PL57175B1 - - Google Patents

Description

Opublikowano: 31.111.1969 57175 KI. 20 d, 3/02 MKP B61f UKO */n, Twórca wynalazku: mgr inz. Wiktor Wyslouch Wlasciciel patentu: Centralne Biuro Konstrukcyjne Przemyslu Taboru Kolejowego Przedsiebiorstwo Panstwowe, Poznan (Polska) Wózek do pojazdu szynowego Przedmiotem wynalazku jest wózek do pojazdów szynowych, w szczególnosci do wagonów towaro¬ wych dla duzych predkosci, o opartych na mazni- cach osiowych dwóch niezaleznych belkach wzdluz¬ nych, na których zawieszona jest za pomoca koly¬ sek i wieszaków uresorowana belka poprzeczna, przenoszaca centralny nacisk od pudla wagonu.Znane sa wózki o podobnej konstrukcji, a wiec rozpowszechniony wózek o belkach wzdluznych po¬ laczonych ze soba za pomoca srodkowych belek po¬ przecznych tworzacych wspólnie sztywna rame, z która wspólpracuje uresorowana belka bujakowa.Znane sa równiez wózki o niezaleznych belkach wzdluznych w postaci ostojnic z duzymi otworami w srodku, gdzie rozwiazane jest oparcie, usprezyno- wanie i prowadzenie belek bujakowych.Pierwsze z tych rozwiazan jest skomplikowane, kosztowne i ciezkie, a zestawy kolowe moga w pracy miec opory w przekazywaniu równomiernych nacisków na szyny.Drugie rozwiazanie ma te wade, ze prowadzenie belki bujakowej wzgledem belek wzdluznych ulega predkiemu zuzyciu, co powoduje nierównolegle usta¬ wianie sie zestawów kolowych, a stad powstaja du¬ ze opory jazdy i niespokojny bieg.Zadaniem wynalazku jest usuniecie powyzszych wad.W tym celu, wózek wedlug wynalazku ma rozwia¬ zane polaczenie belek wzdluznych z belka poprzecz¬ na za pomoca dotychczas nie stosowanych laczni- 20 25 ków sprezystych, które zapewniaja swobode piono¬ wych ruchów belek wzdluznych w stosunku do bel¬ ki poprzecznej, a jednoczesnie daja polaczenie sztywne przy podejmowaniu sil w kierunku wzdluz¬ nym.Polaczenia wedlug wynalazku maja wyzszosc nad dotychczasowymi zlaczami ciernymi, w których sily tarcia zwlaszcza przy silach wzdluznych w duzym stopniu blokuja ruchy wzgledne usprezynowanych elementów ze szkoda dla spokójnosci jazdy pojazdu i oddzialywania na tory.Poza tym uklad wózka wedlug wynalazku pozwa¬ la na zmniejszenie rozstepu miedzy osiami zesta¬ wów kolowych. Sprzyja to obnizeniu ciezaru wóz¬ ka i ulatwia poprzeczne przesuwy belki poprzecz¬ nej wzgledem belek wzdluznych, co jest nieodzow¬ nym warunkiem szybkobieznosci pojazdów. Belki wzdluzne polaczone sa z belka poprzeczna, wedlug wynalazku, dwiema parami laczników przegubo¬ wych, które umozliwiaja ruchy wzgledne pionowe i poprzeczne, oraz przenosza sily w kierunku wzdluznym.Jeden z laczników w kazdej parze wykonany jest w ksztalcie litery S jako sprezynujacy.Przedmiot wynalazku wyjasniony jest na przy- - kladzie rozwiazania dwuosiowego wózka, uwidocz¬ niony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia uklad wózka w widoku z boku, fig. 2 — rzut po¬ ziomy wedlug fig. 1, fig. 3 — przekrój poprzeczny wzdluz linii A — A na fig. 1, fig. 4 — przekrój po- 5717557175 ziomy przez koniec belki poprzecznej wedlug linii B—B na fig. 3, fig. 5 — przekrój laczników w wiek¬ szej skali wedlug fig. 3, fig. 6 — przekrój przez gór¬ ny, sprezynujacy lacznik wedlug linii C—C na fig. 5, fig. 7 — lacznik dolny w widoku wedlug fig. 5.Ciezar pudla przenoszony jest na zestawy kolowe 1 przez maznice 2 za pomoca wkladek gumowych 3, otrzymujacych obciazenia od belek wzdluznych 4, na których zawieszona jest belka- poprzeczna 5 obciazona w srodku lozyskiem czopa skretowego 6 przenoszacym nacisk od pudla.Belka poprzeczna 5 przekazuje ciezar na sprezy¬ ny «piralne 7, oparte o gniazdo 8, zawieszone za pomoca odpowiednio dlugich wieszaków 9 na bel¬ kach wzdluznych 4. Wszystkie ruchy belki poprzecz¬ nej 5 wzgledem belek wzdluznych 4 sa kontrolo¬ wane lacznikami 10, oraz lacznikami 13, umieszczo¬ nymi w osi sodkowej wózka na koncach belki po¬ przecznej 5.Górne laczniki 10 ulozyskowane sa obrotowo za pomoca tulejek 11 i sworzni 14 w belkach wzdluz¬ nych 4, a laczniki 13 ulozyskowane sa analogicznie w belce poprzecznej 5. Górny lacznik 10 fig. 3 i 5 wykonany jest z plaskownika stali sprezynowej, zwinietego