Pierwszenstwo: 26 sierpnia 1922 r. (Wielka^Brytanja).Wynalazek niniejszy dotyczy wozu sa¬ mochodowego i polega na ulepszeniu jego ruchów, czesci napednych oraz sterowania i czesci resorowych przez osadzenie kaz¬ dego kola na oddzielnym resorze, dzieki czemu zmniejszaja sie wstrzasnienia pod¬ czas ruchu, kiedy jedno z kól natrafi na nierównosci. Cel ten osiaga sie przez sta¬ ly bieg przednich i tylnych kól wslad jed¬ no za drugiem, dzieki czemu zmniejsza sie sklonnosc kól do ich poslizgu wbok lub zahamowywania sie, W ten sposób zapew¬ nia sie pod kazdym wzgledem staly sto¬ pien dzialania wszystkich kól samochodu, gdyz sterowanie uniezaleznione jest od wplywów wywolanych nierównosciami dro¬ gi, resory nie spelniaja innej pracy ponad podtrzymywanie ciezaru wozu, a niesta¬ losc sprzegla kierowniczego jest usunieta, co' niema miejsca w samochodach tylko z tylnemi kolami napedzanemi. Inne zada¬ nie wynalazku niniejszego polega na znie¬ sieniu skladowej sily poziomej wzdluz wo¬ zu, powstajacej od uderzen, gdy kola wpa¬ daja w wyboje drogi. Wynalazek ma rów¬ niez na celu zastosowanie zwiekszonej i skuteczniejszej sily hamowania. Wynalazek zapewnia bezposrednie i pewne sterowanie, oraz polega na takiej budowie podwozia i trybów napedowych, która nadaje sie do masowego wynobu i przez zmniejszenie ilosci czesci skladowych, które ulatwiaja skladanie wozu, a przy obsludze i konser¬ wacji zamiane czesci.Cele te osiaga sie przez osadzenie czte¬ rech kól wozu na czterech niezaleznych inieobracajacych sie oskach, przyczem oski te znajduja sie w rozstawieniu osiowem.Dzieki przegubpwemu przymocowaniu kaz¬ dej z tych osiek do podwozia i polaczeniu jej na odpowiedniej odleglosci od ramy podwozia w ten sposób, ze pomiedzy osia i resorem znajduje sie* niewielki toczny przelot, umozliwia sie wahadlowy ruch oski naokolo jej punktu przegubu. Osadze¬ nie czterech kól wozu na krótkich oskach, polaczonych przegubowo z wolnemi konca¬ mi osi wlasciwych jest wykonane w teij sposób, ze os kazdego przegubu znajduje sie pod prostym katem do osiek powyzej wskazanych. Polaczenie krótkich osiek ze wspólnym mechanizmem sterowym zapo¬ moca zespolu dzwigni jest tak ustosunko¬ wane, ze wszystkie dlugosci ich czesci skla¬ dowych sa stale. Naped kazdego z czte- , rech kól ma miejsce zapomoca skladanego walu obrotowego i odpowiednich trybów wspólnego walu napedowego, urzadzenia róznicowego, umieszczonych posrodku dlu¬ gosci podwozia. Kazde kolo jest polaczone z urzadzeniem róznicowem zapomoca walu na którym znajduja sie dwa sprzegla uni¬ wersalne: jedno w linji walu laczacego, drugie w linji sworznia, dookola którego ma miejsce obrót oski kola. Kazdy z wa¬ lów obrotowych zaopatrzony jest odpo¬ wiednio umieszczonym drazkiem skrecaja¬ cym. Drazki te wykonane sa teleskopowo a sprezyny dzialaja jako bufory miedzy dwiema czesciami tego drazka, dzieki za¬ stosowaniu trzech bebnów hamulcowych, przyczem zwykfe klocki hamulcowe wspól¬ dzialaja z jednym z tych bebnów, osadzo¬ nym na kazdej z dwu czesci osi napedowej urzadzenia róznicowego i drugim osadzo¬ nym na glównym wale napedowym, lacza silnik z trybami urzadzenia róznicowego, przez co