PL59940B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 20.11.1968 (P 125 363) 21.11.1967 Wielka Brytania 10.VIL1970 59940 KI. 63 c, 53/05 MKP B 60 t UKD Wlasciciel patentu: Girling Limited, Birmingham (Wielka Brytania) Regulacyjny zawór hamulcowy Przedmiotem wynalazku jest regulacyjny zawór hamulcowy przeznaczony do regulowania nacisku elementów hamujacych kola pojazdu za pomoca doprowadzonego do cylindra hamulcowego przez zawór z zapasowego zbiornika powietrza, cieczy lub innego zródla cisnienia. Znane sa zawory ha¬ mulcowe, w których przewód zasilajacy polaczo¬ ny jest przez zawór ze zbiornikiem glównym, przy czym w zaleznosci od konstrukcji zaworu i jego ustawienia, na przyklad w hamulcu typu Westing- house'a, jest piec polozen w zaworze, dzieki któ¬ rym nastepuje napelnianie, hamowanie lub luzo- wanie.Znane dotychczas zawory hamulcowe posiadaja dwie cylindryczne komory, przy czym w jednej z nich miesci sie suwak a w drugiej tlok odci¬ najacy dwie komory pod wplywem wzrostu cis¬ nienia w kanale wlotowym zaworu, w celu prze¬ rwania polaczen wlotu z wylotem zaworu. W do¬ tychczasowych zaworach hamulcowych tlok byl o pojedynczym dzialaniu, to znaczy tylko jedna jego strona znajdowala sie pod dzialaniem cisnie¬ nia panujacego w kanale wylotowym zaworu, przy czym tlok ten byl naciskany w przeciwnym kie¬ runku za pomoca sprezyny.W przypadku gdy cisnienie w kanale wlotowym zaworu bylo obnizone, to cisnienie wylotowe rów¬ niez obnizalo sie, dzieki czemu nastepowalo od¬ suniecie grzybka zaworowego od stalego gniazd¬ ka pod wplywem sprezyny, co powodowalo wylot 15 20 25 30 powietrza dzialajacego na powierzchnie wylotowa zaworu.Uklad hydrauliczny hamulca sklada sie zwykle z glównego cylindra hamulcowego, w którym znajduje sie tlok polaczony za pomoca dzwigni z pedalem. Pod wplywem sily dzialajacej na pe¬ dal tlok przesuwa sie wtlaczajac plyn do przewo¬ dów. Hydrauliczny uklad hamulcowy wskutek wie¬ lu zalet oraz stosunkowo latwej obslugi jest sto¬ sowany najczesciej zarówno w samochodach oso¬ bowych jak i w lzejszych samochodach ciezaro¬ wych. W wielu pojazdach zamiast dzwigni sto¬ sowano hamulcowe zawory hydrauliczne.Wprawdzie dotychczasowe zawory hamulcowe dzialaly na ogól zadawalajaco, to jednak (pozada¬ nym bylo, aby reagowaly one szybciej na spadek cisnienia wlotowego w celu obnizenia cisnienia w kanale wylotowym z tym jednak, aby zmiana nie* powodowala podrozenia produkcji tych za¬ worów.Celem wynalazku jest usuniecie tych niedogod¬ nosci, czyli skonstruowanie zaworu hamulcowego reagujacego w sposób przyspieszony na spadek cisnienia.Aby osiagnac ten cel wytyczono sobie zadanie wykonania dodatkowej przesuwnej tulei umiesz¬ czonej w obudowie kanalu wlotowego i wyloto¬ wego. zgodnie z wytyczonym zadaniem w zaworze ha¬ mulcowym kanaly wlotowy i wylotowy, polaczone 59940 /59940 3 sa z wnetrzem zawierajacym przesuwna tuleje.W tulei tej umieszczony jest tlok, który przesu¬ wa sie w jednym liierunku pod wplywem cisnie¬ nia wlotowego, w celu zamkniecia zaworka i od¬ ciecia przez to kanalu wlotowego od wylotowego, po czym wzrost tego cisnienia zostaje przekazany do kanalu wylotowego przy ruchu tegoz tloka w przeciwnym kierunku.Dzieki temu, ze tlok przesuwa sie w tulei prze¬ suwajacej sie ze strony oprawy zaworu regula¬ cyjnego, mozna szybko obnizyc cisnienie w kanale wylotowym przy jednoczesnym odsunieciu tulejki wraz z tlokiem od wylotu zaworu, co powoduje wieksze zmiany objetosciowe wewnatrz zaworu przy okreslonym przesunieciu tloka. Równiez ma-, sowa produkcja niniejszych zaworów ulatwiona jest dzieki temu, ze mozna je produkowac ze znormalizowanych czesci, zmieniajac jedynie sred¬ nice wewnetrzna tulei i srednice zewnetrzna tloka.