PL60158B1 - - Google Patents

Description

12.11.1965 Niemiecka Republika Demokratyczna Opublikowano: 30.VI.1970 60158 KI. 21 c, 58/60 MKP H 02 p, 7/20 IIILIOTEKA Wspóltwórcy wynalazku: inz. Johannes Grunberg, inz. Rudolf Blaschek Wlasciciel patentu: VEB Erfurter Malzerei — und Speicherbau, Erfurt (Niemiecka Republika Demokratyczna) Uklad zabezpieczajacy do sterowania urzadzenia do wygarniania i przegarniania slodu zielonego w skrzyniach do kielkowania Wynalazek dotyczy ukladu zabezpieczajacego do sterowania urzadzenia do wygarniania i przegar¬ niania slodu zielonego W skrzyniach do kielkowa¬ nia.Urzadzenie do wygarniania i przegarniania slo¬ du zielonego sklada sie z pomostu jezdnego umie¬ szczonego nad skrzynia do kielkowania i wyposa¬ zonego w okreslona liczbe slimaków przegarnia- jacych, wpuszczonych pionowo do skrzyni do kielkowania, napedzanych za pomoca silnika, a ponadto wyposazonego w przekladnie jezdna o odwracalnym kierunku obroitów, napedzana sil¬ nikiem, w zwiazku z czym pomost jest prowadzo¬ ny z róznymi predkosciami przez cala dllugosc skrzyni do kielkowania.Dzialanie urzadzenia do wygarniania zielonego slodu polega na wykonaniu (kilku róznych zabie¬ gów roboczych, przy czyni kazdy z nich w danej chwili moze byc wykonany samoczynnie za pomo¬ ca lacznika wielopolozeniowego i elektrycznego ukiadu sterowania. Wiadomo, ze zwykly zabieg przegarniania przebiega w ten sposób, ze po od¬ powiednim uruchomieniu przelacznika najpierw zostaje wlaczony naped slimaków przegarniaja- cych, spulchniajacych slód zielony nawet gdy po¬ most jest jeszcze nieruchomy, a nastepnie po uplywie okreslonego czasu zostaje wlaczona samo¬ czynnie przekladnia jezdna w zwiazku z czym pomost zaczyna posuwac sie wraz z obracajacymi sie slimakami, wskutek czego slód zielony w 10 15 skrzyniach do kielkowania jest spulchniany lub przegamiany. Gdy pomost przesunie sie az do drugiego konca skrzyni do kielkowania wówczas wylacznik krancowy wylacza przekladnie jezdna, w konsekwencji czego zatrzyma sie, natomiast sli¬ maki przegarniajace beda obracac sie przez jakis czas, po czym zostana w dalszym ciagu samoczyn¬ nie zatrzymane poprzez odlaczenie ukladu nape¬ dowego. Zabieg przegarniania moze przebiegac w obu kierunkach ruchu, natomiast slimaki zawsze zachowuja ten sam kierunek obrotów.Wygarnianie slodu zielonego ze skrzyni do kiel¬ kowania odbywa sie w ten sposób, ze obracajace sie slimaki przegarniajace podczas jazdy pomostu zaglebiaja sie /na okreslona z góry glebokosc w slodzie zielonym, po czym przekladnia jezdna wskutek wylaczenia zatrzymuje sie, a przed sli¬ makami przygarniajacymi zostaje wysunieta Wa¬ cha posuwowa. Po tym nastepuje samoczynne za¬ trzymanie napedu slimaków przegarrriajacych i ponowne wlaczenie przefclacbai jezdnej lecz w kierunku przeciwnym, ,tak iz zagarnieta ilosc slo¬ du zielonego zostaje przesunieta do otworu wyla¬ dowczego, skad zositaje odprowadzona dalej. W celu zaoszczedizenia czasu przekladnia jezdna i jej uklad sterowania sa tak skonstruowane, ze pred¬ kosc jazdy pomostu moze byc regulowana w za¬ leznosci od potrzeb. Tak wiec na przyklad zmniej¬ szanie predkosci jazdy nastepuje wtedy, gdy po¬ most dojdzie do warstwy zielonego slodu, a slimaki 60 1583 60158 4 przegarniajace zaczna sie w nim zaglebiac. W in¬ nym przypadku predkosc zwieksza sie, gdy za¬ garnieta ilosc slodu zielonego Jest przesuwana do otworu wyladowczego. Caly zabieg wygarniania dzieli sile na poszczególne fazy, których liczba jest zalezna od dlugosci skrzyni do kielkowania i od dlugosci odcinka warstwy zielonego slodu, zabie¬ ranej w czasie jednej fazy wygarniania. Zabieg wygarniania po wlaczeniu recznym jest sterowa¬ ny samoczynnie za pomoca elektrycznego urza¬ dzenia przelaczajacego.Sterowanie elektryczne znanego urzadzenia wy¬ garniajacego po odpowiednim wlaczeniu, a wiec po uruchomieniu odpowiedniego lacznika zapew¬ nia samoczynny