CA1241620A - Bati de transport de turbomachine - Google Patents
Bati de transport de turbomachineInfo
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Abstract
Afin d'en faciliter les opérations de manutention et de transport à vide entre les ateliers du motoriste et les cloisons d'avionnage, le bâti de transport est pourvu d'organes-supports amovibles. Ces organes, sur lesquels repose la turbomachine, sont montés à articulation sur la plateforme. On peut leur faire adopter de la sorte au moins deux positions: une position haute où ils supportent la turbomachine et, une position basse, où ils sont repliés sur la plateforme. On diminue ainsi l'encombrement vertical des bâtis vides et permet leur gerbage. .
Description
62~
BATI DE TRANSPORT DE TURBOMACHINE
. . .
L'invention porte ~ur un bâti de transport de turbomachine notamment de turboréacteur à grand taux de dilution.
L'usage de baati est nécessaire pour supporter, par exem-ple, un turboréacteur pendant son transport sur des distan--- ces qui peuvent etre grandes, depuis les ateliers du moto-riste jusqu'à ceux de l'avionneur. Un tel bâti doit etre 10 conçu pour permettre l'utilisation de moyens de transport aussi bien routiers, qu'aériens ou maritimes sans qu'il soit nécessaire d'apporter des modifications à ces moyens pour les adapter au matériel transporté. Un bati se présen-te sous la forme d'une plateforme surmontée de bras dressés 15 verticalement pourvus à leur extremité de rnoyens d'attache coopérant avec des moyens complémentaires adaptés sur le carter du turboréacteur. En général celui-ci est maintenu isostatiquement en trois points, deux point~ à l'avant, un point à l'arrière. ~e tels batis sont conçus pour satisfai-20 re à des conditions de manutention par des personnes dé-pourvues de qualification nécessaire. Pour cette raison leur conception est simple et robuste permettant une mise en oeuvre facile et évitant tout risque de dégradation de matériel transporté.
Une foi~ le moteur arrivé à destination, et pris en charge par l'avionneur, les bâtis sont renvoyés au motoriste afin ~ d'être réutilisés pour le transport de nouveaux moteurs.
30 Dans le but de réduire leur encombrement et de limiter les coû~s de transport à vide, il est possible de regrouper les b~tis par deux en le~ disposant, l'un retourne sur l'au-tre. Il ~'e3t révélé que cette solution n'était pas satis-aisante car les organes-supports sont soumis à des con-}5 trainte~ pour lesquelles il~ n'ont pas eté conçus, et les . .
- ~ - , .
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BATI DE TRANSPORT DE TURBOMACHINE
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L'invention porte ~ur un bâti de transport de turbomachine notamment de turboréacteur à grand taux de dilution.
L'usage de baati est nécessaire pour supporter, par exem-ple, un turboréacteur pendant son transport sur des distan--- ces qui peuvent etre grandes, depuis les ateliers du moto-riste jusqu'à ceux de l'avionneur. Un tel bâti doit etre 10 conçu pour permettre l'utilisation de moyens de transport aussi bien routiers, qu'aériens ou maritimes sans qu'il soit nécessaire d'apporter des modifications à ces moyens pour les adapter au matériel transporté. Un bati se présen-te sous la forme d'une plateforme surmontée de bras dressés 15 verticalement pourvus à leur extremité de rnoyens d'attache coopérant avec des moyens complémentaires adaptés sur le carter du turboréacteur. En général celui-ci est maintenu isostatiquement en trois points, deux point~ à l'avant, un point à l'arrière. ~e tels batis sont conçus pour satisfai-20 re à des conditions de manutention par des personnes dé-pourvues de qualification nécessaire. Pour cette raison leur conception est simple et robuste permettant une mise en oeuvre facile et évitant tout risque de dégradation de matériel transporté.
Une foi~ le moteur arrivé à destination, et pris en charge par l'avionneur, les bâtis sont renvoyés au motoriste afin ~ d'être réutilisés pour le transport de nouveaux moteurs.
30 Dans le but de réduire leur encombrement et de limiter les coû~s de transport à vide, il est possible de regrouper les b~tis par deux en le~ disposant, l'un retourne sur l'au-tre. Il ~'e3t révélé que cette solution n'était pas satis-aisante car les organes-supports sont soumis à des con-}5 trainte~ pour lesquelles il~ n'ont pas eté conçus, et les . .
