PL5417B1 - Wóz do samoczynnego wyladowywania. - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalaizku niniejszego jest wóz do samoczynnego wyladowywa¬ nia z plaskiem dnem, otwieraj acem sie w jedna lub w obie strony, przyczem prace wykonywana ladunkiem spadajacym zuzy¬ wa sie do podnoszenia calej skrzyni wozu tak, ze poteim ciezar podniesionej skrzyni wozu moze byc zuzytkowany do izamykania dna wozu.Urzadzenie to moze miec zastosowanie przy dnach calkowitych jak tez przy dnach skladajacych sie z dwóch czesci. W dru- giem wykonaniu boczne; sciany wozu sa zao¬ patrzone u dolu w klapy, które otwieraja sie w chwili gdy dno sie opuszcza. Wresz¬ cie przewidziano jeszcze urzadzenie ryglo¬ we, które przytrzymuje dno w polozeniu otwartem jak i zamknietem, a zarazem u- mozliwia lagodne zamykanie i ryglowanie dna.Wynalazek przedstawiono na zalaczo¬ nych rysunkach, a mianowicie fig. 1 i 2 przedstawiaja w dwóch polozeniach wóz, którego niepodzielne dno moze sie przechy¬ lac w lewo lub ptrawo. Na fig. 3 i 4 przed¬ stawiono równiez w dwóch polozeniach ta¬ kie wykonanie, w którem dno jest w srodku podzielone, tak, ze jedna jego polowa prze¬ chyla sie w lewo a druga w prawo.Fig. 5 przedstawia trzeci sposób wyko¬ nania wozu z dnem zamknietem, a na fig. 6 —z dnem otwartem.Wóz wedlug fig. 1 i 2 sklada sie z pu¬ dla 1 i z dna 2 podzielonego lub niepodzie- lonego. Dno wisi na czopach 3 w hakach pudla /. Na podwoziu sa umocowane odstron czolowych tarcze £, oznaczone linja- mi przerywanemi i zaopatrzone w duze szczeliny prowadnicze 6, w których pudlo 1 spoczywa na czopach 7. Wtarozy tej sa równiez osadzone kola zebate 8 i 9, a na ich osiach dzwignic 10 1 11, które swemi koncami wchodza pod dno 2. Kola 8 i 9 za¬ zebiaja sie ze soba i z drazkami zebate ni 12, 13 przymocowanemi górnemi koncami do pudla 1. U spodu dna 2 przymocowane sa podatnie Sizyny 14} które 'sa jednak za¬ bezpieczone przeciw przesunieciom bocz¬ nym; Na podwoziu jest wreszcie umocowa¬ ny rygiel 15] Dzialanie opisanego wozu je&t nastepujace: Jezeli W naladowanym wozie otiwarzy sie t jednej strony tzapomo- ca odpowiedniej dzwigni haki 4, to dno 2 opuszcza sie pod dzialaniem spoczywaja¬ cego na nim ciezaru i obraca sie okolo punktu 3. Równoczesnie dno naciska za po^ srednictwem1 szyny 14 na dzwignie // i ob¬ raca kola zebate 8 i 9. Wskutek tego draz¬ ki uzebione 12 i 13, a tern saimetn i pudlo 1, uzyskuje ruch pionowy w)góre, trwajacy tak dlugo az dzwignia // uderzy w kciuk 16, poczem nastejpuje dzialanie rygla 15, który podtrzymuje dzwignie // w jej polo¬ zeniu. W ten sam sposób natetepuje tez za- rygloWywanie drazków uzebionych 12 i 13 oraz pudla 1 (patrz fig. 2). Po zwolnieniu rygla 15, ciezar pudla wozu dziala wdól i obraca zapomoca drazków 12 i 13 kola 8 i 9, wskutek czego dzwignia 11 wraca do pierwotnego polozenia (jak na fig. 1) a hak 4 samtoczyniniiie zeskakuje. W clzasie opu¬ szczania i podnoszenia sie dna unika sie sil¬ nych wstrzashien zapomoca podatnego u- mocowania szyn 14.' Tak samo odbywa sie wypróznianie w druga strone po zluznieniu haków 4 z drugieij strony wozu,.W wykonaniu podlug fig. 3 i 4 dziala¬ nie jest takie same, tylko dno 2 jest dwu¬ dzielne i Jego obie polowy obracaja sie o- kolo czopów 3. Obydwa haki 4 zwalnia sie Jednoczesnie, tak, ze obie polowy dna obra¬ cajac sie wdól cisna aa -dzwignie 10 i //, wskutek czego obracaja sie kola zebate 8 i 9, a. pudlo 1 podnosi sie i opada w sposób wylzej opisany.Zamiast kól zebatych i drazków zaze¬ bionych mozna zastosowac inny mecha¬ nizm, nj. dzwigniowy, kolankowy, srubo¬ wy lub jakikolwiek inny.Wykonanie podlug fig. 