cala sila hamujaca ustala sie i u- niezaleznia od ruchów kól. Zespól dzwigni trybów sterowych jest osadzony oprócz po¬ laczen wprost z kolami, na ramie podwo¬ zia.Na zalaczonych rysunkach: fig. 1 i 2 przedstawia widok zbofeu i zgóry calego urzadzenia, fig. 3 — widok bocznej (czesciowo w przekroju iw skali powiekszonej) polowy jednej z osi z osadzonem kolem, fig. 4 daje widok poziomy (czesciowo w przekroju i w skali powiekszonej) pola¬ czenia napedowego pomiedzy jednym z walków obrotowych i jednem z kól, fig. 5 przedstawia widok poziomy (cze¬ sciowo w przekroju i w skali powiekszo¬ nej) polaczenia napedowego pomiedzy walkiem napedowym urzadzenia róznico¬ wego i jednym z walków obrotowych.Na rysunkach podobne czesci oznaczo¬ ne sa jednakowemi liczbami.Kazde z przednich i tylnych kól jest osadzone na osi wlasciwej 1, które sa pola¬ czone przegubowo swemi wewnetrznemi koncami ze wspornikami 2, przytwierdzone- mi do ramy 3 podwozia, przyczem na kaz¬ dym zewnetrznym koncu wlasciwej osi znajduje sie krótka oska 4 do osadzenia na niej jednego z kól. Oska 4 laczy sie z osia wlasciwa zapomoca polaczenia, którego os przegubu jest ustawiona pod prostym ka¬ tem do osi wlasciwej. Osie wlasciwe 1 po¬ laczone sa z przyleglemi resorami wisza- cemii) 5, dowolnego typu, zapomoca ogniw 6, które umozliwiaja pionowe wahanie sie tych osi wzgledem ramy podwozia. Pola¬ czenie przegubowe sklada sie z widelek 7, znajdujacych sie na zewnetrznej czesci osi wlasciwej 1, dwóch sworzni 8 i 8, osadzo¬ nych pionowo w tych widelkach na jednej wspólnej osi, czesci wydrazonej 9, do któ¬ rej przymocowana jest krótka oska i któ¬ ra posiada gniazda 10 i 10, rozmieszczone w jednej linji dla sworzni 8 i 8.Posrodku dwóch par kól samochodu znajduje sie urzadzenie róznicowe zamknie¬ te w odpowiedniem pudle 12, przymocowa- nem do ramy 3, i jest napedzany zapomoca odpowiedniego trybu glównym walem 27, który otrzymuje swój.ruch od silnika wo- — 2 —zu przez skrzynke biegów. Walek urzadze¬ nia róznicowego 11 laczy sie z kolami wo¬ zu zapomoca czterech, odpowiednio umie¬ szczonych, walków obrotowych 13, z któ¬ rych kazdy zaopatrzony jest w dwa tryby stozkowe 14 i 15, polaczone z jednej stro¬ ny z trybem stozkowym 16 walu 11, a z drugiej z trybem stozkowym 17 na jednem z kól; kazdy z tych trybów 14 i 75 umie¬ szczony jest w odpowiednich lozyskach 18 i 19, przyczem pierwsze znajduje sie w pu¬ dle 12 dyferencjalu, drugie zas w pudle 20, które jest umocowane na kadlubie 9, mieszczacym w sobie krótka oske 4 i kon¬ cowy stozkowy tryb napedowy. Walki ob¬ rotowe, stosownie do przyjetej praktyki, najlepiej wykonac teleskopowo z trzech czesci zlaczonych razem dwoma sprzegla¬ mi uniwersalnemi 21 i 22, przyczem pierw¬ sze umieszcza z nich sie tak, ze caly walek znajduje sie w jednej linji z osia przegubu, zapomoca którego os podtrzymujaca z tej strony podwozia jest polaczona z rama te¬ go podwozia, drugie zas znajduje sie w jednej linji z osia przegubu, zapomoca któ¬ rego krótka oska laczy sie z osia wlasciwa.Dookola walków obrotowych znajduja sie drazki do skretów 23, wykonane w ksztalcie rurek, które ciagna sie od skrzyn¬ ki 12 urzadzenia róznicowego