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2 ~
diverqes manipulationq, effectuées avec de~ ~oins msin~
a~tentifs que pour le matériel très onéreux que sont les turboréacte~r-q, entrainent de~ déteriorations nécessitant de~ trava~x de remise en état des bâ~is avant leur réutili-5 sation.
L'objet de l'invention est donc de faciliter le transport - à vide des bâtis afin de, reduire les coûts d'une part, et, limi~er les risques de détérioration du matériel d'autre 10 part.
La solution proposée est de monter les organes-supports sur la plateforme de fa~on qu'il soit possible, lors~ue le ,- bâti n'est pas utilisé, de les replier le long de la plate-15 forme.
Un premier avantage qu'offre cette solution est, bien sûr, la diminution de l'encombrement vertical facilitant les opérations de manutention et de chargement sur les moyens 20 de transport, du bâti vide.
Un second avantage est qu'elle permet d'envisager le ger-bage de plusieurs bâti~ l'un sur l'autre, il suffit pour cela d'amenager des moyens assurant un support stable d'un 25 bâti sur l'autre lors~ue les organes-supports sont replies.
De tels moyens peuvent être constitués par exemple par des montants rapporté~ sur les plateformes du bâti inférieur, - sur lesquels vient reposer et, auxquels on qolidarise, la plateforme du bati supérieur ; de la sorte les extrémi~es 30 de~ organes-support~ ne sont pas ~ollicités et n~ risquent pa~ d'être endommagés.
Enfin ce~te qolution offre l'avantage supplémentaire de permettre l'avionnage du moteur à partir du même bâti 35 lorsque celui-ci est constitué en élémentq séparable~. En '~ 3 effet, selon les fonctions ~ remplir deux typ~s de concep-tion du bâti sont connues : un b~ti constitué d'éléments séparables, un bâti monobloc. Dan le premier cas les organes-supports forment un berceau dans lequel repose le 5 moteur, ce berceau est lui-même monté ~ur un socle pendant le transport du moteur. Pour les opérations d'avionnage on dépose le berceau avec son moteur sur un chariot que l'on vient placer sous l'aile de l'avion à l'intérieur du capo-tage ouvert, solidaire du mât ; le berceau est hissé à
10 partir de l'aile au moyen d'un système à palan ; une fois le moteur fixé, le berceau est descendu sur le chariot et dégagé. La faible hauteur disponible sous l'aile nécessite un chariot très bas pour pouvoir dégager le berceau. Grâce aux dispositions de l'invention, il n'est pas nécessaire 15 de transposer le berceau sur un chariot spécial à l'avion-nage, il qu~fit d'adapter des moyens de roulages au socle, pour pouvoir le déplacer localement autour de l'avion.
Pour dégager le berceau un fois le moteur installé, il suffit de replier les organes-supports (l'ordre des 20 opérations est évidemment inverse pour la dépose du moteur).
Dans le cas d'un bâti monobloc les éléments constituant le berceau et le socle ne sont pas séparables. La fonction 25 d'un tel bâti est limité au transport ; il est en effet trop lourd pour pouvoir ê~re hissé à partir de l'aile de l'avion ; celle-ci ne résisterait pas à la charye.
Suivant les conaition~ e~ les besoins des utilisateurs, 3Q les deux conception~ du bati sont envisageables. La des-cription ~ui va suivre slattache à un mode de realisation du bâti, non limitatif, où les éléments sont séparables.
Cependant on comprendra aisément que l'on ne sort Qas du cadre de l'~nvention en appliquant la caracteristique 35 principale, ~ savoir l'escamotage des organes-supports, à
1~ 631~ o~obl~
.
4 ~ fi~J~6~
~es figures, annexée3 au texte, auxquelles se refare la - description, représentent :
La figure 1, une vue longitudinale du bâti supportant un 5 turboréacteur ~ grand taux de dilution suggèré par des traits fins interrompus.
La figure 2, le même bâti vue de droite en considérant la première figure.
La figure 3, une vue éclatée du bâti, en perspective.
La figure 4, deux bâtis repliés, gerbé,.
15 En se reportant aux trois premières figures on reconnait en traits fins interrompus, la représentation schématique ~'un turboréacteur à grand taux de dilution 1, installé
sur le bâti 2, qui est lui-même compose de trois éléments séparables : un socle 3, un cadre 4 et un adaptateur 20 support 5 ; le socle 3 et le cadre 4 formant plateforme.
