, skladajace sie z dwóch, w srodku lub blisko srodka wozu przesuwalnie ze soba polaczonych czesci, zblizajacych sie i oddalajacych, znamienne tern, ze posiada sprezyny umieszczone na pochwach, przesuwalnych miedzy nieru¬ chomemu lozyskami oporowemi i polaczio- nych z cieglem w ten sposób, ze sprezyny te przy ciagnieniu jak równiez przy zderze¬ niu naciskaja na lozyska oporowe, przy- czem jednak znaczniejsze sily ciagnace, wzglednie sciskajace, przejmowane sa lub przenoszone przez urzadzenie pociagowe daleji, przy malem stosunkowo obciazaniu qstojnicy wagonu. 2 Cieglo wagonowe wedlug zastrze¬ zenia 1, znamienne tern, ze sprezyny (m) sa wlaczone miedzy podkladkami fk, l), które sa umieszczone na zwróconych ku so¬ bie koncach pochew fg i hj, stale polaczo¬ nych z odpowiednila czescia preta (b) cie¬ gla, przyczem jedna podkladka przesuwa sie przy zderzeniu, a druga przy ciagnie¬ niu tak, aby sciskajac sprezyne (m) przyci¬ snac ja do drugiej podkladki, opierajacej sie o lozysko oporowe fe wzglednie fj, su¬ ma zas swobodnych przesuniec obu sprezyn (m) jest wieksza od odleglosci pomiedzy pretami (b) ciegla, która w chwili nastepu¬ jacych z obu konców wagonu pchniec lub ciagnien jest ogranibzlona klinami (o) w szczelinach (fig. 1) mniej lub wiecej prze- suwalnego albo nieruchomo przytrzymy¬ wanego zlacza fd), albo tez przy uderze¬ niu jest ograniczona odstepem konców pre¬ tów (b), jakie sa w chwili rJch spoczynku. Maximilian Alma. Carl Egon Alma. Zastepca: M. Kryzian, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 618

2. E^y^J ^ «5N *•*¦! r-i -L^i i $ihM s ^ \- i n 4- I ^ ¦ 1 i Vj ^ ^ s «¦ ^ <*Kf <*j *? F^^ & i i; ^ i: ^ ^r n==F l—r Os. sSt ^ s crlj 1 i i, ii t ^ L* Druk L. Boguslawskiego, Warszawo. PL PL