przebieg prawidlowych procesów roboczych, jednak nie zabezpiecza przed zaklóce¬ niami w ruchu powstalymi na skutek blednej ob¬ slugi wyzej wymienionego urzadzenia oraz przed uszkodzeniami czesci maszyn.Tak wiec na przyklad w znanym urzadzeniu do wygarniania zielonego slodu przelaczenie duzej predkosci jazdy na mniejsza jest dokonywane w ten sposób, ze z chwila natrafienia przelaczajace¬ go urzadzenia (wahacz przelaczajacy lub podob¬ ny element) na warstwe zielonego slodu zostaje uruchomiony lacznik przelaczajacy predkosc jaz¬ dy. W takim przypadku bezposrednie zetkniecie urzadzenia przelaczajacego z warstwa slodu zie¬ lonego powoduje przelaczanie, w konsekwencji którego nastepuje zmiana szybkosci jazdy pomo¬ stu. Takie znane urzadzenie moze wprawdzie na ogól spelniac swoje zadanie, jednak kryje sie w nim niebezpieczenstwo ze wzgledu na mozliwosc uderzenia slimaków przegarniajacych o scianke czolowa skrzynki do kielkowania, podczas ostat¬ niej fazy wygarniania warstwy slodu zielonego stanowiacej tylko czesc przewidzianej ilosci do wygarniania. Jezeli sie wezmie pod uwage, ze po¬ most Jezdny przesuwa sie do warstwy slodu zie¬ lonego z predkoscia trzydziesci piec razy wieksza niz predkosc z jaka powinno poruszac sie urza¬ dzenie wygarniajace w slodzie zielonym, to stat¬ ki uderzenia staja sie oczywiste, zwlaszcza gdy przelaczenie predkosci nastepuje tylko na krótko przed scianka czolowa w skrzyni do kielkowania.Jeszcze bardziej dotkliwe moga byc skutki, gdy zostanie wlaczony proces wygarniania przy cal¬ kowicie próznej skrzyni do kielkowania. Wypró¬ bowanie i dokladne nastawienie znanego urzadze¬ nia wygarniajacego na przyklad podczas montazu, a wiec przed wlasciwym wlaczeniem do ruchu, nie jest mozliwe bez uprzedniego napelnienia slodem skrzyni do kielkowania.Poza tym, w tym znanym urzadzeniu do prze¬ garniania i wygarniania uklad sterowania nie jest zabezpieczony przed przypadkowym, blednym uru¬ chomieniem wlacznika a tym samym wlaczeniem zabiegu wygarniania zamiast zabiegu przegarnia¬ nia. W takim przypadku zostaje wprawione w ruch urzadzenie wygarniajace z unierucmomionymi sli¬ makami przegarniajacymi, jednak nadmierna ilosc" zielonego slodu znajdujacego sie przed slimakami przegarniajacymi powoduje zatrzymanie urzadze¬ nia wygarniajacego, w wyniku czego silnik nape¬ dowy zostaje przeciazony. Zanim zacznie dzialac ewentualnie zastosowany wylacznik zabezpieczaja¬ cy silnik przed przeciazeniem to czesci urzadzenia do wygarniania i przegarniania zielonego slodu mo¬ ga ulec odksztalceniu, gdyz z reguly silnik napedo- 5 wy w urzadzeniach do wygarniania zielonego slodu jest przewymiarowany parametrycznie. Celem wy¬ nalazku jest wyeliminowanie istniejacych wad w urzadzeniach do wygarniania i przegarniania zie¬ lonego slodu oraz znalezienie srodków zwiekszaja- 10 cych pewnosc ruchu i zapobiegajacych uszkodze¬ niom czesci maszyn w przypadku nieprawidlowej obslugi.Wedlug wynalazku, do rozpoczecia procesu wy¬ garniania za pomoca urzadzenia wygarniajacego nie 15 wystarcza uruchomienie tylko odpowiedniego lacz¬ nika rozkazowego, lecz w interesie bezpieczenstwa ruchu nalezy przestrzegac zeby urzadzenie wygar¬ niajace zatrzymalo sie na wyznaczonym dla niego miejscu, zanim zacznie dzialac nastawnik sterowni- 20 czy wlaczajacy zabieg wygarniania. Poza tym stwierdzono, ze pomimo teoretycznego podzialu za¬ biegu wygarniania na równe fazy, przy czym w kazdej fazie wygarniania powinna byc wygarnieta jednakowa ilosc zielonego slodu, nie zawsze mozna 25 z góry ustalic w jakiej chwili nalezy duza predkosc jazdy pomostu urzadzenia przegarniajacego prze¬ laczyc na mala predkosc, gdyz chwila ta jest za¬ lezna od stalej czasowej urzadzen wylaczajacych, bezwladnosci czesci napedowych, bedacych jeszcze 30 w ruchu pomimo odlaczenia, a zwlaszcza od chwi¬ lowego stosunku objetosci zielonego slodu do jego masy. Wobeo tego ustalone w