Le socle 3 se compose d'un chassis constitué de deux lon-ge~ons 31 réunis par deux poutres 32, les deux longerons sont reliés par deux tunnels destinés à recevoir les four-~5 ches d'un chariot elévateur. Ce ehassis supporte le cadre4 par l'intermédiaire de deux traverses qui ~ont fixées aux longeron 31 avec interposition de suspen~ion~ élastiques 35 devant isoler l'ensemble cadre-adaptateur-moteur des chocs ou des vibrations reçus par le socle 3 lors d'un 30 transport routier, par exemple. Chacun des éléments de la suspension peut être constitué d'un bloc éla~tomère, de forme parallél~pipédique rectangle, fixé en~re deux plaques métalliques, l'une solidaire de la traverse, 5 ~ 2q3 l'autre, du longeron 31 concerné. Ces blocs, ainsi que leurs supports, sont inclines par rapport a la verticale comme cela apparalt clairement sur la figure 2, afin de se premunir contre une rupture de la suspension et, garantir le maintien sur le socle de la partie suspendue en cas d'efforts transversaux horizontaux excessifs.
Des butees mécanîques 36, situees de part et d'autre de chaque bloc elastomère, limitent les deplacements longi-tudinaux et vertlcaux de la partie suspendue par rapport au socle. D'autres types de suspensions ~lastiques sont possibles; à la place de bloc elastomeres, on peut uti-liser des cables metalliques enroules en helice fixes a des armatures metalliques.
Le cadre 4 comprend deux longerons 41 prenant appui sur les traverses 34 et qui sont maintenus en position par des moyens de liaison cadre-traverse, par exemple du type tenon et mortaise. Deux tunnels 42 sont egalement prévus pour loger les fourches d'un chariot ~lévateur.
Le cadre est conçu pour recevoir à chacune des extrémi-tés des longerons 41 des moyens de roulage, non repré-sentés; ces moyens devant permettre un déplacemen-t local à vite3se reduite de l'ensemble cadre-adaptateur-moteur separé du socle 3. Sur le cadre est fixée l'embase 51 de l'adaptateur-supportau moyen de broches 43 reliant le longeron 41 a des ferrures 44 solidaires de l'embase 51.
L'adaptateur-support comporte, montés sur l'embase 51, trois organes supports 52, 53, 54 et un dispositif de hissage quatre points; ce dernier étant constitues par deux anneaux 55 et 56 fixes sur les organes 52 et 53, et deux anneaux 57 et 58 à llextremite de deux bras 57', 58' relies de fa~on amovible à 1'embase 51.
Dans le mode de realisation prefere, le turboreacteur 1 représenté en traits fins interrompus est un turboréacteur 6 ~c~
grand taux de dilution soutenu en trois point~ : deux point~ sur le carter de 50ufflante et un point sur le car-ter d'échappement. Le~ deux organe~ 52 et 53 ~ont pourvus ~ leur extrémité supérieure de moyens de liaison avec le 5 carter de soufflante, par exemple dss machoire~ enserrant des broches engagées dan~ des rotules logées dans le carter. L'organe-support 54 est également pourvu à son extrémité supérieure de moyens de liaison avec le carter d'échappement. Il est relié à son extrémité inferieure par 10 un axe à une chape solidaire de l'embase.
Les organes 52, 53 supportant l'essentiel de la masse du moteur, sont fortement dimensionnés et, sont constitués par une jambe 52', 53' renforcée par une béquille 52", 53".
15 Les jambes 52', 53' sont réunies à l'embase par l'inter-médiaire d'une articulation 72, 73 comprenant un axe coopérant avec une chape solidaire de l'embase. Les béquilles sont réunies de même à l'embase par une articulation 74, 75 comprenant un axe coopérant avec une 20 chape solidaire de }'embase. Chaque béquille est fixée à la jambe correspondante au moyen d'une broche 76, 77. Les deux organes-supports sont réunis par une poutre transversale de raidissement 59.
25 Un tel bâti est utilisé de la fa~on suivante.
Dans l'hypothèse où le moteur doit être acheminé des ateliers du motoriste à ceux de l'avionneur, en utilisant des moyens de ~ransport~ routiers et aérien~ au moindre 30 coût et dan~ de conditionQ de sécurité optimales, le moteur sera transporté sur le bâti muni du gocle 3 dans les parties du trajet utilisant le~ voies routières, où il s'agit en effet de protéger le moteur contre le~ vibrations et les choc~ excessif~ qui peuvent se produire pendant un 35 tel transport.Dan~ les parties du trajet utilisant les moyens de tran~port aerien~, le socle n'est plu9 nécessai-.. re, sa suppression permet.de réduire la masse transportée.
