PL61655B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 12.111.1968 (P 125 775) 22.V.1967 Niemiecka Republika Demokratyczna 27.11.1971 61655 KI. 63 c, 43/07 MKP B 62 d, 33/00 CZYTELNIA Urzeclu Patentowego Pilskiej Izeczwspoliiei Ludowe) Wspóltwórcy wynalazku: Karl Scheuch, Eberhard Wieackner Wlasciciel patentu: VEB Fahrzeugwerk Waltershausen, Waltershausen (Niemiec¬ ka Republika Demokratyczna) Obudowa do pomostów ladunkowych pojazdów transportowych Przedmiotem wynalazku jest obudowa przestrzenna do pomostów ladunkowych pojazdów transportowych, przy¬ stosowana do racjonalnego transportu materialów o nie¬ duzym ciezarze wlasciwym, której szkielet jest wykonany jako konstrukcja stalowa, która mozna latwo montowac na wywrotkach.Znanych jest wiele konstrukcji montowanych na po¬ jazdach transportowych, przeznaczonych do przewozu materialów o malym ciezarze wlasciwym, na przyklad sieczki, slomy i tym podobnych materialów.Podstawowa wada tych konstrukcji jest to, ze przy przygotowywaniu pojazdu do transportu lekkich mate¬ rialów nalezy w celu zamocowania obudowy otworzyc wszystkie scianki boczne skrzyni ladunkowej, co jest kosztowne i czasochlonne.Dalsza wada niektórych obudów jest to, ze wskutek ich konstrukcji mozna je stosowac tylko do pojazdów ze stala skrzynia ladunkowa, a nie do pojazdów ze skrzynia ladunkowa przechylna. W tym przypadku roz¬ ladunek przewozonego materialu odbywac sie musi recz¬ nie, oo nie odpowiada wspólczesnemu poziomowi tech¬ niki rozladunkowej i wymaga równiez dlugiego czasu dla dokonania wyladunku.Znane konstrukcje ramowe z poszczególnymi czlonami montazowymi maja z kolei te wade, ze sa konstrukcjami sztywnymi, niepodatnymi na skrecanie, co powoduje pekanie, zwlaszcza w spawach i przedwczesne uniemozli¬ wienie uzytkowania konstrukcji. W znanych konstruk¬ cjach przestrzen miedzy usztywniaczami rurowymi, to jest miedzy klonicami jest pokryta siatka druciana, tek- 10 15 20 25 30 stylna albo linami, a boczne pokrycia obudowy nie sa ze wzgledu na duze otwory odpowiednie do transportu wyzej wymienionych materialów, poniewaz w czasie przewozu nastepuje ich ubytek.W jednej ze znanych konstrukcji obudowy, przezna¬ czonej do transportu sieczki, na stronie rozladunkowej zamocowane jest nieruchomo przedluzone ramie, które przy wyladunku tworzy przeszkode, poniewaz wylado¬ wywany material zatrzymuje sie czesto na dolnej kra¬ wedzi ramienia.Celem wynalazku jeist przedluzenie czasu uzywalnosci ram rurowych, dzieki podatnosci konstrukcji na skre¬ canie. Dalszym celem jest umozliwienie wyladunku bez przeszkód dzieki nadaniu obudowie odpowiedniego ksztaltu i powiekszenia otworu wyladowczego, a ponadto zmniejszenie strat przy zaladunku i w czasie transpor¬ tu.Zadaniem wynalazku jest natomiast zapewnienie ela¬ stycznosci trapezowych ram -stalowych dzieki odpowied¬ niej ich konstrukcji, co jest szczególnie wazne przy wy¬ ladunku i w czasie przejazdów po nierównym terenie.Wystepujace tu bowiem naprezenia nie powinny powo¬ dowac pekniec i rys. Dalszym zadaniem wynalazku jest osiagniecie latwego rozladunku dzieki zastosowaniu wa¬ hadlowej i sprezynujacej sciany bocznej, która pod dzia¬ laniem sprezyn powraca na swoje pierwotne miejsce, po powrocie obudowy no normalnego polozenia.Zadaniem wynalazku jest takze zastosowanie takiego pokrycia konstrukcji, przez które nie beda przenikac najdrobniejsze czastki przewozonego materialu, a po- €16553 szczególne czesci tego pokrycia mozna bedzie w latwy sposób odlaczyc od konstrukcji rurowej i w latwy spo¬ sób ponownie zamocowac.Elastycznosc na skrecanie trapezowych ram rurowych, skladajacych sie z przesel, wytworzonych przez podluzne i boczne dzwigary oraz przez górne i dolne dzwigary po¬ przeczne o róznych dlugosciach osiaga sie wedlug wy¬ nalazku dzieki temu, ze kazdy górny dzwigar podluzny posiada w dwóch wezlowych punktach obudowy sworzen lacznikowy, wraz z lozyskiem, laczacy dzwigar podluzny z dzwigarem poprzecznym i z dzwigarem bocznym. Swo¬ rzen, którego koniec jest umocowany na stale w dzwi¬ garze podluznym, ma na drugim koncu ciezar, dzieki któremu zabezpieczone jest lozysko rurowe sworznia przed jego wypadnieciem.Dzwigar poprzeczny! boczny jest polaczony na stale z lozyskiem sworznia, a miedzy koncem dzwigara pod¬ luznego i lozyskiem sworznia pozostawiona