praktyce ilosci wy¬ garniania nie zawsze pokrywaja sie z wartosciami ustalonymi teoretycznie, w zwiazku z czym w 35 ostatniej fazie wygarniania ilosc zielonego slodu pozostala jako reszta jest zawsze mniejsza w kon¬ sekwencji czego dlugosc odcinka wygarniania slodu jest mniejsza niz w poprzednich fazach wygarnia¬ nia. Gdyby na przyklad w ostatniej fazie wygar- 40 niania ilosc slodu zielonego byla tak mala, ze dlu¬ gosc odcinka wygarniania bylaby mniejsza niz dlu¬ gosc odcinka wymaganego dla zatrzymania pomo¬ stu jezdnego natrafiajacego z duza predkoscia na slód zlielcny, wówczas nastapiloby uderzenie slima- 45 ków przegarniajacych o scianke czolowa skrzyni do kielkowania pomimo natychmiastowego zadzialania wylacznika krancowego. Skutki takiego uderzenia sa oczywiste.Wedlug wynalazku uklad do sterowania urzadze- 50 nia wygarniajacego i przegarniajacego slód jest wyposazony w urzadzenie zabezpieczajace, które uzaleznia poczatek procesu wygarniania slodu zie¬ lonego od swego miejsca polozenia, a zatem jezeli urzadzenie zabezpieczajace znajduje sie nad otwo- 55 rem wygarniania skrzyni do kielkowania albo w jego bezposrednim sasiedztwie, to lacznik zderza¬ kowy powodujacy zmniejszenie predkosci przeklad¬ ni jezdnej przyjmuje polozenie wlaczenia. Przy rozpoczeciu zabiegu wygarniania zielonego slodu w 60 obwodzie wlaczania tego ukladu, styk wlacznika zderzakowego i zestyk wlacznika krancowego sa zamkniete, przy czym urzadzenie wygarniajace znajduje sie w polozeniu podstawowym.Odcinek wygarniania slodu, na którym urzadze- 65 nie wygarniajace i przeganiajace slód zielony80 158 osiaga wieksza predkosc, jest wymaczany konca¬ mi szyn lacznikowych i przez odcinki ochronne, znajdujace sie na poczatku i na koncu skrzyni do kielkowania oraz ograniczony w tym celu, aby uklad napedowy szybkiej jazdy urzadzenia do wy¬ garniania a przegarnianiia zielonego sflodu zostal wylaczony w chwili, gdy wylacznik krancowy szybkiej jazdy, umieszczony na urzadzeniu do wy- garniamila i przegarniania zielonego slodu, zderzy sie z szyna lacznikowa. Uklad powyzszy jest przy tym tak wykonany, ze obwód wsaczania przyrza¬ dów lacznikowych wspóldzialajacych z przeklad¬ nia szybkiego biegu zawiera zestyk otwierajacy szybkobieznego wylacznika krancowego, dzialaja¬ cego w obu kierunkach jazdy.Inna cecha wynalazku jest wylacznik zderzako¬ wy majacy za zadanie zmniejszenie predkosci jaz¬ dy pomostu urzadzenia wygarniajacego., a który zostaje uruchomiony przez zetkniecie sie ze zde¬ rzakiem przesuwnym na torze jazdy. Ciezar i tar¬ cie przesuwnego zderzaka sa tak obliczone, ze przy trafieniu popychacza lacznikowego na zderzak najpierw zostaje "uruchomiony popychacz^ a na¬ stepnie wskutek ruchu pomostu jest przesuwany zderzak wzdluz odcinka wygarniania któremu od¬ powiada zalozona z góry ilosc wygarnianego slodu zielonego.Urzadzenie wedlug wynalazku daje liczne ko¬ rzysci. Po pierwsze, w czasie wygarniania slodlu otrzymuje sie zawsze jednakowe odcinki wygar- niainlia., a po wtóre, dzieki dostosowanej do tego celu specyfice laczenia, unika sie rozpoczecia w niewlasciwym czasie omylkowego lub nieprawidlo¬ wego zabiegu wygarniania slodu zielonego. Inna zaleta wynalazku jest mozliwosc dokonywania prób i dokladnego nastawienia urzadzenia do wy¬ garniania i przegarniania slodu w pustej skrzyni do kielkowania bez obawy uszkodzenia jego cze¬ sci.Wynalazek jest blizej wyjasniony w ponizszym przykladzie jego wykonania. Dla przejrzystosci przedstawiono tylko te czesci, które maja zwiazek z pcocesem wygarniania. Na zalaczonym rysunku, fig. 1 przedstawia skrzynie do kielkowania w przekroju podluznym z urzadzeniem wygarniaja¬ cym i przeganiajacym slód zielony ustawionym w polozeniu poczatkowym to znaczy przed rozpo¬ czeciem pierwszej fazy wygarniania, ffig. 2 przed¬ stawia schemat ukladu napedowego do urzadze¬ nia wygarniajacego i przegarniajacego slód, a fig. 3 przedstawia