09.XII.1965 Czechoslo¬ wacja 60072 KI. 63 c, 43/30 CG1A MKP Opublikowano: 10.VII.l 970 CZYTELNO1 T/v.Wspóltwórcy wynalazku: inz. Jaroslav Zezula, inz. Jifi Marek, inz. Gu¬ staw Zbiec Wlasciciel patentu: Polsko-Czechoslowacki Osrodek Badawczo-Rozwojo¬ wy Ciagników, Brno (Czechoslowacja) Nadwozie ciagnika Przedmiotem wynalazku jest nadwozie ciagnika z kabina i podloga polaczonymi w jedna calosc i elastycznie zamocowana na podwoziu ciagnika.Ciagniki zazwyczaj konstruowane sa w ten spo¬ sób, ze silnik, skrzynka biegów i tylny most po¬ laczone sa w jedna calosc, która stanowi glówna czesc podwozia. Dotychczas znane konstrukcje nad¬ wozi do ciagników charakteryzuja sie tym, ze na samonosnym lub ramowym podwoziu jest bez¬ posrednio zamocowana podloga skladajaca sie z kilku wzajemnie polaczonych czesci.Na podwozie ciagnika sa bezposrednio zamoco¬ wane blotniki, siedzenie kierowcy i pomocnika, skrzynki z akumulatorami, kierownica, deska roz¬ dzielcza i kabina.Wskutek niewystarczajacego wywazenia silnika i sprzegla powstaja znaczne drgania, które prze¬ nosza sie z podwozia bezposrednio na podloge sie¬ dzenia i deske rozdzielcza, oraz na cialo i rece kie¬ rowcy i jego pomocnika. Drgania przenosza sie takze na elementy kabiny i niektóre z nich wpa¬ daja w rezonans z czestotliwoscia drgan podwozia ciagnika powodujac zwiekszenie halasliwosci po¬ nad dopuszczalna granice. Nadmierne drgania i ha¬ las powoduja zwiekszone fizyczne i nerwowe zme¬ czenie kierowcy oraz pomocnika, a takze zmniej¬ szaja zywotnosc przyrzadów wskaznikowych i aku¬ mulatorów.Ustalono dopuszczalny poziom halasliwosci w kabinie, dopuszczalna wielkosc drgan przenoszo- 20 30 nych na cialo kierowcy ciagnika, wymagania do¬ tyczace zabezpieczenia okreslonej temperatury w miejscu pracy we wszystkich porach roku, zabez¬ pieczenia szczelnosci kabiny przy pracach z che¬ micznymi srodkami do spryskiwania, a takze wy¬ magania wysokiej wytrzymalosci kabiny w przy¬ padku przewrócenia sie ciagnika. Wiekszosc sto¬ sowanych obecnie kabin powyzszych warunków nie spelnia.Poniewaz ciagniki sa wykorzystywane w róz¬ nych strefach klimatycznych, stawiane sa wyma¬ gania róznych rozwiazan konstrukcyjnych kabin i ram ochronnych. Czesciowo ciagniki dostarczane sa bez kabin, w niektórych przypadkach wymaga sie, aby ciagnik byl wyposazony w rame ochron¬ na, która jest równiez przydatna jako szkielet dla uproszczonej kabiny, a takze wymaga sie szczel¬ nych kabin.Z punktu widzenia produkcji jest rzecza dogod¬ na, jesli istnieje mozliwosc alternatywnego zamo¬ cowania na ciagnika badz ramy ochronnej, uprosz¬ czonej kabiny z rama ochronna lub szczelnej ka¬ biny wedlug zyczenia odbiorców.Rozwiazanie nadwozia do ciagników wedlug wy¬ nalazku spelnia wyzej wyszczególnione wymagania dzieki temu, ze podloga polaczona jest z podwo¬ ziem ciagnika przy pomocy wsporników i elemen¬ tów sprezystych, w bezposrednim sasiedztwie tych elementów utworzone sa powierzchnie mocujace, do których mozna zamocowac badz rame ochron- 6007260072 3 na lub kabine bezpieczna. Elastyczne zamocowanie podlogi ogranicza przechodzenie drgan i oddzialy¬ wanie ich na cialo kierowcy oraz elementy kon¬ strukcyjne ciagnika jak deska rozdzielcza, kierow¬ nica, akumulatory, blotniki i inne.Podloga przystosowana jest do alternatywnego montazu ramy ochronnej, daszka tropikalnego lub uproszczonej kabiny, której szkieletem jest rama ochronna i kabiny bezpiecznej wedlug wymagane¬ go rodzaju wyposazenia. Punkty zamocowania ra¬ my ochronnej, daszka tropikalnego i kabiny na podlodze stanowia otwory i elementy zlaczne tak dobrane, aby byly wspólne dla wszystkich roz¬ wiazan, oraz odporne na wieksze obciazenia przy przewróceniu ciagnika.W tym celu umieszczone sa w bezposrednim sa¬ siedztwie elementów sprezystych. Elementy spre¬ zyste moga byc takze zaopatrzone w zderzaki, które ograniczaja ich deformacje przy zwiekszo¬ nym obciazeniu.Przyklad wykonania nadwozia ciagnika wedlug wynalazku pokazany jest na rysunku, na którym fig. l — przedstawia widok z boku na najprostsza odmiane nadwozia bez kabiny, fig. 2 — widok z tylu na odmiane nadwozia bez kabiny, fig. 3 — widok z boku na odmiane nadwozia z rama ochronna, fig. 4 — widok z góry na przednia czesc podlogi i powierzchnie mocujace ramy i ka¬ biny, fig. 5 — widoR z boku na nadwozie wedlug wynalazku z kabina bezpieczna.Na podwoziu ciagnika 1 z przodu i z tylu ciag¬ nika zamocowane sa wsporniki 2, w których osa¬ dzone sa elementy sprezyste 3 (na przyklad gu¬ mowe) polaczone na stale z podloga 4. Podloga 4 utworzona jest przez dwie podluznice 14, do któ¬ rych zamocowane sa blacha srodkowa 27, przednia belka poprzeczna i pokrywa 18 dzieki czemu two¬ rzy sie mocna nosna konstrukcje, do której jest przymocowane siedzenie kierowcy 5, siedzenie wspólpasazera 6 i akumulatory 9. Tylna czesc podlogi 4 sklada sie z pokrywy 18, która przymo¬ cowana jest do blotników 10 jak i do bocznych skrzynek 17, wykorzystanych jako skrzynka narze¬ dziowa lub zbiornik na wode.Dzieki temu uzyskuje sie usztywnienie bocz¬ nych skrzynek 17 jak i blotników 10. Blotniki 10 usztywnione sa wspornikami 15 i zamocowane sa czesciowo na bocznych skrzynkach 17 w miejscu zamocowania pokrywy 18, a czesciowo na podluz- nicach 14 podlogi 4. W przedniej czesci podlogi 4 na bocznych skrzynkach 17 i w tylnej czesci na blotnikach 10 znajduja sie powierzchnie mocujace 16, sluzace do zamocowania ramy ochronnej 11 lub tez kabiny bezpiecznej 13. W przedniej czesci podlogi 4 zamocowany jest wspornik z kierownica 7 i deska rozdzielcza 8.W ten sposób uzyskano elastyczne zamocowanie miejsca pracy kierowcy lacznie z kierownica 7 za pomoca elementów sprezystych 3 odizolowane od szkodliwych drgan podwozia ciagnika 1; Rama ochronna 11 zaopatrzona w daszek tropi¬ kalny 12 zamocowana jest na podlodze 4 na po¬ wierzchniach mocujacych 16, 19, 26, które znaj¬ duja sie w bezposrednim sasiedztwie elementów sprezystych 3.Przedni slupek 25 ramy ochronnej 11 zamoco- 4 wany jest przy pomocy wsporników do przedniej belki poprzecznej podlogi 4 na powierzchni mo¬ cujacej 26 i polaczony jest takze z podluznica 14 podlogi 4 na powierzchni mocujacej 19. Dzieki te- 5 mu sily z przedniego slupka 25 przenosza sie do przedniego naroza podlogi 4, które jest za pomoca elementu sprezystego 3 i wspornika 2 zamocowane do podwozia ciagnika 1. Tylny slupek ramy ochronnej 11 zamocowany jest na powierzchniach mocujacych 16, czesciowo na blotnikach 10 w miejscu wsporników 15, czesciowo na bocznych skrzynkach 17, do których przymocowane sa ele¬ menty sprezyste 3.Kabina bezpieczna 13 sklada sie z profili blasza¬ nych i wytloczek, które po polaczeniu stanowia nosny szkielet. Nosny szkielet tworzy wsipornik dachu 21 przebiegajacy na calym obwodzie, któ-_ ry w przedniej czesci laczy sie ze slupkami 20, w czesci srodkowej ze slupkami 22, a w tylnej czesci ze slupkami 23. Wspornik dachu 21 i slupki 20, 22, 23 stanowia nierozlaczna czesc kabiny bez¬ piecznej 13. Analogicznie jak rama ochronna 11 takze i kabina bezpieczna 13 zamocowana jest do przedniej i tylnej czesci podlogi 4 na powierzch¬ niach mocujacych 16, oraz do podluznie 14 podlogi 4 na powierzchniach mocujacych 19, do przedniej belki poprzecznej podlogi 4 na powierzchniach mocujacych 26, slupkami 22 do oslony kól 24 a bocznymi scianami do blotników 10.Rozwiazanie konstrukcyjne kabiny bezpiecznej z nosnym szkieletem pozwala na uzyskanie este¬ tycznego ksztaltu nadwozia, a takze przy przewró¬ ceniu ciagnika nie dopuszcza do jej nadmiernej deformacji i aby bylo w ten sposób zabezpieczone bezpieczenstwo kierowcy ciagnika.Przy przewróceniu ciagnika sily dzialaja glów¬ nie na górna czesc kabiny. Szkielet kabiny przej¬ muje sily dzialajace na budke (w kierunku strzalek na rysunku) i kieruje je bezposrednio do miejsc zamocowania elementów sprezystych do podlogi. Przez sztywne polaczenie szkieletu kabiny z podloga utworzona jest samonosna konstrukcja, która poprzez elementy sprezyste zamocowana jest na podwoziu ciagnika, co daje te korzysc, ze ele¬ menty sprezyste ograniczaja przechodzenie drgan do kabiny, dzieki czemu obniza sie halasliwosc wewnatrz kabiny i zwieksza sie jej trwalosc.Wewnetrzna przestrzen kabiny utworzona jest przez polaczone na stale czesci blaszane, tak ze jest stosunkowo dobrze uszczelniona i mozna ja w przypadku potrzeby przewietrzac filtrowanym powietrzem.Glówna zaleta nadwozia wedlug wynalazku jest mozliwosc montazu róznych rozwiazan ram ochronnych i kabin bezpiecznych na jednym pod¬ stawowym rozwiazaniu amortyzowanej podlogi z powierzchniami mocujacymi. PL