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia przekrój obudowy zaworu hamulco¬ wego, fig. 2 — przekrój odmiany zaworu hamul¬ cowego, fig. 3 i 4 inne odmiany zaworu hamulco¬ wego.Zawór hamulcowy uwidoczniony na fig. 1 skla¬ da sie z obudowy 1 zaopatrzonej w kanal wlo¬ towy 2 i wylotowy 3 oraz wydrazenie 4, w któ¬ rym moze sie przesuwac tuleja 6. Wewnatrz tulei 6 przesuwa sie tlok 7 z tloczyskiem 8, wysuwa¬ jacym sie na zewnatrz prawego konca tulei 1, w celu przejecia nacisku zaleznego od obnizenia po¬ jazdu. iW sciance tulei 6 jest otwór tworzacy gniazdo zaworka kulkowego — 9.Normalnie tuleja 6 jest utrzymywana w swym lewym polozeniu przez sprezyne 11, a tlok 7 przez sprezyne nie uwidoczniona na rysunku. Przy po¬ lozeniu tulejki 6 kulka zaworowa 9 jest wysunie¬ ta z gniazdka przez tlok 7, wskutek czego wlot 2 i wylot 3 sa polaczone ze sofba i z cylindrem sterujacym, a przez to i z hamulcami pojazdu.Ruch tloka 7 w prawo wzgledem tulejki 6 jest ograniczony przez sprezynujaca podkladke 12 opie¬ rajaca sie o kolnierz 13 na tloczysku 7.W przypadku uruchomienia hamulca cisnienie w kanale wlotowym • 2 zaczyna wzrastac, plyn hy¬ drauliczny swobodnie przeplywa przez zaworek kulkowy 9 z otworu wlotowego 2 do wylotowe¬ go 3. Z chwila, gdy cisnienie przewyzszy nacisk sprezyny znajdujacej sie na zewnatrz zaworu re¬ gulacyjnego, to tlok 7f przesunie sie w prawo, wskutek czego kulka zaworowa 9 osiadzie na swym gniazdku izolujac wlot 2 od wylotu 3. Dal¬ szy wzrost cisnienia wlotowego oddzialywujacego równiez na kolnierz 13 tloka, przesuwa tlok w lewo w celu powolniejszego przekazywania cis¬ nienia przez podniesienie kulki zaworowej 9 na jej gniazdku.Dzialanie to moze w ten sposób powtarzac sie wielokrotnie w celu umozliwienia stopniowego przeplywu cieczy hydraulicznej do otworu wylo¬ towego 3 w sposób taki, ze po poczatkowym zam¬ knieciu zaworu regulacyjnego, cisnienie wyloto¬ we powoli wzrasta w stosunku do cisnienia wlo¬ towego.Przy obnizeniu cisnienia w cylindrze steruja¬ cym, tulejka 6 i tlok 7 przesuwaja sie razem w prawo w celu obnizenia cisnienia wylotowego, a to wskutek wzrostu pojemnosci komory powsta- 5 lej po lewej stronie tulei i tloka. Gdy cisnienie w cylindrze sterujacym zostanie obnizone ponizej cisnienia wylotowego, to powstala róznica cis¬ nien podnosi kulke 9 ponad jej gniazdko i plyn hydrauliczny przeplywa przez ten zaworek z po¬ lo wrotem, a tlok 7 przesuwa sie wzgledem tulei 6 do polozenia zapobiegajacego zamknieciu zawor¬ ka kulkowego 9.Zawór regulacyjny przedstawiony na fig. 2 jesl podobny do zaworu uwidocznionego na fig. 1 z ta 15 róznica, ze w tloku 7 jest przetyczka 16, której konce sa wysuniete do wykrojów 17 w scianie tulei 6, co przyczynia sie do ograniczenia wza¬ jemnych ruchów tloka i tulei w obu kierunkach zapobiegajac przez to mozliwosci wtloczenia sie 20 kulki 9 na powierzchnie tloka 7 stykajaca sie z wnetrzem tulejki 6.W tym ukladzie ruch tloka wzgledem tulejki odbywa sie tylko w granicach umozliwiajacych styk zgrubienia uszczelniajacego tloka z