uklad sterowania, który zapewnia automatyczny przebieg procesu wygarniania i przegarniania slodu zielonego.Wedlug fig: 1 urzadzenie wygarniajace i prze¬ ganiajace slód 16 zajmuje polozenie poczatkowe w celu rozpoczecia zabiegu wygarniamija na poczat¬ ku skrzyni do kielkowania A, przy czym slMmaki przegarniajace 17 znajduja sie ponad otworem wy¬ ladowczym 18. Wskutek przechylenia klapy wy¬ ladowczej 19 cala ilosc zielonego slodu 15, znaj¬ dujaca sie w poblizu klapy zostaje przesunieta do urzadzenia przenosnikowego, nie pokazanego na rysunku.Wlacznik krancowy b3 umieszczony na urzadzeniu wygarniajacym 16 uruchomiony przez dwie szyny lacznikowe 36, 37 umocowane nad skrzynia do kielkowania 14 ma oprócz zestyków otwierajacych 27, 28 przerywajacych jazde w da¬ nym kierunku jeszcze zestyk zamykajacy 2$ (fig. 3), kltóry wraz z zestykiem 25 przewidzianego lacz- 5 nika zderzakowego b2 jest polaczony w szereg, tak iz wlaczenie pierwszej fazy wygarniania jest mozlwe tylko wtedy, gdy obydwa zestyki zamy¬ kajace 25, 29 laczników b2, b3, znajduja sie w stanie wlaczenia. W tym celu jest konieczne, aby 10 urzadzenie wygarniajace 16 bylo umieszczone na poczatku skrzyni do kielkowania A, a zderzak 20 przesuwajacy sie wzdluz szyny jezdnej 40 zajal takie polozenie w stosunku do lacznika zderzako¬ wego b2, umocowanego na urzadzeniu wygairniaja- 15 cym 16 aby poprzez bezposrednie zetkniecie sie z nimi mógjl go uruchomic.[Predkosc jazdy urzadzenia wygarniajacego i przegarniajacego slód 16 moze byc jak wiadomo zwiekszonia lub zmniejszona podczas trwania pro- 20 ces u wygarniania lub przegarniania w zaleznosci od rodzaju wykonywanej pracy. W takich przy¬ padkach uklad napedowy jezielny stanowia albo silnik o przelaczialnych biegunach z róznymi licz- bamó obrotów lub kilka silników o róznychsta- 25 lych liczbach obrotów. Napedy ite nie sa przed¬ miotem wynalazku, jednak w przykladziewykb^ naniia zastosowano jeden z tych ukladów napedów wych tzn. uklad skladiajacy sie z dwóch silników, z których jeden silnik w oznaczeniu lml jest po- 3o laczony badz to za posrednictwem sprzegla lm2 z przekladnia slimaków przegarniajacych 17, badz tez za posrednictwem innego sprzegla lm3 z prze¬ kladnia szybkiego biegu, a drugi silnik o oznacze¬ niu 2ml jest polaczony za posrednictwem nie 35 przedstawionego na rysunku sprzegla z przeklad¬ nia normalnego biegu mechanizmu jezdnego.Uklad napedowy jest tak skonstruowany, ze z je¬ dnej strony sprzeglo lm2 sprzegajace silnik o oznaczeniu lml z przekladnia slimaka przegarhia- 40 J3^ego 17 moze byc wsaczone tylko wtedy, gdy silnik o oznaczeniu lml ma waiasciwy kierunek obrotów. Poza tym sprzeglo wspólpracujace przy¬ musowo z drugim silnikiem, laczace go z prze¬ kladnia normalnego biegu mechanizmu jezdnego 45 nie daje sie wlaczyc, gdy sprzeglo lm2 laczy prze¬ kladnie szybkiego biegu z mechaniizmem jezdnym.Z drugiej strony sprzeglo lmS nie moze polaczyc przekladni* szybkiego biegu z mechanizmem jez¬ dnym, gdy sprzeglo przekladni normalnego biegu- 50 laczy ja z meehan-iizmem jezdnym. Hekttryczne elementy napedowe sprzegiel sa tak wykonane, ze w stanie bezpradowym przyjmuja polozenie pod¬ stawowe, przy czym sprzegla sa wylaczone.Odcinek skrzynki do kielkowania, wzdluz btó- 55 rego urzadzenie do wygarniania osiaga zwiekszona predkosc jest ograniczony przez dwie inne szyttiy lacznikowe 38, 3© umieszczone na skrzyni- do kiel¬ kowania tafc, ilz przy ewentualnym odchyleniu dzwigni krazkowej lacznia krancowego M Bzyb- 60 kiego biegu naped jezdny szybkiego biegu zostaje unieruchomiony przez rozlaczenie sprzegla loil* wobec czego w kierunku jazdy A — B szybki bieg zostaje ukonczony w poblizu B', a podczas jazdy w kierunku B — A* zostaje ukonczony* w 65 poblizu A*. Przy uruchomieniu lacznika krancowe-60158 go b4 szybkiego biiegu za pomoca szyny laczniko¬ wej 38 w punkcie A* (fig. 1) otwieraja sie styki 23, 24, natomiast