Znane sa urzadzenia dla samoczynnego doprowadzania paliwa do paleniska. Urza¬ dzenie to, np. slimak transportowy, pedzone bywa w zaleznosci od obrotów maszyny.Tym sposobem ilosc doprowadzonego pali¬ wa jest tym wieksza, im predzej porusza sie maszyna.Miarkowanie ilosci doprowadzonego pa¬ liwa w zaleznosci od szybkosci obrotowej maszyny nie jest jednak wlasciwe przy sil¬ nikach parowych, np. parowozach, pracu¬ jacych przy roznem napelnieniu.Ilosc bowiem zuzytego paliwa w pale¬ nisku zalezna jest nietylko od szybkosci obrotowej, wzglednie od ilosci skoków sil¬ nika, lecz takze od napelnienia cylindra.Przy kazdem napelnieniu silnik musi poru¬ szac sie z wieloraka szybkoscia obrotowa.Znane sa takze urzadzenia do miarko¬ wania doplywu paliwa, spelniajacego swa czynnosc w uzaleznieniu od dlawienia pa¬ ry, a wiec zalezne od ilosci pary, wzgled¬ nie jej cisnienia. Urzadzenia tego rodzaju nadaja sie tylko dla maszyn, pracujacych przy zmiennem obciazeniu, lecz niezmien¬ nej szybkosci obrotowej; natomiast me na¬ daja sie dla maszyn, pracujacych ze zmien- nem obciazeniem oraz zmienna iloscia obro¬ tów, a wiec takze ze zmienna iloscia obro¬ tów przy kazdem obciazeniu.Wynalazek dotyczy urzadzenia dla do¬ prowadzania paliwa do miejsca zuzycia i polega na tern, ze doprowadzenie paliwa miarkowane bywa stawidlem maszyny za¬ leznie od napelnienia cylindra. Miarkowa¬ nie nastepuje w kazdem polozeniu miar-kowniika parowego stosownie do zuzycia pary w zaleznosci od napelnienia cylindra, z czem polaczone jest znane miarkowanie dopirowadzenlila paliwa, w uzaleznieniu od polozenia miiiarkownika parowego.Przy maszynach, np. parowozach; które posuwaja sie z niezmienna szybkoscia obro¬ towa przy kazdem napelnieniu, miarkowa¬ nie doprowadzenia paliwa, w uzaleznieniu od napelnliienia cylindra, musi byc skombi- nowane z miarkowaniem, uzaleznionem od ilosci obrotów silnika parowego w ten spo¬ sób, ze przy wzmagajacej sie ilosci obrotów powieksza sie ilosc doprowadzonego pali¬ wa przy tern samem napelnieniu cylindra.Urzadzenie, wedlug wynalazku, sklada sie wiec z miiarkownika, poruszanego z jed¬ nej strony w uzaleznieniu od napelnienia cylindra silnika, z drugiej strony w uzalez¬ nieniu od ilosci jego obrotów.Miarkowanie, uzaleznione od napelnie¬ nia cylindra, mozna przeprowadzic najpro¬ sciej zapomoca dlawika, przestawianego stawidlem maszyny, miarkowania uzalez¬ nione od ilosci obrotów silnika natomiast napedem urzadzenia do doprowadzenia pa¬ liwa od ruchomej czesci parowozu, np. od zestawu drazkowego lub od kól.Dla paleniska opalanych paliwem plyn- nem, lub paliwem przenoszonem do miejsca uzycia zapomoca powietrza, pary lub temu podobnego sposobu, stosowanego do paliwa plynnego oraz sproszkowanego, urzadzenie do doprowadzenia paliwa zbudowane jest w postaci pompy, wzglednie sprezarki, w której ilosc plynnego lub- sproszkowanego paliwa lub srodka przenoszacego zmienia sie pod wplywem stawidla w zaleznosci od napelnienia cylindra.Miarkowanie, uzaleznione od ilosci ob¬ rotów