Chez l'avionneur une fois que le moteur es~ équipé et prêt à ê~re insta~le sur l'avion on monte un dispositif de S roulage ~ chacune de~ extrémités des longerons 41 du cadre 4 et on conduit l'ensemble sous l'aile de l'avion pour le glisser à l'intérieur des éléments de capotage solidaires - du mât. L'~daptateur-support est désolidarisé du cadre en retirant les broches 43, C2 qui permet le hissage du 10 moteur avec l'adaptateur-support au moyen de tirants engagés dans les anneaux 55, 56, 57, 58 ; une foi~ le moteur fixé au mât de l'avion, les organes-supports sont désolidarisés du carter, et l'adaptateur redescendu sur le cadre 4. Afin de faciliter le dégagement du cadre et de 15 l'adaptateur-support, il peut être nécessaire d'escamoter au moins partiellement les organes-supports 52 et 53, pour cela il suffit de libérer une des extrémités des béquilles S2", 53" permettant aux jambes 52', 53' de pivoter autour de leur articulation sur l'embase 51. De même,l'organe-20 support 54 est rabattu sur l'embase ainsi que les bras57', 58' du dispositif de hissage.
Si l'on veut descendre le moteur, on comprendra aisément qu'il Yuffit d'effectuer les opérations dans l'ordre 25 inverse.
Après leur utilisation, les bâtis sont renvoyes au moto-riste, soit l'ensemble cadre adaptateur-support seul, soit cet ensemble plus le socle 3 tout dépendra de l'organi-30 sation de la cha;ne de transport des moteurs entre lemotoriste et l'avionneur. Mais afin de faciliter leur transport à vide on empile les bâtis les uns sur les autres aprè3 avoir replié les organes-support~ sur l'embase ; en libérant un des deux axes de chaque béquille 6~
52~, 53" on leur p~rmet ainsi qu'aux jambes 52', 53' de se placer le long de l'embase. On rabat de même le troi~ième organe-support 54 et les bras du dispositif de hissage 57', 58'.
s La figure 4 montre comment il est possible de gerber deux batis, ou plus, en utili~ant des montants-supports avant 6 et des montants-supports arrière 61 que l'on solidarise par tout moyen approprié, boulonnage par exemple, au cadre des 10 deux bâtis superposés.
Dans une variante de réalisation simplifiée, on peut con-cevoir un bâti monobloc : dans cette variante les éléments socle, cadre, embase ne sont plus séparables, ils sont 15 fondus en un seul elément constituant une plateforme sur laquelle s'articulent les organes-supportsS2, 53 et S4 avec interposition éventuelle des suspensions élastiques.
Malgré le fait qu'il ne soit pas possible d'installer le moteur sur son mât d'avion à partir du bâti, puisque l'en-20 semble est alors trop lourd pour pouvoir être hissé depuisl'aile de l'avion, une telle variante présente l'avantage d'un nombre réduit de pièces facilitant leur gestion et peut être préférée suivant l'utilisation projetée.
diverqes manipulationq, effectuées avec de~ ~oins msin~
a~tentifs que pour le matériel très onéreux que sont les turboréacte~r-q, entrainent de~ déteriorations nécessitant de~ trava~x de remise en état des bâ~is avant leur réutili-5 sation.
L'objet de l'invention est donc de faciliter le transport - à vide des bâtis afin de, reduire les coûts d'une part, et, limi~er les risques de détérioration du matériel d'autre 10 part.
La solution proposée est de monter les organes-supports sur la plateforme de fa~on qu'il soit possible, lors~ue le ,- bâti n'est pas utilisé, de les replier le long de la plate-15 forme.
Un premier avantage qu'offre cette solution est, bien sûr, la diminution de l'encombrement vertical facilitant les opérations de manutention et de chargement sur les moyens 20 de transport, du bâti vide.
Un second avantage est qu'elle permet d'envisager le ger-bage de plusieurs bâti~ l'un sur l'autre, il suffit pour cela d'amenager des moyens assurant un support stable d'un 25 bâti sur l'autre lors~ue les organes-supports sont replies.
