PL55384B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: fJtoii v ^j ¦..!¦!¦¦¦! L- '"! Opublikowano: 10.VII.1968 55384 KI. 42 k, 24 MKP GOlm UKD flelOTj Wspóltwórcy wynalazku: mgr inz. Stanislaw Lipinski, mgr inz. Jerzy Morawski, mgr inz. Zdzislaw Przybysz, mgr inz. Janusz Lewandowski Wlasciciel patentu: Biuro Projektów Przemyslu Gumowego, Warszawa (Polska) Urzadzenie do badania opon i Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do ba¬ dania opon w warunkach laboratoryjnych i pro¬ dukcyjnych.Urzadzenie sluzy do szybkiego badania opon w warunkach produkcyjno-laboratoryjnych, celem uzyskania danych, niezbednych do oceny jakosci ogumienia z punktu widzenia jego konstrukcji i trwalosci w okreslonych z góry warunkach.Dotychczas znane urzadzenia, w których uklad docisku opony do biezni byl obciazany obciazni¬ kami, pneumatycznie, hydraulicznie lub srubowo, nie dawaly dokladnych wyników badania, ponie¬ waz docisk opony nie byl stala wielkoscia i zmie¬ nial sie w zakresie tolerancji o okolo 10% na sku¬ tek wystepujacych duzych i zmiennych oporów w przegubach, prowadnicach i róznego typu si¬ lownikach ukladu obciazajacego. Powodowalo to, ze wyniki badan trwalosci opon przeprowadzane na tego typu urzadzeniach cechowal duzy rozrzut, co utrudnialo wyciaganie prawidlowych wniosków z dokonywanych badan.W znanych urzadzeniach zmiennosc docisku opony do biezni wynikala z trudnosci prawidlo¬ wego rozwiazania konstrukcyjnego przegubów w ukladzie dzwigniowym, przenoszacym sile obcia¬ zajaca. Konstrukcja tych przegubów, wykonuja¬ cych szybkie oscylacyjne ruchy w czasie trwania badania, nie zapewniala w przegubie stalego mo¬ mentu tarcia.W przypadkach slizgowego lozyskowania prze- 10 15 20 25 30 gubów w ukladach dzwigniowych nie bylo mozli¬ wosci wytwarzania sie smarowego klina, w zwiaz¬ ku z czym wystepowaly duze i zmienne opory ru¬ chu, wskutek zacierania sie czopów i przegubów.W przypadkach tocznego ulozyskowania prze¬ gubów pracujacych w warunkach nosnosci spo¬ czynkowej, wystepowaly trwale odksztalcenia ele¬ mentów tocznych i miejscowe wgniatanie biezni, co w nastepstwie powodowalo powstawanie znacz¬ nych i zmiennych oporów w przegubach dzwigni, na skutek zakleszczania sie tocznych elementów lozyska.W przypadku stosowania urzadzenia do bada¬ nia opon z obciazajacym ukladem srubowym jak to ma na przyklad miejsce w rozwiazaniu wedlug polskiego patentu nr 14 557, nie bylo mozliwosci uzyskania stalej sily dociskajacej opone do kola tocznego, gdyz w czasie toczenia opony zmienia sie jej promien, a sruba uniemozliwia odsuniecie sie opony od kola tocznego.Równiez stosowanie urzadzenia z obciazajacym ukladem hydraulicznym, na przyklad wedlug pa¬ tentu Z.S.R.R. nr 151849, nie pozwala na uzyska¬ nie stalej sily docisku opony do kola tocznego w czasie badania, na skutek zastosowania klinowego zatrzasku, unieruchamiajacego element zawiesze¬ nia opony. Tak to urzadzenie jak i urzadzenie wedlug polskiego patentu nr 14 557 nie maja auto¬ matycznego sterowania systemu obciazajacego i nie posiadaja mozliwosci pomiaru promienia dy- 5538455384 3 namicznego i szybkosci krytycznej badanej opony.Celem wynalazku jest zapewnienie stalego do¬ cisku opony do biezni z tolerancja do okolo 0,5%.Cel ten osiagnieto przez zastosowanie ukladu ob¬ ciazajacego opone w. formie dwuramiennej dzwig¬ ni, której punktem podparcia jest wirujaca os.Przedmiot wynalazku zostal uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia urzadzenie do badania opon w widoku z boku, fig. 2 — urzadzenie w widoku z góry, fig. 3 — przekrój urzadzenia wzdluz li¬ nii A—A na fig. 2, fig. 4 — przekrój urzadzenia wzdluz linii B—B na fig. 3, fig. 5 — segment ze¬ baty w widoku z boku.W stojakach 1 i lozu 2 jest ulozyskowany wal 3 kola tocznego 4, polaczonego przez przekladnie zebata 5 i sprzeglo 6 z silnikiem 7. Na lozu 2 z kazdej