przy uruchomieniu za pomoca szyny lacznikowej 39 w punkcie B* styk 22 otwie¬ ra sie, a styk 21 zamyka sie.Kierunek obrotów silników lml oraz 2ml moze byc odwracalny, natomiast silnik; wsaczajace sprzegla lm2 i lm3 pracuja tylko w jednym usta¬ lonym z góry kierunku.W dalszym ciagu opisu bieg do przodu oznacza ruch jazdy urzadzenii-a wygarniajacego : przegar- niajacego slód w kierunku od konca. B skrzynki kielkowania do poczajtiku A tej skrzynka, natomiast bieg wsteczny ozniacza ruch jazdy w kierunku od poczatku A do konca B skrzyni do kielkowania.Uklad sterowania wspólpracuje z ukladem za¬ bezpieczenia.Lacznik wielopokoleniowy bl umiesizczony na urzadzeniu wygarniajacym 16, którego dzwignia moze byc nastawiona ma rózne powozenia, którym beda odpowiadac skreslone zabiegi robocze, jak na przyklad „przegarnianie do przodu,,, „przegar¬ nianie wsteczne", „przegarnianie na miejlscu,, i „wygarniianlie", jest ustawiona w pozycji na „wy¬ garnianie", dla której istnieje polaczenie stykowe 30 — 33, i uklad sterowania ze zródla napiecia u* v. Z chwila przesuniejcia zderzaka 20 zamyka sie styk 25 lacznika zderzakowego b2, natomiast jego styk 26 otwiera sie. Styk 29 lacznika kran¬ cowego b3 jest juz zamkniety na skutek dlzislania szyny lacznikowej 36. Boza tym styki 23, 24 lacz- nika krancowego szybkiego biegu b4 sa jluz otwar¬ te na statek dzialania szyny lacznikowej 38, przy czym styk 23 jesit uprzednio ^bocznikowany za po¬ moca zestyku zamykajacego lc3.5.Gdy zostaje teraz uruchomiony przycisk b5, to wlacza sie przekaznik dl, którego zestyki zamy¬ kajace dl.l az co dl.5 rozdzielane na piec torów pradu 1, 5, 6, i, 12 zajmuja polozenie wlaczenia.Wskutek tego zostaja wlaczone sityczncitaL lcl i lc2, a nastepnie stycznik 2cl oraz przekaznik cziasowy df i tym samym zostaja uruchomione silniki na¬ pedowe lml i 2ml oraz silnik wlaczajacy sprze¬ glo lm£, które powoduja, ze urzadzenie wygar¬ niajace 16 wraz z obracajacymi sie slkniakami przegarniajacymi 17 rozpoczyna ruch wsteczny A — B, a jednoczesnie zaglebia sie w slodzie zie¬ lonym 15, przy czym laczniki krancowe b3 i b4 przyjmuja polozenie podstawowe. Podczas ruchu wstecznego urzadzenie wygarniajace 16 popycha przed soba zderzak 20, przy czym lacznik zderza¬ kowy b2 pozostaje w dalszym ciagu w polozeniu uruchomienia. Czas dzialania przekaznika czaso¬ wego 42 jest okreslony charakterystyka przebiegu czasowego, w zwiazku z czym po przebyciu przez urzadzenie wygarniajace i przegamiiajace slód cze¬ sciowego odcinka odpowiadajacego zadanej ilosci wygarniania slodhi, przekaznik czasowy zostaje ponowmlie zalaczony lub wylaczony za pomoca od¬ powiedniego styku mechanizmu jezdnego. Po uply¬ wie nastawionego czasu zestyk zamykajacy d2.1 na przekazniku czasowym d2 przyjmuje polozenie wlaczenia, wskutek caego wtacza sie przekaznik d3, którego zestyki otwierajace od d3.3 do d3.5 przyjmuja polozenie wylaczenia, natomiast zestyki zamykajace d3.1, d3.2 rozdzielne na dwa tory pradowe 4, 13 przyjmuja polozenie wlaczenia, tak iz styczniki lcl, lc2, 2cl i uklad napedu silników lml, lm2, 2ml zostaje odlaczony od! zródla napie- 5 cia u', v wskutek czego urzadzenie wygarniajace zatrzymuje sie, a zostaja wlaczone przekaznik d4, stycznik lc3 oraz styki lc4. Wlaczenie styczników lc3, lc4 powoduje zmiane kierunków obrotów sil¬ nika lml oraz sprzegniecie ukladu napedu szyb- 10 kobieznego z ukladem napedu pomostu jezdnego, wobec czego urzadzenie wygarniajace porusza s£e teraz ze zwiekszona predkoscia jaizdy i posuwa zatrzymane sll'maki przegarniajace 17 w kierunku do przodu B — A, przy czym pochwycona ilosc 15 slodu zielonego jest przesuwania do otworu wyla¬ dowczego 18, natomiast przesuwny zderzak 20 po¬ zostaje w miejscu (na przyklad w miejscu a), gdizie nastapilo przelaczenie kierunku jazdy. Prze¬ kaznik d4 wlaczony podczas przelaczanlia stwarza 20 przy pomocy swoich dlwóch zestyków zamykaja¬ cych