De tels moyens peuvent être constitués par exemple par des montants rapporté~ sur les plateformes du bâti inférieur, - sur lesquels vient reposer et, auxquels on qolidarise, la plateforme du bati supérieur ; de la sorte les extrémi~es 30 de~ organes-support~ ne sont pas ~ollicités et n~ risquent pa~ d'être endommagés.
Enfin ce~te qolution offre l'avantage supplémentaire de permettre l'avionnage du moteur à partir du même bâti 35 lorsque celui-ci est constitué en élémentq séparable~. En '~ 3 effet, selon les fonctions ~ remplir deux typ~s de concep-tion du bâti sont connues : un b~ti constitué d'éléments séparables, un bâti monobloc. Dan le premier cas les organes-supports forment un berceau dans lequel repose le 5 moteur, ce berceau est lui-même monté ~ur un socle pendant le transport du moteur. Pour les opérations d'avionnage on dépose le berceau avec son moteur sur un chariot que l'on vient placer sous l'aile de l'avion à l'intérieur du capo-tage ouvert, solidaire du mât ; le berceau est hissé à
10 partir de l'aile au moyen d'un système à palan ; une fois le moteur fixé, le berceau est descendu sur le chariot et dégagé. La faible hauteur disponible sous l'aile nécessite un chariot très bas pour pouvoir dégager le berceau. Grâce aux dispositions de l'invention, il n'est pas nécessaire 15 de transposer le berceau sur un chariot spécial à l'avion-nage, il qu~fit d'adapter des moyens de roulages au socle, pour pouvoir le déplacer localement autour de l'avion.
Pour dégager le berceau un fois le moteur installé, il suffit de replier les organes-supports (l'ordre des 20 opérations est évidemment inverse pour la dépose du moteur).
Dans le cas d'un bâti monobloc les éléments constituant le berceau et le socle ne sont pas séparables. La fonction 25 d'un tel bâti est limité au transport ; il est en effet trop lourd pour pouvoir ê~re hissé à partir de l'aile de l'avion ; celle-ci ne résisterait pas à la charye.
Suivant les conaition~ e~ les besoins des utilisateurs, 3Q les deux conception~ du bati sont envisageables. La des-cription ~ui va suivre slattache à un mode de realisation du bâti, non limitatif, où les éléments sont séparables.
Cependant on comprendra aisément que l'on ne sort Qas du cadre de l'~nvention en appliquant la caracteristique 35 principale, ~ savoir l'escamotage des organes-supports, à
1~ 631~ o~obl~
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~es figures, annexée3 au texte, auxquelles se refare la - description, représentent :
La figure 1, une vue longitudinale du bâti supportant un 5 turboréacteur ~ grand taux de dilution suggèré par des traits fins interrompus.
La figure 2, le même bâti vue de droite en considérant la première figure.
La figure 3, une vue éclatée du bâti, en perspective.
La figure 4, deux bâtis repliés, gerbé,.
15 En se reportant aux trois premières figures on reconnait en traits fins interrompus, la représentation schématique ~'un turboréacteur à grand taux de dilution 1, installé
sur le bâti 2, qui est lui-même compose de trois éléments séparables : un socle 3, un cadre 4 et un adaptateur 20 support 5 ; le socle 3 et le cadre 4 formant plateforme.
Le socle 3 se compose d'un chassis constitué de deux lon-ge~ons 31 réunis par deux poutres 32, les deux longerons sont reliés par deux tunnels destinés à recevoir les four-~5 ches d'un chariot elévateur. Ce ehassis supporte le cadre4 par l'intermédiaire de deux traverses qui ~ont fixées aux longeron 31 avec interposition de suspen~ion~ élastiques 35 devant isoler l'ensemble cadre-adaptateur-moteur des chocs ou des vibrations reçus par le socle 3 lors d'un 30 transport routier, par exemple. Chacun des éléments de la suspension peut être constitué d'un bloc éla~tomère, de forme parallél~pipédique rectangle, fixé en~re deux plaques métalliques, l'une solidaire de la traverse, 5 ~ 2q3 l'autre, du longeron 31 concerné. Ces blocs, ainsi que leurs supports, sont inclines par rapport a la verticale comme cela apparalt clairement sur la figure 2, afin de se premunir contre une rupture de la suspension et, garantir le maintien sur le socle de la partie suspendue en cas d'efforts transversaux horizontaux excessifs.
