Przedmiotem niniejszego wynalazku jest uklad zasysania dla silników spalinowych z wirujacym tlokiem typu trochoidalnego, zaopatrzony w kanaly zasysajace, umieszczone w obydwóch bocznych elementach obudowy, oraz w mechanizm napedo- 5 wy, chlodzony swieza mieszanka paliwa z po¬ wietrzem.Znane sa tego rodzaju silniki zaopatrzone w ka¬ nal wlotowy, umieszczony w bocznym elemencie obudowy, przy czym czesc zassanej swiezej mie- 10 szanki paliwa z powietrzem jest doprowadzana do przestrzeni roboczej poprzez puste przestrzenie wirujacego tloka i przez wglebienia wlotowfe w przeciwleglym bocznym elemencie obudowy, nato¬ miast pozostala czesc swiezej mieszanki paliwa z 15 powietrzem doplywa nieco pózniej do przestrzeni roboczej wprost z kanalu wlotowego, poprzez prze¬ strzen w bocznym elemencie obudowy, zamknieta uszczelka czolowej powierzchni tloka, i poprzez wglebieniewlotowe. 20 Bylo juz równiez proponowane wyposazenie tego rodzaju silnika spalinowego z wirujacym tlokiem w obwodowy kanal wlotowy zamiast wlotu bocz¬ nego, a to w celu polaczenia zalet wynikajacych z zastosowania mechanizmu napedowego, chlodzone- 25 go swieza mieszanka paliwa z powietrzem, z zale¬ tami jakie wykazuje silnik o duzej sprawnosci, zaopatrzony w obwodowe doprowadzanie mie¬ szanki.Inna propozycja przewiduje polaczenie obwodo- 30. 2 wego doprowadzania mieszanki z doprowadzaniem bocznym, a to w celu polepszenia warunków pra¬ cy silników spalinowych z wirujacym tlokiem przy wszystkich stopniach ich obciazenia.Pierwszy z wymienionych wyzej silników spali¬ nowych ma te wade, ze wskutek ograniczonego przekroju wlotowego, a takze wskutek ogrzewania i dlawienia strumienia swiezej mieszanki w po¬ blizu mechanizmu napedowego, mozna uzyskiwac tylko niewystarczajace napelnianie komory robo¬ czej oraz, ze silnik spalinowy *z wirujacym tlo¬ kiem ma wówczas niska sprawnosc.Jezeli natomiast zgodnie z wyzej wymieniona propozycja taki silnik spalinowy z wirujacym tlo¬ kiem zaopatrzony zostanie w obwodowy kanal wlotowy mieszanki, to wprawdzie usunieta zosta¬ nie wada ograniczonego przekroju wlotowego, ale wirujacy tlok bedzie stale zaklócal przeplyw zassa¬ nej mieszanki i w ten sposób bedzie dlawil napel¬ nianie. Dalsza wada silników z obwodowym wlo¬ tem polega na tym, ze przy czesciowym obciaze¬ niu silnika i przy malych obrotach, wskutek prze¬ cinania sie okienka wlotowego z okienkiem wylo¬ towym, wplywajaca swieza mieszanka zostaje znacznie rozcienczona resztkami spalin, a to pro¬ wadzi do niespokojnego biegu silnika.Stworzenie w silnikach spalinowych z wiruja¬ cym tlokiem obwodowego wlotu mieszanki z jej wlotem bocznym umozliwia wprawdzie polepsze¬ nie warunków pracy silnika przy czesciowym ob- 582953 ciazeniu, przy zachowaniu, przy tym wymagan od¬ nosnie mocy, ale ma jednoczesnie te wade, ze przy otwieraniu wlotu obwodowego przy duzym obciazeniu tak znacznie zostaje zmniejszony stru¬ mien swiezej mieszanki pochodzacy z wlotu bocz¬ nego, ze chlodzenie mechanizmu napedowego juz nie jest wówczas wystarczajace i silnik po krótkim czasie nie nadaje sie do pracy.Celem niniejszego wynalazku jest usuniecie wy¬ zej wymienionych wad znanych dotychczas ukla¬ dów zasysania silników spalinowych z wirujacym tlokiem.Zadaniem wynalazku