d4.1, d4.2 rozdzielanych na tory pradowe 3,4 zatrzymanie w polozenciu wlaczenia i zboczndkowa- nie polaczenia szeregowego zestyku zamykajacego w laczniku zderzakowym b2, otwartego w poprze- 25 dniCh fazach ruchu jak równiez otwartego zesty¬ ku zamykajacego 29 w laczniku krancowym b3, tak iz przekazniki dl, d3 i d4 pozostaja nadal w polozeniu wlaczenia, natomiast przekaznik czaso¬ wy d2 jest odlaczony. Przy dojfc&ciu urzadzenia wy- 30 garniajacegol16 albo jego slimaków przegarnilaja- cych 17 do otworu wyladowczego 18 na przyklad w miejscu A* zostaje uruchomiony lacznik kran¬ cowy b4 szybkiego biegu za pomoca szyny lacz¬ nikowej 38, tak iz jtego zestyk otwierajacy 23, 24 35 powoduje odlaczenie przekaznika dl, d3 i stycz¬ ników lc3, lo4, wskutek czego uklady napedowe lml i lm3 zostaja 'odlaczone od zródla napiecia u, v i tym samym urza*feenie wygarniajace 16 zo¬ staja zatrzymanie, dzieki czemu pierwsza faza 40 wygarniania jest ukonczona.Dla rozpoczecia nastepnej fazy wygarniania nie trzeba zadnych dalszych przygotowan liecz wy¬ starczy tylko uruchomic przycisk b5. Dzieki temu zostaja wlaczone przekaznik dl i styczniki lcl, 45 1q2, 1c4 i tym samym napedy lml, lm2, lm3, wskutek czego urzadzenie wygarniajace 16 z obra¬ cajacymi sie slimakami przegarniajacymi 17 poru¬ sza sie w kierunku wstecznym A* — B ze zwiek¬ szona predkoscia jazdy. Przy natrafianiu w miej- 5$ scu a na zderzak 20 uprzednio odatrzymany w tym miejscu a podczas poprzedniej fazy wjygarniania zostaje uruchomiony popychacz lacznika zderza¬ kowego- b2, przy czym zestyk zamykajacy 25 przyj¬ muje polozenie wlaczenia, a zestyk otwierajacy 55 26 — polozenie wylaczenia. Wskutek tego zostal odlaczony od zródla napiecia stycznik lc4 i tym samym silnik wlaczajacy sprzeglo lm3, ponadto zostal odlaczony naped jezdny pomostu od prze¬ kladni szybkiego biegu i Wlacalony po uprzedbim co zadzialaniu przekaznika czasowego d2 i stycznika 2cl, silnik 2ml, w zwiazku z tym naped jazdy pomostu zostal spjrzezony z przekladnia normal¬ nego biegu, w wyniku czego urzadzenie wygarnia¬ jace 16 zaglebia sie obracajacymi sie slimakami 35 przegarniiajacymi 17 do zielonego slodu, przy czyim9 90158 10 zderzak 20 posuwa sie znowu przed siebie, tak dlugo az uplynie czas nastawiamy na przekazniku czasowym d2, a jego zestyk zamykajacy 424 wla¬ czy .przekaznik d3. Wskutek tego zostaja wlaczo¬ ne styczniki lei, 1*2, 2cl oraz "uklady napedowe lml, lm2, 2ml, natomiast urzadzenie wygarniaja¬ ce li zostaje zatrzymane. (Poza tym zostaja wla¬ czone styczniki lc3 i lc4, wskutek czego zmienia sie kierunek obrotów siiinika lml i nastepuje sprzezenie przekladni szybkiego biegu z ukladem napedu jaady pomostu, w wyniku którego urza¬ dzenie wygarniajace 16 porusza sie do przodu w kierunku B — A9 -ze zwiekszona predkoscia jaz¬ dy i z zatrzymanymi &; 17, przesuwajac przy tym zadana ilosc zielonego slodu ku otworowi wyladowczemu 18, natomiast przesuwny zderzak 20 pozostaje w tym miejscu, w którym nastapilo przelaczenie kierunku jazdy.Dzileki temu lacznik zderzakowy b2 przyjmuje po¬ lozenie podstawowe, przekaznik czasowy d2 zo¬ staje odlaczony, a przekazniki dl, d3, d4 pozostaja nadal w polozeniu wlaczenia. Z cnwfta dojscia urzadzenia wygarniajacego 16 lub jego slimaków przegarniajacych 17 do otworu wyladowczego 18 lacznik krancowy szybkiego biegu b4 zostaje uru¬ chomiony za pomoca szyny lacznikowej 38, tak iz przekazniki dl, d3, styczniki lc3, lc4 i tym sa¬ mym uklady napedowe lml, lm3 zostaja odlaczo¬ ne, a urzadzenie wygarniajace 16 zostaje zatrzy¬ mane. Przekaznik d4 pozostaje w polozeniu wla¬ czenia. W ten sposób zostala zakonczona druga faza wygarniania.We wszystkich pozostalych fazach wygarniania procesy laczenia przebiegaja w podobny sposób jak opisano wyzej, jednak w koncowej fazie wy¬ garniania ze wzgledów bezpieczenstwa, przelacze¬ nie przekladni szybtoiego biegu na przekladnie normalnego