Des butees mécanîques 36, situees de part et d'autre de chaque bloc elastomère, limitent les deplacements longi-tudinaux et vertlcaux de la partie suspendue par rapport au socle. D'autres types de suspensions ~lastiques sont possibles; à la place de bloc elastomeres, on peut uti-liser des cables metalliques enroules en helice fixes a des armatures metalliques.
Le cadre 4 comprend deux longerons 41 prenant appui sur les traverses 34 et qui sont maintenus en position par des moyens de liaison cadre-traverse, par exemple du type tenon et mortaise. Deux tunnels 42 sont egalement prévus pour loger les fourches d'un chariot ~lévateur.
Le cadre est conçu pour recevoir à chacune des extrémi-tés des longerons 41 des moyens de roulage, non repré-sentés; ces moyens devant permettre un déplacemen-t local à vite3se reduite de l'ensemble cadre-adaptateur-moteur separé du socle 3. Sur le cadre est fixée l'embase 51 de l'adaptateur-supportau moyen de broches 43 reliant le longeron 41 a des ferrures 44 solidaires de l'embase 51.
L'adaptateur-support comporte, montés sur l'embase 51, trois organes supports 52, 53, 54 et un dispositif de hissage quatre points; ce dernier étant constitues par deux anneaux 55 et 56 fixes sur les organes 52 et 53, et deux anneaux 57 et 58 à llextremite de deux bras 57', 58' relies de fa~on amovible à 1'embase 51.
Dans le mode de realisation prefere, le turboreacteur 1 représenté en traits fins interrompus est un turboréacteur 6 ~c~
grand taux de dilution soutenu en trois point~ : deux point~ sur le carter de 50ufflante et un point sur le car-ter d'échappement. Le~ deux organe~ 52 et 53 ~ont pourvus ~ leur extrémité supérieure de moyens de liaison avec le 5 carter de soufflante, par exemple dss machoire~ enserrant des broches engagées dan~ des rotules logées dans le carter. L'organe-support 54 est également pourvu à son extrémité supérieure de moyens de liaison avec le carter d'échappement. Il est relié à son extrémité inferieure par 10 un axe à une chape solidaire de l'embase.
Les organes 52, 53 supportant l'essentiel de la masse du moteur, sont fortement dimensionnés et, sont constitués par une jambe 52', 53' renforcée par une béquille 52", 53".
15 Les jambes 52', 53' sont réunies à l'embase par l'inter-médiaire d'une articulation 72, 73 comprenant un axe coopérant avec une chape solidaire de l'embase. Les béquilles sont réunies de même à l'embase par une articulation 74, 75 comprenant un axe coopérant avec une 20 chape solidaire de }'embase. Chaque béquille est fixée à la jambe correspondante au moyen d'une broche 76, 77. Les deux organes-supports sont réunis par une poutre transversale de raidissement 59.
25 Un tel bâti est utilisé de la fa~on suivante.
Dans l'hypothèse où le moteur doit être acheminé des ateliers du motoriste à ceux de l'avionneur, en utilisant des moyens de ~ransport~ routiers et aérien~ au moindre 30 coût et dan~ de conditionQ de sécurité optimales, le moteur sera transporté sur le bâti muni du gocle 3 dans les parties du trajet utilisant le~ voies routières, où il s'agit en effet de protéger le moteur contre le~ vibrations et les choc~ excessif~ qui peuvent se produire pendant un 35 tel transport.Dan~ les parties du trajet utilisant les moyens de tran~port aerien~, le socle n'est plu9 nécessai-.. re, sa suppression permet.de réduire la masse transportée.
Chez l'avionneur une fois que le moteur es~ équipé et prêt à ê~re insta~le sur l'avion on monte un dispositif de S roulage ~ chacune de~ extrémités des longerons 41 du cadre 4 et on conduit l'ensemble sous l'aile de l'avion pour le glisser à l'intérieur des éléments de capotage solidaires - du mât. L'~daptateur-support est désolidarisé du cadre en retirant les broches 43, C2 qui permet le hissage du 10 moteur avec l'adaptateur-support au moyen de tirants engagés dans les anneaux 55, 56, 57, 58 ; une foi~ le moteur fixé au mât de l'avion, les organes-supports sont désolidarisés du carter, et l'adaptateur redescendu sur le cadre 4. Afin de faciliter le dégagement du cadre et de 15 l'adaptateur-support, il peut être nécessaire d'escamoter au moins partiellement les organes-supports 52 et 53, pour cela il suffit de libérer une des extrémités des béquilles S2", 53" permettant aux jambes 52', 53' de pivoter autour de leur articulation sur l'embase 51. De même,l'organe-20 support 54 est rabattu sur l'embase ainsi que les bras57', 58' du dispositif de hissage.