5 i 6 przedsta¬ wia wóz z dzwigniowym mechanizimem do podnoszenia pudla wozu.Na czolowych scianach pudla / wozu znajduja sie dzwignie 18, obracajace sie okolo czopów 17 i polaczone ze soba dzwi¬ gnia/9, podcza* gdy ich wolne konce sa polaczone z pudlem wozu dzwigniami 20 i czopami 21. Dzwignie 19 chwyta drazek 22, który w 23 j^st polaczony z srodkiem dna 24. Dno otrzymuje znowu ruch zapo¬ moca dzwigni 27 za posrednictwem ciegiel 28.Jezeli dno opuszcza sie z jednej stro¬ ny (jak uwidoczniono na fig. 6) to cieglo 22 ciagnie dzwigjiie 19 wdól, Wskutek cze¬ go dzwignie 18 wychylaja sie i podnosza cale pudlo woziu 1.Boczne sciany pudla 1 nie dochodza az do dna, lecz posiadaja w 29 klapy 30, któ¬ re u dolu opieraja sie na dnie 24. Sprezy¬ ny 32 dzialaja na dzwignie 31, polaczone stale z klapami.Gdy dno opuszcza sie z jednej strony (patrz fig. 6), to odpowiednia kla|pa 30 o* swobadza sie i otwiera sie pod naciskiem zawartosci pudla 1 i napina sprezyny 32.Po wyladowaniu pudla klapa 30 podnosi sie znowu pod dzialaniem wtspommlanych sprezyn.Do zaryglówywania dna 24, gdy ono jest zamkniete, sluza rygle 34, obracajace sie okolo 33. Na kazdy rygiell dziala spre¬ zyna 35, chwytajaca rygiel przy wlaczaniu dzwigni 36.Kazdy rygiel posiada jeszcze u dolu drazek 37, na który za posrednictweni dzwi* gni 38 dziala krótszy koniec 31 recznej dzwigni fcatowef 41, obracajace) sie okofrj — 2 —4(k. Jezeli reczna ctówi^i^ 41 parz^st^wi sie do wewnatrz to mak dzwignia 38 uderza w drazek 37 i wychyla go. Wskutek tego rygiel 34 obraca sie obolfr.JJ i uwalnia gór¬ ny czop 25 dna. Czop ten sHz.ga sie potem na krzywej 42 rygla 34 i gdy dojdzie do dolnej caaesci krzyweg, to przestawia ry¬ giel znowu wstecz, poczem czop 25 zaska- kaje pod tygiel, który przytrzymuje ®ie w/ tem polozeniu.Równoczesnie sprezyna J5 zwalnia ruch dna 24, które osiaga swe koncowe poloze¬ nie bez uderzenia.Podobnie tez w czasie ruchu dna wgóre rygiel dziala hamujaco, a potem rygluje.Jtóeli dzuógaie 41 przestawi sie wgóre, fo ttiette dzwignia 38 uderza znowu w dra¬ zek 37, wskutek czego rygiel 34 przechyla sie w druga strone i uwalnia teraz czop 25 (fig. 6), który slizga sie po krzywej 42 ry¬ gla 34 i odsuwa go znowu zpowrotem, ha¬ mujac równoczesnie dno w je,go ruchu wgp- re. Wresizcie czop 25 zaskakuje znowu na rygiel (fig. 5) i dno jest znowu w swem polozeniu zaryglowane.Takie same urzadzenie znajduje sie po obu sftronach i dziala jednakowo.Jezeli wóz ma byc wyladowany, to na¬ przód zapomoca recznej dzwigni 27 odsta¬ wia sie z odpowiedniej strony hak 26, któ¬ ry uwalnia odnosny czop 25 dna 24. Wte¬ dy reczna dzwignie 41, iznaj dujaca sie po drugiej stronie odchyla sie nazewnatrz, wskutek czego odchyla sie rygiel 34 i uwal¬ nia czop 25, który moze sie teraz zeslizgnac, przyczem doznaje hamowania, a wreszcie zostaje izaryglowany. Dno opadajace pod ciezarem ladunku ciagnie za posrednictwem ciegla 22 uklad dzwigniowy 18, 19 i podno¬ si wgóre cale pudlo 1. Równoczesnie pod naciskiem ladunku otwiera sie po tej samej stronie klapa 30, która po wyladowaniu pu¬ dla / zamyka sie natychmiast pod dziala¬ niem sprezyny 32. Potem przestawia sie dzwignie reczna 41 znowu do wewnatrz, ry¬ giel 34 uwalnia czop 25, a pudlo / za po¬ srednictwem ukladu dzwiga* 18, 19 i ciegla 22 podnosi zapwu dno 24 wgóre, przyczem pudlo 1 samoczynnie opada- Rygle 34 mo- ga tez byc zamykane w swych chwilowych polozeniach zapomoca jakiegokolwiek in¬ nego urzadzenia. Wtedy mozna tez opu¬ scie haki 26 z ich recznemi diwilgniami 27, co raa te zalete, ze hak w czasie podnosze¬ nia sie pudla wozu, aie podnosi zarazem dna. PL