do przegu¬ bów, zapomoca których krótkie oski 4 przy¬ twierdzone sa do osi wlasciwej /, przyczem polaczenia z przegubami maja ksztalt wi¬ delek 24, w któryoh znajduja sie sworznie 8 tych przegubów. W kazdym z tych draz¬ ków do skretów znajduje sie sprzeglo uni¬ wersalne 25, ustawione w jednej linji ze sprzeglem uniwersalnem 21 na walku ob¬ rotowym, otoczonym rurka.Z powyzszego widac, ze przekladnia trybowa pomiedzy trybem urzadzenia róz¬ nicowego i kazdem z kól sklada sie z osi wlasciwej, z która polaczona jest przegu¬ bowo krótka oska, z osadzonem na niej ko¬ lem walka obrotowego i trybu laczacego tryb urzadzenia róznicowego z tern ko¬ lem oraz drazka do skretów, który pracu¬ je wspólnie z walkiem obrotowym. Ponie¬ waz zarówno os wlasciwa, jak i drazek do skretów polaczone sa przegubowo z rama podwozia prawie na jednej i tej samej osi podluznej, os zas polaczenia krótkiej oski z kolem miescil sie w punkcie polaczenia wspomnianej osi! wlasciwej i wspomnianego drazka do skretów, wiec ruchy drazka, po¬ wstale od kola trafiajacego na wyboje drogi, nie zmieniaja stalego stopnia dzia¬ lania kól samochodu.Na obydwu czesciach walka urzadzenia róznicowego 11 znajduja sie dwa bebny hamulcowe 26, a na glównym wale nape¬ dowym 27 beben hamulcowy 28, przyczem przy kazdym bebnie jest klocek lub tasma, dzialajaca w zwykly znany sposób.Na kazdem z pudel 20 znajduje sie wy¬ step w ksztalcie ramienia 29, który jest polaczony ogniwem 30 z j ednym . koncem poziomej dzwigni 31, osadzonej przegubo¬ wo w swym srodku na jednym ze wspor¬ ników 2 ramy 3 zapomoca pionowego sworznia 32, znajdujacego sie na jednej linji ze srodkiem polaczenia, przez które przylegla os wlasciwa laczy sie przegubo¬ wo ze wspomniana rama. Polozenie ramie¬ nia 29 i dzwigni 31 jest takie, ze ogniwo laczace 30 lezy równolegle do osi wlasci¬ wej i laczy sie ze wspomniana dzwignia 31 zapomoca sprzegla uniwersalnego. Drugie konce kazdej pary dzwigni 31 z obydwu stron podwozia polaczone sa z soba zapo¬ moca ogniw 33. Na dwu dzwigniach 31 z jednej strony podwozia i na przeciwleglych ich koncach znajduja sie ramiona 34, po¬ laczone zapomoca drazków 35 z para prze¬ ciwlegle ustawionych ramion 36 i 37, osa¬ dzonych na walku 38 reczne] przekladni sterowej, która jest zwyklego typu.W sposobie wykonania wyzej opisanym, tryby urzadzenia róznicowego sa tak umie¬ szczone, ze dzialaja na kazde kolo oddziel¬ nie, jednak tryby te moga byc umieszczo¬ ne i w ten sposób, aby dzialac pomiedzy — 3 —parami poprzecznie ustawionych kól, to znaczy napedzac jednym walem tylne a drugim przednie kola samochodu. W nie¬ których wypadkach moze byc rzecza po¬ zadana uzycie trzech trybów urzadzenia róznicowego tak, aby urzadzenie to moglo dzialac pomiedzy kazda para poprzecznie ustawionych kól, jak równiez i pomiedzy para kól, ustawionych podluznie.Jakkolwiek zastosowanie niniejszego wynalazku dotyczy przedewszystkiem sa¬ mochodów, w których wszystkie cztery kola sa napedzane i sterowane, to jednak z istoty wynalazku wynika, ze czesci skla¬ dowe samochodu moga byc tak skombino- wane, aby mogly znalezc zastosowanie do samochodów o dwóch kolach sterowych i dwu napedowych. PL