strony kola 4 jest osadzona przesuwnie na prowadnicach 8 obudowa 9. Obudowa 9 jest prze¬ suwnie polaczona za pomoca nakretki 10 z ulozys- kowana sruba pociagowa 11, sluzaca do ustawia¬ nia obudowy 9 w zadanym polozeniu w stosunku do kola tocznego 4. Sruba 11 jest polaczona prze¬ kladnia lancuchowa 12 z przekladnia redukcyjna 13.Wewnatrz obudowy 9 jest ulozyskowana wiru¬ jaca os wahania 14, na koncu której jest osadzo¬ ne kolo pasowe 15 polaczone przez przekladnie z silnikiem 16 przymocowanym do obudowy 9.Na osi 14 wewnatrz obudowy 9 jest tocznie ulo¬ zyskowana dwuramienna dzwignia 17, która na swym jednym koncu jest obciazona obciaznikami 18, zas na drugim koncu ma zamocowany prze¬ ciwciezar 19 wyrównujacy wlasny ciezar dzwigni 17. Pod osia 14 w dzwigni 17 jest osadzona os 20, sluzaca do mocowania na niej badanej opony 21.Wewnatrz obudowy 9 jest zamocowany wylacz¬ nik 22, uruchamiany w chwili powstania w opo¬ nie 21 tak zwanej fali stojacej, wspólpracujacy z dzwignia 17. Do obudowy 9 jest równiez przymo¬ cowany wylacznik 23 wspólpracujacy z dzwignia 17, uruchamiany w przypadku spadku cisnienia w oponie 21. Do obudowy 9 jest przymocowany wspornik 24 z wylacznikiem 25 wspólpracujacym za pomoca krzywki 26 z czujnikami 27 obejmuja¬ cymi zarys bieznika 28 badanej opony 21. Czuj¬ niki 27 sa zamocowane przesuwnie w piascie 29, ulozyskowanej na osi 30, która zamocowana jest na wsporniku 24. Równiez do piasty 29 jest na stale przymocowana krzywka 26.Wylaczniki 22, 23 i 25 sa polaczone z przymo¬ cowanym do obudowy 9 silownikiem pneumatycz¬ nym 31 za pomoca powszechnie znanej instalacji pneumatycznej. Silownik 31 wspólpracuje z dzwignia 17 za pomoca jarzma 32.Do osi 20, po przeciwnej stronie opony 21 jest przymocowany pret 33, na którym jest osadzony segment zebaty 34 wspólpracujacy z selsynem na¬ dawczym 35 za posrednictwem kola zebatego 30.Selsyn 35, umieszczony w obudowie 9, jest pola¬ czony elektrycznym laczem z dwoma selsynami pomiarowymi umieszczonymi w szafie sterujacej urzadzenia, z których jeden sluzy do pomiaru dy¬ namicznego promienia opony i spadku w niej cis¬ nienia, drugi zas sluzy do automatycznego wy- 4 laczania pracy sruby pociagowej 11 w chwili osiagniecia przez dzwignie 17 polozenia poziome¬ go. Kolo 4 oraz opony 21 sa zabezpieczone oslo¬ nami 37, 38 i 39.Przed przystapieniem do badan opone 21 mocu¬ je sie na osi 20, a na koncu dzwigni 17 mocuje sie obciazniki 18 o ciezarze odpowiadajacym wy¬ maganemu obciazeniu opony 21. Nastepnie usta¬ wia sie czujniki 27 w zadanej odleglosci od czolo¬ wej i bocznych czesci bieznika 28 opony 21. Przed dosunieciem opony 21 do kola tocznego 4 urucha¬ mia sie silnik 7 napedzajacy to kolo, doprowa¬ dzajac go do zadanej szybkosci obwodowej, oraz silnik 16 napedzajacy os 14. Po uruchomieniu przekladni redukcyjnej 13, zostaje uruchomiona za pomoca przekladni 12 sruba 11, w wyniku cze¬ go nastepuje przesuniecie obudowy 9 wraz z opo¬ na 21 do kola 4. W czasie dosuwu opony 21 do ko¬ la 4, dzwignia 17 unosi sie ku górze, oddzialywujac poprzez segment zebaty 34 na kolo zebate 36 sel¬ syna 35. Po wykonaniu okreslonego i z góry usta¬ lonego kata obrotu przez wirnik selsyna 35 odpo¬ wiadajacego poziomemu polozeniu dzwigni 17, w wyniku wspólpracy selsyna 35 z selsynem umiesz¬ czonym w szafie sterujacej, nastepuje zwarcie styków tego ostatniego, powodujace wylaczenie przekladni 13, a tym samym wstrzymanie pracy sruby 11 dosuwajacej dotychczas za pomoca obu¬ dowy 9 kolo 21 do kola 4.Jezeli w czasie badania opony 21 wystapi w niej spadek cisnienia, maleje promien opony 21. Po¬ woduje to opadanie dzwigni 17 i oddzialywanie jej na wylacznik 23, który uruchamia silownik 31, w wyniku czego unosi on dzwignie 17 ku górze.Tym samym opona 21 zostaje odsunieta od kola 4.W przypadku uszkodzenia czolowej lub bocznej czesci bieznika 28 polegajacego na wystapieniu