w ksztalcie litery S z oisadzonymi cztere¬ ma tulejkami 11, które wspólpracuja ze sworzniami 14 i 15 (fig. 5).Dlugosci ramion laczników 10 i 13 sa dobrane stosownie do wielkosci sprezynowania belki po¬ przecznej 5 wzgledem belek wzdluznych 4, przy czym osie ramion tych laczników tworza przy sred¬ nim zaladowaniu pojazdu kat bliski 90°.Sworznie 14 mocuja laczniki 10 do belek wzdluz¬ nych 4, sworznie 16 mocuja laczniki 13 do belki po¬ przecznej 5, a sworznie 15 lacza ze soba obydwa laczniki 10 i 13.Wszystkie sworznie 14, 15 i 16 wykonane sa z rur, a otwory tulejek 11 i lacznika 13 zaopatrzone sa w cienkie tuleje 12 z tworzyw sztucznych dla zapew¬ nienia najmniejszego zuzycia w pracy.Opisany wyzej ksztalt laczników 10 zapewnia sprezysta podatnosc powyzszego zlacza wzgledem osi poziomej y, przy zachowaniu sztywnosci wzgle¬ dem osi pionowej z (fig. 1 i 2).Aby zapewnic tlumienie drgan, obok sprezyn nos¬ nych 7 mozna wbudowac amortyzatory.Opisana konstrukcje wózka cechuje sztywnosc polaczenia belek wzdluznych wózka z belka po¬ przeczna w kierunku wzdluznym, to jest wzdluz osi X, dostateczna swoboda polaczenia belek wzdluz¬ nych z belka poprzeczna — w kierunku bocznym, to jest wzdluz osi Y, pelna swoboda uresorowania pionowego, to jest dla ruchów wzglednych wzdluz osi z, pelna swoboda wzglednych ruchów powyz¬ szych belek dokola osi wzdluznej X i dostateczna swoboda wzglednych ruchów dokola osi Y, szytw- nosc wazjemnego polaczenia powyzszych belek w ruchach dokola osi pionowej z.Nalezy zwrócic uwage, ze wszystkie wyzej wy¬ mienione wlasciwosci odnosza sie do róznych po¬ ziomów tych belek zaleznie od stopnia zaladowa¬ nia wagonu. 5 Wynalazek moze równiez znalezc zastosowanie na wózkach trzyosiowych o dwóch belkach poprzecz¬ nych, przy czym belki wzdluzne w tym przypadku mozna wykonac jako polaczone ze soba przegu¬ bowo. 10 Wynalazek moze byc zastosowany przy mazni- cach wewnetrznych.Nie ma równiez trudnosci budowy wózków zgod¬ nie z wynalazkiem o wielokrotnym uresorowaniu.Wówczas belki wzdluzne 4 moga byc wzgledem ze- 15 stawów kolowych 1 usprezynowane i odpowiednio prowadzone za pomoca wypróbowanych konstrukcji.Zastosowanie wynalazku w wielu przypadkach moze sie ograniczac do prowadzenia belek bujako- wych za pomoca par laczników, jak to zostalo 20 przedstawione na fig. 3 i 4 z tym, ze obydwa lacz¬ niki moga byc sztywne. Nalezy zwrócic uwage, ze laczniki 10 i 13 znajduja sie po zewnetrznej stro¬ nie w srodkowej partii wózka, tj. w miejscu naj¬ dogodniejszym dla inspekcji. Dalej to latwosc do- 25 gladu przy codziennej eksploatacji taboru, co pod¬ nosi zalety wynalazku.Przy zastosowaniu wynalazku staje sie zbedna kosztowna i ciezka jednolita rama wózka o duzych wymiarach, jest ona zastapiono przez zespól mniej- 30 szych i lzejszych czesci latwych w produkcji i do¬ godnych w uzytkowaniu. PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe 35 1. Wózek do pojazdu szynowego o belce poprzecz¬ nej zawieszonej na belkach wzdluznych opar¬ tych o maznice, znamienny tym, ze belki wzdluz¬ ne (4) polaczone sa z belka poprzeczna (5) za pomoca laczników (10) i (13), z których laczniki 40 (10) osadzone sa posrodku belek wzdluznych (4), a laczniki (13) osadzone sa na koncach belki po¬ przecznej (5), przy czym osie sworzni (14), (15) i (16) tych laczników maja kierunek osi wzdluz¬ nej pojazdu (X), a osie ramion laczników (10) i 45 (13) tworza przy srednim zaladowaniu pojazdu kat okolo 90°.

2. Wózek wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze spre¬ zyste laczniki (10) lub (13), wykonane w ksztalcie 50 litery S, posiadaja nasadzone tulejki (11), po cztery w kazdym laczniku, wspólpracujace ze sworzniami (14) i (15).

3. Wózek wedlug zastrz. 1 i 2, znamienny tym, ze 55 tulejki (11) lozysk laczników (10) i (13) zaopa¬ trzone sa w dodatkowe tulejki (12) odporne na scieranie i wspólpracujace ze sworzniami (14, 15 i 16).KI. 20 d, 3/02 57175 MKP B 61 f 4 15 14 i » 13 15 9 3 2 1 CZYTELNIA Unredu Patentowego Pa!-: fij |?.c; r t ej Ln.-mj! i KI. 20 d, 3/02 57175 MKP B 61 f fig. 7 Tc H i A ,',r'iw^c|n ZG „Ruch" W-wa, zam. 1844-68 nakl. 220 egz. PL