jest prze¬ strzen, potrzebna dla pewnego luzu. Zawieszona waha¬ dlowo sprezynujaca sciana boczna jest umocowana przez podwójne lozyska, sluzace jednoczesnie do moco¬ wania sprezyny obrotowej, przymocowanej do dolnego dzwigara wzdluznego górnej czesci obudowy. Uklad pod¬ wójnego lozyska, z którego jedno umocowane jest na dolnym dzwigarze podluznym górnej obudowy, a drugie na górnym dzwigarze podluznym sciany bocznej, zabez¬ piecza przesuniecie sciany bocznej w kierunku podluz¬ nym.Wygiety w ksztalcie luku koniec obracajacej sie spre¬ zyny znajduje sie w opasce prowadzacej, umocowanej na dzwigarze polaczeniowym. Opaska ta sluzy rów¬ noczesnie jako zabezpieczenie przeciw wzdluznemu przesunieciu sie sprezyny obrotowej, której drugi koniec posiada prostokatny przekrój, odpowiedni dla lozyska wspólpracujacego, umieszczonego na dolnym dzwigarze podluznym górnej czesci obudowy.W celu samoczynnego otwierania sie sciany bocznej przy zaladunku, lub zabezpieczania jej podczas jazdy, na dolnym dzwigarze podluznym umieszczone sa przetyczki, które przy opuszczaniu obudowy wchodza w kieszenie, rozmieszczone na pomoscie wyladowczym pojazdu i za¬ bezpieczaja tym samym boczne sciany przed ich otwar¬ ciem sie. W poszczególnych przeslach ram rurowych osadzone sa katowniki z blachy. Umieszczone w odpo¬ wiednich odstepach na katowniku dzwigarów w ten spo¬ sób, ze okrywajaca je blacha jest zagieta na krawe¬ dziach dzwigara i jest mocno do niego przycisnieta.Wynalazek jest wyjasniony blizej na przykladzie wy¬ konania, uwidocznionym na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia obudowe, w widoku perspektywicznym, ze szczególami A, B, C i D, fig. 2 — szczegól A wedlug fig. 1, punkty wezlowe, w których górne dzwigary podluzne sa polaczone z dzwigarem poprzecznym i bocznym, przy czym polaczenie to jest obrotowo-przesuwne, fig. 3 — szczegól B, w ksztalcie luku i zakrzywiony koniec spre¬ zyny obrotowej z para lozysk prowadzacych i z opaska prowadzaca, fig. 4 — szczegól C obejmujacy zamocowa¬ nie czterokatnej czesci sprezyny obrotowej, w rzucie i w przekroju, fig. 5 — szczegól D obejmujacy przetyczke z kieszenia, w przekroju a fig. 6 — umocowania blachy okrywajacej na dzwigarze, w przekroju.Górny dzwigar podluzny 1 obudowy posiada na jed¬ nym z konców otwór 2, sluzacy do zespawania tego dz¬ wigara z ulozyskowanym w lozysku 3 sworzniem 4.Przy montazu ram rurowych nalezy zwracac uwage, aby 4 miedzy górnym dzwigarem wzdluznym 1 i lozyskiem 3- sworznia 4 byl wystarczajacy luz, umozliwiajacy umoco¬ wanie na stale lozyska 3 sworznia 4 do górnego dzwi¬ gara poprzecznego 5 '(fig- 1) i zewnetrznego dzwigara 5 bocznego 6. Lozysko 3 moze przesuwac sie przy wyla¬ dunku na sworzniu 4.Fig. 3 przedstawia podwójne lozysko prowadzace, w którym jedno lozysko prowadzace 7 jest zamocowane sztywno do dolnego dzwigaru wzdluznego 8 górnej cze- 10 sci obudowy, a drugie lozysko prowadzace 7 jest umiesz¬ czone na górnym dzwigarze wzdluznym 9 sciany bocznej 10 (fig. 1).Sprezyna obrotowa 11 jest • umieszczona w lozysku prowadzacym 7 i posiada na swym lukowym koncu lla 15 umieszczonym w opasce prowadzacej 12, umocowanej na zewnetrznym dzwigarze polaczeniowym 13 sciany bocz¬ nej 10, lozysko oporowe, sluzace jednoczesnie jako za¬ bezpieczenie przed wzdluznym przesuwem sprezyny 11.Sprezyna obrotowa 11 jest zabezpieczona przed jej ob- 20 rotem dzieki prostokatnemu przekrojowi drugiego jej konca llb i stalemu polaczeniu tego konca z dolnym dzwigarem wzdluznym 18 górnej czesci obudowy. Prze¬ tyczki 15 sa umieszczone na stale w pewnych odstepach na dolnym dzwigarze podluznym 16 sciany bocznej 10 25 oraz wchodza przy opuszczaniu obudowy do kieszeni, rozmieszczonych w takich samych odstepach jak prze¬ tyczki na pomoscie wyladowczym pojazdu.Dzieki temu utrzymuja one w stalym polozeniu scia¬ ne boczna podczas opuszczenia obudowy. W celu zapo- 30 biezenia do minimum zuzywania sie przetyczek 15 i kie¬ szeni, kieszenie te posiadaja dwa jarzma blaszane 17a, zlaczone sworznem 17b, wokól którego obraca sie tu¬ leja 17c przy usuwaniu przetyczek 15. Na wewnetrznej stronie dzwigara 16, w odstepach, umieszczone sa na 35 stale katowniki mocujace 18, umozliwiajace dzieki prze¬ dluzeniu ich ramion osadzenie blach okrywajacych 19 w poszczególnych przeslach obudowy. PL PL