Si l'on veut descendre le moteur, on comprendra aisément qu'il Yuffit d'effectuer les opérations dans l'ordre 25 inverse.
Après leur utilisation, les bâtis sont renvoyes au moto-riste, soit l'ensemble cadre adaptateur-support seul, soit cet ensemble plus le socle 3 tout dépendra de l'organi-30 sation de la cha;ne de transport des moteurs entre lemotoriste et l'avionneur. Mais afin de faciliter leur transport à vide on empile les bâtis les uns sur les autres aprè3 avoir replié les organes-support~ sur l'embase ; en libérant un des deux axes de chaque béquille 6~
52~, 53" on leur p~rmet ainsi qu'aux jambes 52', 53' de se placer le long de l'embase. On rabat de même le troi~ième organe-support 54 et les bras du dispositif de hissage 57', 58'.
s La figure 4 montre comment il est possible de gerber deux batis, ou plus, en utili~ant des montants-supports avant 6 et des montants-supports arrière 61 que l'on solidarise par tout moyen approprié, boulonnage par exemple, au cadre des 10 deux bâtis superposés.
Dans une variante de réalisation simplifiée, on peut con-cevoir un bâti monobloc : dans cette variante les éléments socle, cadre, embase ne sont plus séparables, ils sont 15 fondus en un seul elément constituant une plateforme sur laquelle s'articulent les organes-supportsS2, 53 et S4 avec interposition éventuelle des suspensions élastiques.
Malgré le fait qu'il ne soit pas possible d'installer le moteur sur son mât d'avion à partir du bâti, puisque l'en-20 semble est alors trop lourd pour pouvoir être hissé depuisl'aile de l'avion, une telle variante présente l'avantage d'un nombre réduit de pièces facilitant leur gestion et peut être préférée suivant l'utilisation projetée.
Claims (9)
1. Bâti de transport de turbomachine, notamment, de turboréacteur, comprenant une plateforme mobile pourvue d'organes-supports sur lesquels elle repose pendant les opérations de transport et de manutention caractérisé en ce que lesdits organes-supports sont amovibles par rapport à ladite plateforme de façon à
pouvoir prendre au moins deux positions, une position active de support de la turbomachine et une position inactive où ils sont repliés sur la plateforme.
pouvoir prendre au moins deux positions, une position active de support de la turbomachine et une position inactive où ils sont repliés sur la plateforme.
2. Bâti de transport selon la revendication 1 caractérisé en ce que les organes-supports sont reliés à la plateforme par une articulation dont l'axe est horizontal.
3. Bâti de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend trois organes-supports pour un support de la turbomachine en trois points.
4. Bâti de transport selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'une suspension élastique est interposée entre les organes-supports et la base de la plateforme.
5. Bâti de transport selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'au moins un des organes-supports est constitué par une jambe muni à
une extrémité d'un moyen d'attache avec une turbomachine et à l'autre extrémité d'un moyen d'articulation avec la plateforme et, par une béquille amovible reliée par une extrémité à la plateforme et par l'autre extrémité à la jambe.
une extrémité d'un moyen d'attache avec une turbomachine et à l'autre extrémité d'un moyen d'articulation avec la plateforme et, par une béquille amovible reliée par une extrémité à la plateforme et par l'autre extrémité à la jambe.
6. Bâti de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que des moyens-supports sont prévus assurant le maintien d'au moins deux bâtis l'un sur l'autre lorsque les organes-support sont en position repliée.
7. Bâti de transport selon la revendication 6 caractérisé en ce que les moyens-supports sont constitués par des montants rapportés, solidarisant les plateformes de deux bâtis disposés l'un sur l'autre.
8. Bâti de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plateforme est constituée en au moins deux éléments séparables: un socle et un cadre; le socle supportant par l'intermédiaire d'une suspension élastique le cadre solidaire des organes-supports.
9. Bâti de transport selon la revendication 8 caractérisé en ce que les organes-support sont montés avec articulation sur une embase portée de façon amovible par le cadre.
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