gladka 25 powierzchnia wewnetrzna tulejki. W realizacji tej tlok 7 znajduje sie pod wplywem nacisku sprezyny 21 umieszczonej pomiedzy dwiema pod¬ kladkami 22, z których jedna oparta jest na tlo¬ czysku 8 tloka, a druga na srubie 23 przeznaczo 30 nej do regulowania nacisku sprezyny 21.W wykonaniu przedstawionym na fig. 3 sprezy¬ na 11, naciskajaca tulejke 6 w kierunku opraw} 1 zaworu hamulcowego, oparta jest na podklad¬ ce 24 dociskanej do kolnierza 7 — przez silniej- 35 sza sprezyne 26, przy czym wnetrze tulejki ma dwie srednice, a otwór w sciance mieszczacej za¬ worek kulkowy 9 miesci sie w wiekszej srednicy tulejki.Na górnym koncu tloka znajduje sie kolnierz 40 27 wspóldzialajacy z zaworkiem kulkowym 9, przy czym grubsza czesc tego tloka przesuwa sie w wezszej czesci tulei 6 i nie moze z niej sie wy¬ sunac, wobec styku konca tloka ze scianka tulejki.W tym wykonaniu sprezyna regulacyjna 21 45 umieszczona jest miedzy dwoma ruchomymi tu¬ lejami 28 i 29, z zamknietymi dnami, z których tuleja 28 jest osadzona nieruchomo w tulei 30, za¬ opatrzona w gumowa uszczelke 31 zapobiegajaca przedostawaniu sie zanieczyszczen. 50 W wykonaniu przedstawionym na fig. 4 spre¬ zyna regulacyjna 21 miesci sie wewnatrz oprawy 1 zaworu hamulcowego i naciska podkladke 32 sciskajaca szczeliwo 33 uszczelniajace tloczysko 8 tloka 7. W przypadku gdy szczeliwo przepusz- 55 czaloby ciecz, to strata cieczy hydraulicznej ogra¬ niczalaby sie do wypelnienia odstepu miedzy kon¬ cem tloczyska 8 i koncem oprawy 1 zaworu re¬ gulacyjnego. iW kazdym z powyzszych wykonan ruch w pra- 60 wo (fig. 1) tulejki 6, spowodowany obnizeniem cisnienia w cylindrze sterujacym, wywoluje na¬ tychmiastowe zmniejszenie nacisku hamulca, po¬ wstajacego na skutek zmiany objetosci wnetrza zaworu regulacyjnego spowodowanej przesunie- fl5 ciem w prawo tulejki 6 wraz z tlokiem 7.59940 PL

Claims (1)

Zastrzezenia patentowe 1. Regulacyjny hamulcowy zawór pojazdu me¬ chanicznego skladajacy sie z obudowy z wydraze¬ niem posiadajacym w jednym koncu otwór wlo¬ towy a w drugim wylotowy, zaworu kulkowego, normalnie otwartego w celu polaczenia otworu wlotowego z wylotowym oraz tloka przesuwaja¬ cego sie wewnatrz oprawy w celu zamykania za¬ woru kulkowego pod wplywem wzrostu cisnienia w otworze wlotowym, znamienny tym, ze tlok (7) umieszczony jest we wnetrzu przesuwnej tulei (6) umieszczonej we wnetrzu (4) obudowy (1) za¬ opatrzonej w zaworek kulkowy (9). 2. Zawór regulacyjny wedlug zastrz. 1, zna¬ mienny tym, ze gniazdko zaworu kulkowego (9) 15 6 znajduje sie w otworze nawierconym w sciance prostopadle do osi tulei (6). 3. Zawór regulacyjny wedlug zastrz. 2, zna¬ mienny tym, ze posiada elementy ograniczajace ruch tloka (7) wzgledem tulei (6). 4. Zawór regulacyjny wedlug zastrz. 2 i 3, zna¬ mienny tym, ze otwór osiowy tulei (6) posiada dwa wymiary srednic, z których wieksza sasia¬ duje z otworem wylotowym (3), przy czym w scianie tej tulejki w miejscu o wiekszej srednicy jest wywiercony otwór dla zaworka kulkowego (9), a kolnierz uszczelniajacy (13) tloka (7) styka sie z powierzchnia wewnetrzna tulejki (6) w miej¬ scu, gdzie ma ona mniejsza srednice i koniec tego tloka wsuwajacy sie do wnetrza tulejki o wiek¬ szej srednicy, otwiera zaworek kulkowy (9) umiesz¬ czony w scianie (6). 6 9 7 16,17 Fig. 2.KI. 63 c, 53/05 59940 MKP B 60 t Fig.3. F/gA LZGraf. Zam. 332. 30.

1.70 — 240 PL