jest stworzenie ukladu za¬ sysania z podwójnym wlotem bocznym i mecha¬ nizmem napedowym chlodzonym swieza mieszan¬ ka paliwa z powietrzem, który to uklad na calym zakresie obrotów i przy wszystkich stopniach ob¬ ciazenia umozliwialby zadowalajace warunki pra¬ cy silników spalinowych z wirujacym tlokiem, przy czym chlodzenie mechanizmu napedowego wzmagaloby sie wraz ze wzrostem obciazenia.Wedlug wynalazku zadanie to zostalo w ten spo¬ sób rozwiazane, ze kanaly zasysajace maja wylot przy jednym koncu lub dokola srodka elipsoidal¬ nych wglebien, wykonanych w obydwóch bocz¬ nych elementach obudowy silnika, natomiast boczne otwory wlotowe i kanaly, które prowadza do wlotu obwodowego, rozpoczynaja sie przy dru¬ gim koncu elipsoidalnych wglebien.Poza tym cecha istotna wynalazku jest to, ze na wale mimosrodowym lub tez na czolowej stro¬ nie mimosrodu i (lub) tloka, w obrebie elipsoidal¬ nych wglebien w bocznych elementach obudowy silnika, umieszczone sa podobne do dmuchawy urzadzenia.Dalsza cecha wynalazku jest to, ze przy czescio¬ wym obciazeniu silnika, wlot obwodowy jest zam¬ kniety w znany sposób w poblizu trochoidalnej biezni, wykonanej w plaszczu obudowy silnika, a otwiera sie dopiero przy wiekszym obciazeniu silnika spalinowego z wirujacym tlokiem, za po¬ moca drazka od gaznika lub puszki podcisnienio¬ wej, sterowanej podcisnieniem panujacym w gaz- niku. • Ostatnia cecha wynalazku jest uklad kanalów smarujacych, które w znany w zasadzie sposób przeprowadzone zostaly do elipsoidalnych wgle¬ bien do lozysk walu mimosrodowego i tloka Dzieki umieszczeniu wylotu kanalów zasysaja¬ cych przy jednym koncu lub dokola srodka eli¬ psoidalnych wglebien w bocznych edemeinitach obu¬ dowy silnika, oraz za pomoca ukladu bocznych otworów wlotowych przy drugim koncu tych wglebien, zostalo uzyskane to, ze mozliwie duze czolowe powierzchnie tloka sa chlodzone swieza mieszanka paliwa z powietrzem i sa smarowane.Skutecznosc chlodzenia i smarowania zostala po¬ lepszona a predkosc przeplywu mieszanki zostala zwiekszona za pomoca zastosowania dmuchawy, umieszczonej na wale mimosrodowym lub tez na czolowej stronie mimosrodu' i (lub) tloka, w obre¬ bie elipsoidalnych wglebien, przy czym umieszcze¬ nie wylotu kanalów zasysajacych w srodku wgle¬ bien jest wyjatkowo korzystne.Umieszczenie odgalezienia kanalów prowadza- 58295 4 cych do wlotu obwodowego przy bocznych otwo¬ rach wlotowych ma te zalete, ze w stosunku do znanych dotychczas rozwiazan chlodzenie tloka za _ pomoca otworu obwodowego wlotu mieszanki wcale nie jest gorsze, ale wskutek zwiekszonego przeplywu mieszanki we wglebieniu staje sie na¬ wet lepsze. Zassana swieza mieszanka nie prze¬ plywa 3E.cale przez tlok, ale omywa jego strony czolowe i nie ulega przy tym zadnemu dlawieniu.Jezeli do paliwa zostaje dodany srodek smaru¬ jacy lub tez jezeli swiezy olej jest doprowadzany do silnika, to za pomoca zawirowania strumienia w elipsoidalnym wglebieniu i za pomoca kana¬ lów smarujacych prowadzacych do lozysk walu 15 mimosrodowego i tloka zapewnione zostaje smaro¬ wanie mechanizmu napedowego, tak ze mozna za¬ niechac chlodzenia za pomoca obiegu oleju lub tez smarowania za pomoca obiegu oleju.Za pomoca dodatkowego wlotu obwodowego za- 20 pewnione