silnika, mozna przy zastosowaniu pompy uskutecznic dzieki temu, ze pompa (pompa do paliwa lub kompresor) zbudo¬ wana jest w postaci tak zwanej pompy jezdnej, czyli pompy poruszanej zestawem drazkowym, a miarkowanie doprowadzenia paliwa uzyskuje sie w zaleznosci oa szybko¬ sci obrotowej, wzglednie od ilosci obrotów kól.Jezeli wydajnosc pompy nie jest uza¬ lezniona od napelnienia cylindra, naten¬ czas wydajnosc wzmaga sie wraz z iloscia skoków silnika do tego stopnia, ze pompa wykazuje najwieksza wydajnosc przy naj¬ wyzszej ilosci skoków.A poniewaz, np. w parowozie, wydaj¬ nosc kotla, a tern samem odbiór pary, nie wzrasta wraz z zwiekszaniem sie ilosci sko¬ ków, prowadzi to do tego, ze przy wielkiej ilosci skoków silnika dochodzi do paleniska zbyt wiele paliwa.Na rysunku podano dwa przyklady wy¬ konania wynalazku w zastosowaniu do pa¬ leniska parowozowego.Fig. 1 przedstawia urzadzenie w zasto¬ sowaniu do palejtiska na paliwo plynne, przyczem paliwo, np. ropa, przeprowadzone zostaje do miejsca zuzycia zapomoca srod¬ ka przenoszacego, np. powietrza sprezo¬ nego.Urzadzenie sklada sie z pompy 1 na pa¬ liwo, któira pompuje rope do paleniska 6, oraz z sprezarki 2 do sprezania powietrza, które rozpyla rope w palniku. Pompa 1 i sprezarka 2 poruszane sa od zestawu draz¬ kowego parowozu i wobec tego wydajnosc zespolu jest proporcjonalna do kazdorazo¬ wej ilosci obrotu silnika, a przy kazdym skoku dostaje sie ta sama ilosc paliwa i po¬ wietrza do paleniska 6. Pompa 1 pompuje paliwo ze zbiornika 3 do naczynia 4, umie¬ szczonego w przewodzie tloczacym 5. Z na¬ czynia 4 paliwo dostaje sie przewodem 5 do palnika 6. Sprezarka 2 ssie powietrze przewodem 7 i wtlacza je przewodem 16 do palnika w celu rozpylenia paliwa. Naczy¬ nie 8 w przewiodzilie tloczacym sprezarki sluzy do wyrównywania zmian w cisnieniu powietrza.Azeby ilosc paliwa, dostarczona do pal¬ nika, byla samoczynnie miarkowana, w za¬ leznosci od kazdorazowej wydajnosci silni-ka, wzglednie od napelnienia cylindra pa¬ rowozu, zbudowano w jednym z przewodów pompy, np. w przewodzie tloczacym pom¬ py do paliwa, miarkowniik 12 w postaci dla¬ wiacego lub odgradzajacego zaworu, który zlaczony jest w ten sposób z walem roz- rzadczym lub zwrotnym 15 parowozu, ze przy wielkiem napelnieniu cylindra prze¬ chodzi wiecej paliwa do miejsca zuzycia, niz przy napelnieniu malem.Nadmiar paliwa zostaje zpowrotem od¬ prowadzony przewodem 14 do zbiornika 3, Zawór bezpieczenstwa 13, w przewodzie tloczacym, dziala jako miarkownik cisnie¬ nia. Azeby wyrównac wahania w zuzyciu paliwa, uwarunkowane mniejsza iloscia rozpylonego paliwa, wbudowano w prze¬ wodzie ssacym 7 sprezarki 2 miarkownik 9 w postaci zaworu dlawiacego, który ulega nastawianiu w zaleznosci od napelnienia silnika w ten sposób, ze przy napelnieniu, odpowiadajacem najwiekszemu zuzyciu pa¬ ry i paliwa, miarkownik ten jest calkowicie otwarty, a w polozeniu srodkowem jest cal¬ kowicie zamkniety.Tym sposobem stale tyle powietrza ule¬ ga sprezeniu, ile potrzeba do rozpylenia