Claims (4)

1. Zastrzezenia patentowe. i. Wóz do saiftpczynnego wyladowywa¬ nia z dnem plaskiem, otwierajacem sie na jfadna lub jednoczesnie na obie slfony, zna¬ mienny tern, ze otwierajace sie dnc dziala na mechanizm; dzwi(g|niowy, który podnosi pudlo wozu, a po wyladowaniu wozu zamy- ko znowu dno pod dzialaniem ciezaru pu¬ dla wozu. 2. Wóz wedlug zastrz. 1, znamienny tern, ze pod dnem wozu znajduja sie dwie dzwignie (10, 11), polaczone ze stale osa- dzonemi kolami zebatemi (8, 9), które za¬ zebiaja sie z drazkami izebatemi (12, 13), przeitwierdlzonemi do pudla wozu. 3. Wóz wedlug zasitrz. 1 i 2, znamienny tern, ze obydwa kola zebate (8, 9) zazebia¬ ja sie ze soba. 4. Wóz wedlug zastrz. 1 i 2, znamienny tern, ze dno nie cisnie na dzwignie (10, 11) bezposrednio, lecz za posrednictwem szy¬ ny (14), polaczonej z niem sprezynowe 5. Wóz wedlug zastrz. 1, znamienny tern, ze samoczynne urzadzenie dzwignio¬ we (8, 9, 10, 11, 12, 13) utrzymuje dno i podniesione pudlo w polozeniu otwartem, 6. Wóz wedlug zastrz. 1 z dnem dwu- dzielnem i posiadajacem os obrotu w srod¬ ku, znamienny tern, ze obydwie polowy dna uruchamiaja jednoczesnie obydwie dzwi¬ gnie (10, U, fig. 3). 7. Wóz wedlug zaslrz. 1—6, znamienny tern, ze zamiast dzwigni (10, U) z kolami zebatemi (8, 9) przewidziano u czolowych 3 —scian wozu mechanizm dzwigniowy (17, 18, 19, 20, 21), polaczony z dnem zapomoca ciegla (22) i podnoszacy pudlo wozu w chwili opuszczania sie dna. 8. Wóz wedlug zastrz. 7, znamienny tein, ze boczne sciany pudla wozu sa zao¬ patrzone w klapy, które u dolu opieraja sie na dnie ;i otwieraja sie pod naciskiem la¬ dunku, poczem po wyladowaniu wozu spre¬ zyna (32) lub podobne urzadzenie zamyka klapy. 9. Wóz wedlug zastrz. 7, 8, znamien¬ ny tern, ze za kazdy koniec dna chwyta ry¬ giel (34), który zaryglowuje dno w poloze¬ niu zamknietem i otwartem. 10. Wóiz wedlug zastrz. 9, znamienny tern, ze rygiel (34) posiada po jednej skro¬ nie powierzchnie krzywa (42), po której dno slizga sie wprost lub za posrednictwem czopa (25) i przechodzi bez wstrzasnien do swego polozenia koncowego, przyczieim na rygiel dziala sprezyna (35), dajaca sie ewentualnie regulowac i przyjmujaca na siebie wstrzasnienia. 11. Wóz wedlug zastrz, 7, 8, 9, 10, zna¬ mienny tern, ze rygiel (34) uwalnia sie za¬ pomoca recznej dzwigni (41), której krót¬ kie ramie (39) uderza w drazek (38) i wy¬ chyla go w jedna lub w druga strone sto¬ sownie do ruchu dzwigni i do polozenia dna. Ernst Bongardt. Zastepca: M. Kryzan, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 5417. Ark. i. ¦??///. -mg. *.l?ig: 3. t)o opisu patentowego Nr 5417. Ark.

2. *40.&Do opisu patentowego Nr 5417. Ark,

3. 1^.5.Do opisu patentowego Kr 5417. Ark.

4. -Ttgtf. Druk L. Boguslawskiego. Warszawa. PL