zostaje dobre napelnianie komory robo¬ czej przy pelnym obciazeniu i duzej liczbie obro¬ tów. Jezeli silnik pracuje na biegu jalowym lub przy czesciowym obciazeniu, to za pomoca urza¬ dzenia zamykajacego wlot obwodowy zostaje 25 zamkniety w poblizu biezni trochoidalnej, wyko¬ nanej w plaszczu obudowy" silnika, a to w celu zachowania mozliwie malego obszaru martwego.Przy wzroscie obciazenia silnika urzadzenie zamy¬ kajace zostaje otwarte za pomoca drazka gaznika 30 lub tez za pomoca wzrastajacego podcisnienia w gazniku. Obydwa boczne otwory wlotowe zapew¬ niaja dobre warunki pracy silnika spalinowego z wirujacym tlokiem przy biegu jalowym lub przy czesciowym obciazeniu, gdyz ich przekroje przelo- 35 towe dopiero wówczas zostaja otwarte przez tlok, gdy zamkniety zostal juz kanal wylotowy, wskutek czego udzial spalin w zassanej mieszance jest znacznie mniejszy przy biegu jalowym lub czes¬ ciowym obciazeniu niz w silnikach z wlotem ob- 40 wodowym.W celu lepszego zrozumienia istoty wynalazku zostanie bardziej szczególowo opisany przyklad jego wykonania, z powolaniem sie na rysunek, na którym fig. 1 przedstawia silnik spalinowy z wi- 45 rujacym tlokiem w przekroju poprzecznym, fig. 2 — silnik w przekroju podluznym wzdluz plasz¬ czyzny, oznaczonej linia A—A na fig. 1, fig. 3 — zaopatrzony w dmuchawe silnik spalinowy z wi¬ rujacym tlokiem, we wzdluznym przekroju wedlug 50 fig. 2.Na fig. 1 jest przedstawiony silnik spalinowy z wirujacym tlokiem typu trochoidalnego z obudowa skladajaca sie z plaszcza 1 zaopatrzonego w biez¬ nie trochoidalna 2, oraz z elementów bocznych 3, 55 4, w których osadzony jest wal mimosrodowy 5 z osadzonym na nim mimosrodem 6 i wirujacym tlo¬ kiem 7.Mieszanka paliwa z powietrzem poprzez ka¬ naly ssace 9, 10 doplywa z gaznika 8 do zwróco- 60 nych w strone tloka 7 elipsoidalnych wglebien 11, 12, wykonanych w bocznych elementach 3, 4 obu¬ dowy a nastepnie, przy biegu jalowym lub przy czesciowym obciazeniu, mieszanka ta jest zasy¬ sana do komory roboczej 18 poprzez boczne otwo- 65 ry wlotowe 13, 14, lub tez przy pelnym obciazeniu58295 10 15 silnika, dodatkowo poprzez kanaly 15, 16 i wlot obwodowy 17.Umieszczone we wlocie obwodowym urzadzenie zamykajace 19 jest usytuowane w poblizu biezni trochoidalnej 2, a ma to na celu uzyskanie malych strat, które wynikaja z martwej przestrzeni, przy czesciowym obciazeniu silnika. W miare wzrasta¬ nia obciazenia, najkorzystniej poczynajac od 2/3 pelnego obciazenia, urzadzenie zamykajace 19 zo¬ staje otwarte za pomoca zespolu dzwigniowego 20 gaznika, który uruchamiany jest za pomoca zde¬ rzaka, umieszczonego na walku przepustnicy gaz¬ nika.; Dodawany do paliwa srodek smarujacy lub tez przez dawkowanie dodawany da silnika swiezy olej zapewnia smarowanie mechanizmu napedo¬ wego za pomoca kanalów smarujacych 21, 22, które rozpoczynajac sie w elipsoidalnych - wglebie¬ niach 11, 12, prowadza do lozysk walu mimosro- dowego i do tloka 7 (fig. 2).W celu zintensyfikowania dzialania chlodzacego i smarujacego oraz w celu zwiekszenia predkosci' przeplywu zasysanej swiezej mieszanki paliwa z powietrzem, na wale mimosrodowym 5, w obre¬ bie elipsoidalnych wglebien 11, 12 przewidziane sa podobne do dmuchawy urzadzenia 23, 24 (fig. 3). PL