PL57914B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 15.IX.1969 57914 KI. 63 c, 47 MKP B 62 d G / UKO Wspóltwórcy wynalazku: mgr inz. Robert Królak, mgr inz. Lucjan Wilk, inz. Edward Jobs Wlasciciel patentu: Biuro Konstrukcyjno-Technologiczne Maszyn i Urza¬ dzen Budowlanych, Warszawa (Polska) Uklad kierowniczy wspomagany pneumatycznie Przedmiotem wynalazku jest uklad kierowniczy wspomagany pneumatycznie, przeznaczony szcze¬ gólnie do ciezkich pojazdów mechanicznych.Istniejace uklady kierownicze wspomagane pneu¬ matycznie róznia sie miedzy soba rozmieszczeniem urzadzen sterowniczych (zaworów) i cylindra si¬ lowego wzgledem mechanizmu kierowniczego, jak równiez konstrukcja urzadzen przekazujacych ru¬ chy mechanizmu kierowniczego na zawory.Znane sa uklady kierownicze ze wspomaganiem pneumatycznym, w których zawory sterujace sa sterowane od elementów znajdujacych sie poza przekladnia mechaniczna.W tych znanych rozwiazaniach zawory zamon¬ towane na cylindrze silowym uruchamiane sa od ramienia kierowniczego przez uklad podwójny dzwigni lamanej i ciegna sterujacego dzialajacego na jeszcze jedna dzwignie zaworów.Znane sa tez uklady w których, zawory zamon¬ towane na czesci stalej konstrukcji (ramie) uru¬ chamiane sa od ramienia kierowniczego przez specjalna dzwignie z wycieciem i ciegno z nia zwiazane. Wyciecie w dzwigni pozwala na to, ze ustaje nacisk na jeden lub na drugi zawór steru¬ jacy — wylaczajac dzialanie cylindra silowego przy zatrzymaniu dalszego skrecania w dowolnym polozeniu. W obydwu przypadkach cylindry silo¬ we dzialaja na ramie kierownicze.Z przytoczonych powyzej danych wynika, ze omówione uklady kierownicze posiadaja zlozona 20 25 30 konstrukcje urzadzen posredniczacych miedzy ra¬ mieniem kierowniczym a zaworami, a ponadto przy zastosowaniu do ciezkich pojazdów musza miec wzmocnione drazki i przeguby.Wad powyzszych nie posiada uklad wedlug wy¬ nalazku, w którym zawory sterujace sa zamonto¬ wane bezposrednio na ruchomym ramieniu, a ko¬ niec tego ramienia jest polaczony poprzez os z dzwignia dwuramienna, przy czym jeden koniec tej dzwigni jest polaczony z drazkiem kierowni¬ czym a drugi koniec steruje zaworami kierujacymi doplyw sprezonego powietrza do silownika pola¬ czonego ze zwrotnica.Uklad kierowniczy wedlug wynalazku jest do¬ kladnie wyjasniony na podstawie jego przykla¬ du wykonania. Przedmiot wynalazku jest uwidocz¬ niony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia uklad kierowniczy w rzucie perspektywicznym w widoku, fig. 2 przed¬ stawia w przekroju polaczenie dzwigni dwuramien- nej z ramieniem kierowniczym i z drazkiem kie¬ rowniczym, a fig. 3 — przekrój wzdluz zaworu sterujacego i widok na dzwignie dwuramienna.Jak uwidoczniono na fig. 1, 2 i 3, na walku wyj¬ sciowym 1 przekladni mechanicznej ukladu kie¬ rowniczego jest osadzone ramie kierownicze 2, na którego koncu jest zamocowana dzwignia dwu¬ ramienna 4 na walku 3.Jeden koniec tej dzwigni jest polaczony prze¬ gubowo z drazkiem kierowniczym 5 dzialajacym 579143 na zwrotnice kól, a drugi jej koniec wprowadzony pomiedzy dwa zawory sterujace 6 i 7 zabudowane na ramieniu kierowniczym 2. Zawory sterujace 6 i 7 sa polaczone z przestrzenia nadtlokowa i pod- tlokowa cylindra silownika pneumatycznego 8.Przy pokrecaniu kolem kierowniczym osadzo¬ nym na kolumnie 9 wychyla sie ramie kierowni¬ cze 2, które wywiera nacisk na dzwignie dwura¬ mienna 4 przez walek 3. Dzwignia dwuramienna 4 naciska z. kolei na drazek kierowniczy 5 i jeden z zaworów sterujacych 6 lub 7 — zaleznie od kie¬ runku obrotu kola kierowniczego.Jezeli nacisk wywierany na zawór 6 lub 7 prze¬ kroczy wartosc napiecia wstepnego sprezyny 10. to nastapi otwarcie tego zaworu i powietrze be¬ dzie sie przedostawac do cylindra silownika pneumatycznego 8. Nacisk powietrza na tlok prze¬ nosi sie poprzez tloczysko na zwrotnice 11 kól.Tak wiec, przy obrocie kól na ich zwrotnice dzia¬ la z jednej strony drazek kierowniczy 5 a z dru¬ giej strony tloczysko silownika pneumatycznego 8. 57914 4 Skrecanie kól nastepuje tak dlugo jak dlugo obraca sie kolo kierownicy. Zatrzymujac obrót kierownicy przestaje sie wywierac nacisk na dzwignie dwuramienna 2 i zawór 6 lub 7 wypusz- 5 cza powietrze z cylindra silownika pneumatycz¬ nego 8 oraz odcina jego doplyw. 10 PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Uklad kierowniczy wspomagany pneumatycznie, znamienny tym, ze jego zawory sterujace (7), (6) sa zamontowane na ramieniu kierowniczym (2), które- 15 go koniec poprzez walek (3) jest polaczony z dzwig¬ nia dwuramienna (4), której jedno ramie pola¬ czone jest z drazkiem kierowniczym (5) a drugie ramie z zaworami (7), (6) kierujacymi doplyw sprezonego powietrza do cylindra silownika pneu- 20 matycznego (8), przy czym silownik ten jest po¬ laczony ze zwrotnica (11).KI. 63 c, 47 57914 MKP B 62 d Pfa. 1KI. 63 c, 47 57914 MKP B 62 d fig-2 ft§.3 ZG „Ruch" W-wa, zam. 681-69 nakl. 240 egz. PL