równomiernie doplywajacego paliwa.Podczas biegu parowozu, nalezy dalej uwzglednic te okolicznosc, ze na spadkach jedzie sie zwykle z calkowicie wlaczonem stawidlem i zamknietym miarkownikiem.Oczywiscie w tym wypadku silnik nie zuzywa wcale pary i dlatego tez niema zuzycia paliwa. Z tej przyczyny zastosowa¬ no' urzadzenie, azeby paliwo nie dochodzilo do paleniska, mimo ze polozenie stawidla odpowiada najwiekszemu napelnieniu.Urzadzenie to sklada sie z zaworu 10, wbudowanego w przewodzie paliwnym i zlaczonego z miarkownikiem 11 poruszanym swieza para lub odlotowa z silnika. Urza¬ dzenie dziala w ten sposób, ze przy za¬ mknietym miarkowniku, gdy niema pary, zawór 10 jest takze zamkniety i zostaje otwarty przez zawór 11 dopiero wtedy, gdy wzmaga sie cisnienie pary swiezej, wzglednie odlotowej.Tym sposobem osiagnieto niezaleznie od nastawienia stawidla to, ze przy zamknie¬ tym miarkowniku doplyw paliwa jest prze¬ rwany.Wynalazek nie ogranicza sie do opisa¬ nego urzadzenia i moze byc np. zastosowa¬ ny takze wtedy, gdy wpryskiwanie paliwa uskutecznione zostaje bez sprezonego po¬ wietrza sama pompa. Wtenczas sprezarka 2, przewód 16 oraz naczynie 4 w przewo¬ dzie tloczacym pompy sa zbyteczne, a roz¬ pylanie uskutecznia sama pompa odpowied¬ nich rozmiarów.Jezeli paliwo doplywa do paleniska na¬ turalnym spadkiem, natenczas pompa 1 jest takze zbyteczna. W tym wypadku wystar¬ cza umiescic w przewodzie paliwnym za¬ wór dlawiacy, poruszany rozrzadczem sta¬ widlem.Na fig. 2 przedstawiono wykonanie urza¬ dzenia do paliwa w postaci pylu; paliwo do- prjowadziome \zostaje do miejsca zuzycia za- pomoca srodka przenoszacego np, powie¬ trza, pary lub tym podobnego.W tern wykonaniu zastosowano urzadze* nie do zasilania motoru, np. w postaci sli¬ maka transportowego 17, który poruszany bywa w zaleznosci od ilosci obrotów kól, a wiec od ilosci cbrotów silnika. Na rysunku naped slimaka uskuteczniaja przekladnia 18, 19, 20, 21 od osi kól. Slimak 17 zasilany jest paliwem z zbiornika 3 poprzez przy¬ rzad dlawikowy 22, przestawiany walem rozrzadczym lub zwrotnym 15 w ten spo¬ sób, ze przy wielkiem napelnieniu cylindra przechodzi wiecej paliwa niz przy napelnie¬ niu malem.Azeby podczas biegu jalowego maszy¬ ny paliwo nie dochodzilo do paleniska, za¬ stosowano urzadzenie, które moze wyla¬ czyc slimak, gdy silnik porusza sie bez pa¬ ry. Urzadzenie to sklada sie z miarkownika 23, poruszanego para swieza lub odlotowa z silnika i wlaczajacego lub wylaczajacego — 3 —sprzeglo 24 w zestawie napedowym slima¬ ka, jezeli brak doplywu pary.Doprowadzenie ii miarkowanie powie¬ trza sprezanego odbywa sie podobnie, jak w urzadzeniu wedlug fig. 1. Sprezarka 2 po¬ ruszana jest zestawem drazkowym paro¬ wozy a wiec w zaleznosci od ilosci obrotów silnika. Przyrzad ten sluzy do calkowitego lub czesciowego zamykania przewodu ssa¬ cego w zaleznosci od polozenia stawidla.Powietrze sprezone dochodzi do dyszy 25, gdzie paliwo zostaje rozpylone, Paliwo roz¬ pylone dochodzi nastepnie do miejsca zu¬ zycia. PL