pekniec, pecherzy, oderwaniu czesci bieznika 28 lub zmiany jego ksztaltu, opona 21 miejscem uszkodzenia oddzialywuje na czujnik 27, który przez krzywke 26 obracajaca sie na piascie 29 od¬ dzialywuje na wylacznik 25 uruchamiajacy silow¬ nik 31, który z kolei unosi dzwignie 17, powodu¬ jac tym samym odsuniecie opony 21 od kola 4.Przeprowadzane badania maja równiez na celu okreslenie szybkosci krytycznej opon. W chwili dojscia do tej wartosci, w badanej oponie 21 po¬ wstaje tak zwana fala stojaca, powodujaca jej deformacje, co w czasie toczenia opony 21 wywo¬ luje silne jej drgania przenoszace sie na dzwig¬ nie 17, unoszace ja szybkimi i krótkimi ruchami ku górze. Ruchy te powoduja oddzialywanie dzwigni 17 na wylacznik 22, który dzialajac na silownik 31, powoduje uniesienie dzwigni 17 ku górze i oddzielenie opony 21 od kola 4.Przebieg badania opony jak równiez zachodzace w tym czasie przerwy sa zapisywane na tasmie rejestracyjnej wspólpracujacej w sposób automa¬ tyczny z kolem tocznym. Przy zalozonym z góry obciazeniu opony i szybkosci jej toczenia w sto¬ sunku do osiagnietego przebiegu daje to mozli¬ wosc dokladnej oceny jakosci i konstrukcji ba¬ danej opony.Zastosowanie wirujacej osi wahania dzwigni wykonujacej w czasie badania opony szybkie ru- 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 6H55384 chy oscylacyjne, umozliwia osiagniecie stalego i bardzo malego momentu tarcia w punkcie pod¬ parcia dzwigni, co pozwala na osiagniecie duzej dokladnosci wymaganego docisku opony do kola tocznego, wynikajacego z obciazenia dzwigni usta¬ lonym ciezarem. Nawet silne drgania dzwigni spowodowane toczeniem sie opony po kole wy¬ posazonym dodatkowo w progi imitujace nierów¬ nosci terenu nie powoduja uszkodzenia osi wa¬ hania i nie wplywaja na zmiane oporów wyste¬ pujacych w punkcie podparcia dzwigni.Automatyczne wylaczniki oddzialywania kola tocznego na badana opone pozwalaja na rejestra¬ cje i uchwycenie krytycznych momentów w cza¬ sie badania i ustalania wspólzaleznosci uszkodze¬ nia od czasu biegu i obciazenia opony, a doklad¬ nosc badania przy jednoczesnej powtarzalnosci wyników skraca cykl badan, pozwalajac na wysu¬ niecie wlasciwych wniosków co do prawidlowosci budowy, jakosci i innych parametrów dotyczacych opony.Zastosowanie selsynów umozliwia zdalne ste¬ rowanie i sledzenie wartosci promienia dynamicz¬ nego i zmiany cisnienia w oponie bez przerywania jej badania. Zapewnia to jednoczesnie bezpieczen¬ stwo obslugi w wypadku rozerwania sie opony w czasie jej toczenia. 10 15 20 25 PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Urzadzenie do badania opon, której kolo toczne jest poprzez przekladnie zebata i sprzegla pola¬ czone z silnikiem, a obudowa za pomoca nakretki jest polaczona przesuwnie z sruba pociagowa po¬ laczona przez przekladnie lancuchowa z przeklad¬ nia redukcyjna, znamienna tym, ze dzwignia (17) jest tocznie ulozyskowana na ulozyskowanej w obudowie (9) wirujacej osi wahania (4), na której koncu jest osadzone kolo pasowe (15) polaczone przez przekladnie z silnikiem (16), natomiast do piasty (29), ulozyskowanej na osi (30) zamocowa¬ nej wraz z wylacznikiem (25) na wsporniku (24), przytwierdzonym do obudowy (9), jest przymoco¬ wana krzywka (26) wspólpracujaca z wylaczni¬ kiem (25), oraz przesuwnie przymocowane czujniki (27) obejmujace zarys bieznika (28) opony (21), podczas gdy zebaty segment (34) osadzony na koncu osi (20), osadzonej z kolei w dzwigni (17), wspólpracuje za pomoca kola zebatego (36) z sel- synem nadawczym (35) polaczonym laczami z sel- synami pomiarowymi, przy czym wylaczniki (22) i (23) wspólpracujace z dzwignia (17) oraz wylacz¬ nik (25) sa polaczone z silownikiem (31) oddzialy¬ wujacym za pomoca jarzma (32) na dzwignie (17).KI. 42 k, 24 55384 MKP G 01 m • Ir* « 9 19 \ \i? 17 SI 32 23 U i f/C.S WDA-1. Zam. 306. Nakl. 380 cgr. PL