biegu nie nastepuje w momencie uru¬ chomienia lacznika zderzakowego b2 za pomoca zderzaka 20 to znaczy w miejscu 3 lecz nieco wczej&niej to znaczy, w miejscu B\ Przelaczenie to nastepuje wskutek mrutrhomienia lacznika kranco¬ wego szybkiego b;*egu b4 spowodowanego trafie¬ niem dzwigni krazkowej tegoz lacznika na szyne lacznikowa 30, wskutek czego zestyk otwierajacy 22 przyjmuje polozenia wyiaczen&a, a zestyk za¬ mykajacy 21 — polozenie wlaczenia. Pózniejsze uruchomienie lacznika zderzakowego b2 przez na- trafiienie na przesuwny zderzak 20 pozostaje w tym przypadku bez zadnego skutku, gdyz dziala¬ nie lacznika zderzakowego b2 zostalo juz przed tym pr-zejete przez styki 21, 22 lacznika kranco¬ wego b4 szybkiego biegu. Odlaczenie stycznika 2cl i tym samym silnika 2ml nasitepuje w tym przypadku, nie wskutek dzialania przekaznika cza¬ sowego d2 lub wlaczenia przekaznika d3, lecz wskutek natrafienia na szyne lacznikowa 37 lacz¬ nika krancowego b3 i otwarcia styku 27. Przela¬ czenie' kierunku obrotów mechanizmu jazdy na¬ stepuje jedlnak w ostatniej fazie wygarniania w zaleznosci od dzialania przekaznika czasowego d2.Po ukonczeniu calego procesu wyglarniania prze¬ lacznik wielopolozeniowy bl pozostaje w poloze¬ niu podstawowym 30, 31, wskutek czego caly uklad sterujacy, a w tym i przekaznik d4 zostaja oduczone od zrótfla napicia u, v.Styczniki lei, lei, 2el, 2c2 laczników kranco- wych b3 i b4 oraz uklady napedowe lml, lm2, s 2ml sa stosowane przy normalnej pracy przegar- niania slodu bielonego w okresie jego kielkowa¬ nia i w zaleznosci od ustawienia lacznika bl *a pomoca nie pokazanego na rysunku ukljtdu, ni* bedacego przedmiotem wynalazku, sa uruchamia- iQ ne na wlasciwe obalanie.Sftycjnik 2o2 przedstawiony na fi*. 3 jest czescia sMadowa ukladu sterowania i ftunkcjkwruje tylko podczas procesu przegarniania slodu, odbywaja* cym sie w kierunku biegu do przodu, natomiast 15 w procesie wygarniania slodu zostaje wlaczony do pracy tylko wtedy, gdy urzadzenie wygarniajace przy rozpoczeciu pierwszej fazy wygarniania sio- du nie zajmuje, przyjetego w opisie, polozenia na poczatku skrzynki do kielkowania. 20 Gdy urzadzanie wygarniajace i przeganiajace slód Melony jest wyposazone w specjalne urzadze¬ nie, przy pomocy którego dla uzyskania lapsztfo efektu wygarniania przed roapioczeciem jazdy w kierunku wygarniania zostaja wysuniete praed 25 slimaki blachy lub nasunilete na slimaki oslo¬ ny, wówczas do ukladu zabezpieczajacego wedlug wynalazku zostaja wlaczone za pomoca tegoz urza¬ dzenia a nie pokazanego na rysunku, styki lacznika krancowego lub sygnalowego, tak iz poszczególne 30 procesy laczenia przebiegaja tylko wtedy, gdy takie specjalne urzadzenie przyjmuje prawidlowe polozenie. PL PL

Claims (6)

1. Zastrzezenia patentowe 35 i. Uklad zabezpieczajacy do sterowania urza¬ dzenia do wygarniania i przegarniania slodu zie¬ lonego w skrzyniach do kielkowania He slimaka¬ mi przegairnaajacymi, które podczas jazdy urza¬ dzenia w kierunku wygarniania zostaja zatrzyma- 40 ne i wykorzystane jako eteflwrtty wygarniajace, albo tez przed zatrzyrn&nymi podczas jazdy slima¬ kami zostaja wysuniete blachy: sluzace jako ele¬ menty wygarniajace lub zostaja nasuniete oslony na slimaki, znamienny tym, ze rogpocaecit ptfrw- 41 szego z poszczególnych zattegów wygarniania jest uzaleznione od polozenia podstawowego urzadze¬ nia wygarniajacego (16) ponad otworem wyladow¬ czym (18) znajdujacym sie na poczatku skrzyni do kielkowania (A) i uruchomienia LaciznOka zderza- 50 kowego (b2) rozpoczynajacego zabieranie ustalo¬ nej z góry wygarnianej iHosci zielonego slodu, przy czym w obwodizie wlaczania przekaznika (dl), powodujacego rozpoczecie procesów wygarniania, jest umieszczony zestyk zamykajacy (25) lacznika 55 zderzakowego (b2) i zestyk zamykajacy (29) lacz¬ nika krancowego (b3), ograniczajacego odcinek jaady na poczatku (A) skrzyni do kielkowania.