Claims (4)

1. Zastrzezenia patentowe 4o 1. Obudowa do pomostów ladunkowych pojazdów transportowych, wykonana jako stalowa konstrukcja ru¬ rowa w ksztalcie trapezu, powstalego dzieki zastosowa¬ niu podluznych i bocznych dzwigarów przesla, znamien¬ na tym, ze jej górny dzwigar podluzny (1) posiada swo- 45 rzen (4), laczacy za pomoca lozyska (3) dzwigar po¬ przeczny (5) z kazdym dzwigarem zewnetrznym (6), oraz jest wyposazona w lozysko podwójne ze sprezyna obrotowa (11), osadzone na dzwigarach (8 i 9) sciany bocznej (10) i w przetyczki (15), umieszczone na dzwi- 50 garze polaczeniowym (13) tej sciany, a ponadto posiada katowniki mocujace (18) pokrycia (19) umieszczone na stronie wewnetrznej dzwigara podluznego (16).

2. Obudowa wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze w lozysku podwójnym na dolnym dzwigarze podluznym 55 (8) zamocowane jest drugie lozysko (7), umieszczone na górnym dzwigarze podluznym (9) sciany obrotowej (10), a w lozysku prowadzacym (7) jest osadzona obrotowo sprezyna (11), której jeden koniec lukowy (lla) jest zamocowany przy zewnetrznym dzwigarze polaczenio- 60 wym (13) sciany bocznej (10) w prowadnicy (12), a dru¬ gi jej koniec (llb) o przekroju prostokatnym jest umie¬ szczony w lozysku oporowym (14).

3. Obudowa wedlug zastrz. 1 i 2, znamienna tym, ze na dolnym dzwigarze podluznym (16) sciany bocznej (10) 65 umieszczone sa w pewnych odstepach, przetyczki (15)61655 wchodzace po opuszczeniu obudowy w polozenie normal¬ ne w rozmieszczone odpowiednio na pomoscie wyladow¬ czym pojazdu kieszenie, skladajace sie z dwóch jarzm (17a), z trzpienia (17b) i z tulei (17c).

4. Obudowa wedlug zastrz. 1 — 3, znamienna tym, ze na wewnetrznej stronie katownika mocujacego (18) umieszczone sa plaszczyzny do zamocowania pokrycia (19). Ftg.1KI. 63 c, 43/07 61655 MKP B 62 d, 33/00 i, / <•% C\j Ol CSiKI. 63 c, 43/07 61655 MKP B 62 d, 33/00 *j -o a 58 J2 £ £ £ PL PL