2. Uklad wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze ma dwie szyny lacznikowe (38, 39), które wspól- to dzialaja z lacznikiem krancowym (b4) szybkiego biegu i sa umieszczone nad' skrzynia do kielkowa¬ nia (14) otfaz ograniczaja odcinek szybkiej jazdy w iskrzyni do kielkowania, przy czym obwód wla¬ czenia stycznika (Ic4), oddzialywujacego na uklad es napedowy sprzegla (lm3) przy ruchu wstecznym11 60158 12 (A — B) jest poprowadzony przez zestyk otwie¬ rajacy (22) lacznika krancowego' (b4) szybkiej jaz¬ dy i zestyk otwierajacy (26) lacznika zderziakowe- go (b2), przy czym podczas ruchu w kierunku do przodu (B — A) obwód wlaczania stycznika (lc4) jest poprowadzony przez zestyk zamykajacy (lc3.1) i sterujacy silnik (lml) w kierunku do przodu (B — A), a obwód wlaczenia stycznika (lc3) jest poprowadzony przez zestyk otwierajacy (24) lacz¬ nika krancowego (b4) szybkiej jazdy.

3. Ukiad wedlug zastrz. 1 i 2, znamienny tym, ze obwód wylaczania przekaznika (dl) wyzwala¬ jacego w danej chwili poczatek procesu wygar¬ niania zawiera zestyk otwierajacy (23) lacznika krancowego (b4) szybkiej jazidy, który w stanie beznapiejci-owym stycznika (lc3) sterujacego silnik (lml) w kierunku biegu do przodu (B — A) jest zbocznikowany przez jeden z zestyków otwieraja¬ cych (lc3.5).

4. Uklad wedlug zastrz. 1 — 3, znamienny tym, ze polaczenie szeregowe zestyku zamykajacego (25) lacznika zderzakowego (b2) i zestyku zamy¬ kajacego (29) lacznika krancowego (b3) podczas pierwszego etapu procesu wygarnianiia przy wla¬ czaniu mechanizmu jezdnego w 'kierunku wygar¬ niania (B — A) jest zbocznikowany przez zestyk zamakajacy (d4.1) przekaznika (d4) wlaczonego podczas pierwszego przelaczenia szybkosci jazdy i pozostaje zfoocznikowiany prflez caly czas trwa¬ nia wszystkich przebiegów laczenia niezbednych do calkowitego opróznienia skrzyni do kielkowa¬ nia.

5. Uklad wedlug zastfz. 1 — 4, znamienny tym, ze zestyk zamykajacy (25) lacznika zderzakowego (b2) po wlaczeniu przekaznika (d4) albo jego ze¬ styku zamykajacego (d4.1) jest polaczony równo¬ legle z zestykiem zamykajacym (21) lacznika kran¬ cowego (b4) szybkiej jazdy.

6. Uklad wedlug zastrz. 1 — 5, znamienny tym, ze na urzadzeniu wygarniajacym (16) jest umiesz¬ czony lacznik zderzakowy (b2) z zestykiem zamy¬ kajacym (25) oraz zestykiem otwierajacym (26) wspólpracujacy ze zderzakiem (20), przy czym si¬ la wymagana do przesuniecia zderzaka (20) wzdluz szyny jezdnej (40) skrzyni do kielkowania (14) jest wieksza niz sila wymagana do wylacze¬ nia lacznika zderzakowego (b2). 10 a 15 20 b2 38 k d M ^^^^^^^^^^^^^^W ^\\\\\\V\\SS.VsS\V Fig. 1KI. 21 c, 58/60 60158 MKP H 02 p, 7/20 1c2 EW 1c4. . eh{ iml 1m2 1m3 2ml Fig. lKI. 21 c, 58/60 60158 MKP H 02 p, 7/20 Bltk 1069/70 r. 230 egz. A4 PL PL