PL53791B1 - - Google Patents

Description

Opublikowano: 15.IX.1967 53791 46 KI. 5 b, 41/46 *J» MKP E 21 c 7'/ltt} UKD Twórca wynalazku: mgr inz. Mieczyslaw Kwasniewicz Wlasciciel patentu: Biura Projektów Przemyslu Weglowego Przedsiebior¬ stwo Panstwowe (Biuro Projektów Katowice), Kato¬ wice (Polska) Tasmowe urzadzenie zaladowcze Przedmiotem wynalazku jest: tasmowe urzadze¬ nie zaladowcze do wagonów, wspólpracujace z koparka w czole toru dojazdowego na kopal¬ niach odkrywkowych — podczas wykonywania wkopów otwierajacych, jak równiez przy eksploa¬ tacji nadsiebiernej lub podsiebiernej koncowych odcinków skarp odkrywek.Dotychczas wkopy otwierajace dla przygotowa¬ nia odkrywki do eksploatacji sa wykonywane za pomoca koparek podsiebiernych, lancuchowych — wieloczerpakowych, a w braku wyzej wymienio¬ nych koparek, schodowo koparkami lyzkowymi i to po uprzednim wyrównaniu terenu dla ulozenia na powierzchni toru zaladunkowego. Tor ten musi byc polaczony z glównymi torami odkrywki torem dojazdowym.Zasieg pracy koparek w glab, to jest ponizej poziomu, na którym stoi koparka, jest ograniczony dlugoscia wysiegnika — wobec czego otrzymuje sie w wielu przypadkach wkop niedostatecznie gle¬ boki, zwlaszcza przy zmiennej konfiguracji terenu, co utrudnia prawidlowe odwadnianie wkopu otwie¬ rajacego, wzglednie wymaga kilkakrotnego, stop¬ niowego poglebienia wkopu z równoczesnym prze¬ mieszczeniem toru zaladowczego.Wykonywanie zas wkopu otwierajacego wprost na zadanym poziomie, czyli od czola toru dojazdo¬ wego; jest utrudnione i zmniejsza postep wkopu ze wzgledu na mozliwosc zaladowania tylko kon¬ cowego wagonu pociagu, znajdujacego sie w zasie- 25 30 gu koparki — po czym jest on odstawiany na tor boczny do czasu skompletowania pelnego skladu zaladowanych pojedynczo wagonów.Przy eksploatacji wachlarzowej skarp koparka¬ mi podsiebiernymi pozostaje czestokroc w kon¬ cowej fazie niewybrana grobla, na której stoi ko¬ parka z torem zaladowczym. W takich przypad¬ kach dotad te groble pociagaly za soba straty za¬ sobów zloza. Równiez na koncu kazdej skarpy eksploatacyjnej, gdy tor zaladowczy jest we wko- pie nizszym od terenu i nie mozna go przedlu¬ zyc — musi sie zaladowywac pojedynczo kazdy wagon pociagu i odstawiac na tor boczny, jak przy pedzeniu wkopu otwierajacego — co zmniejsza efektywna wydajnosc pracy koparki.Celem wynalazku jest umozliwienie zaladowania calego pociagu przy pracy koparki na koncu toru dojazdowego i to równiez w przypadku, gdy ten tor jest polozony w luku o promieniu dopuszczal¬ nym dla danego przeswitu toru — za pomoca prostego w konstrukcji i przewoznego urzadzenia tasmowego. Zagadnienie to zostalo rozwiazane przez zastosowanie szergu krótkich przenosników tasmowych, zmontowanych na kolejowych wóz¬ kach roboczych, zaopatrzonych w zderzaki kole¬ jowe i polaczonych ze soba zlaczami hakowymi.Dla pracy urzadzenia na lukach i dla przejazdu po torach nie prostych, przenosniki tasmowe maja dlugosc dostosowana do, promieni luków na torach i sa zmontowane na kolejowych plytach obroto- 5379153791 wych, przymocowanych do wózka roboczego.Przenosnik poprzeczny, sluzacy do zaladunku urobku do wagonów jest podparty obrotowo na rurze dla nastawiania go w kierunku osi toru pod¬ czas przejazdu na inne miejsce pracy lub podczas podstawiania pociagu pod zaladunek. Napedy urzadzenia tasmowego sa zasilane energia elek¬ tryczna przez kabel z koparki, z która wspólpra¬ cuja. Cale urzadzenie tasmowe jest uruchamiane bez dodatkowych robót montazowych, po podsta¬ wieniu go na tor pod koparka.Urzadzenie wedlug wynalazku uwidocznione jest na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia: zasto¬ sowanie tasmowego urzadzenia zaladowczego we wkopie fig., 2 — zastosowania urzadzenia tasmo¬ wego na skarpie eksplotacyjnej przy zbieraniu grobli, fig. 3 — widok boczny zaladunku urobku, •koparka przez dozownik, na przenosnik tasmowy, fig. 4 — przeladunek z jednego przenosnika tasmo¬ wego na drugi i do wagonu, fig. 5 — widok z przodu na przeladunek do wagonu.Dla lepszego wykorzystania koparek uklada sie dwa tory dojazdowe do wkopu (fig. 1). Tor 1 sluzy dla podstawiania wagonów 3 pod zaladunek. Na tor 2 zapycha sie lokomtywa tasmowe urzadzenie zaladowcze 4 zmontowane na zespole wózków roboczych 5 o dlugosci równej dlugosci pociagu wagonów do zaladowania. Koparka 7 pracujac w czole wkopu 8 wsypuje urobek do dozownika 9, a przenosniki tasmowe 6 podaja go do pierwszego wagonu 10 za lokomotywa 11. Przez ciagla prace koparki i podciaganie wagonów lokomotywa zapel- inia sie caly sklad pociagu.Przy wachlarzowej eksploatacji skarp (fig. 2) i przy wybieraniu dolnej warstwy zloza podsie¬ biernie koparka wielonaczyniowa, obrotowa 12 zdarza sie czesto w koncowej fazie eksploatacji, ze koparka 12 wraz z torami 1 i 2 znajda sie grobli * 13. Aby zebrac urobek z pod grobli podstawia sie tasmowe urzadzenie zaladowcze 4 na tor 2 a sklad wagonów 3 na tor 1 oraz rozbiera sie koncówki torów 1 i 2 za koparka 12. Obracajac wysiegnik lancuchowy koparki zbiera sie systemem bloko¬ wym material z grobli i zaladowuje przez tasmo¬ we urzadzenie zaladowcze do wagonów.Zaladunek urobku przez koparke 7 na tasmowe urzadzenie zaladowcze przedstawia fig. 3. Dla za¬ bezpieczenia nieprzerwanej pracy koparki i unik¬ niecia przesypu urobku poza przenosnik tasmowy ' 6 "stosuje sie;: blaszany dozownik 9 o pojemnosci ^co 'najmniej dwukrotnej zawartosci lyzki koparki 'v?azmontowany na kolejowym wózku roboczym 5 fcaepatrzanymrrw ;zderzaki kolejowe 14 i sprzegla 15j frakowe dla umozliwienia pchania calego zespo¬ lu wózkócw roboczych lokomotywa do czola toru 2.'^ Na -wózkach tych sa przymocowane trwale pod¬ stawmy do obrotowych plyt kolejowych, a do sa- mjKJurplyt obrotowych 16 przytwierdzone sa pod- fcotfy krótkich yprzenosników tasmowych przewoz¬ nych : 6 stosowanych w budownictwie. Szerokosc i tasmy jak i jej szybkosc jest dostosowana do wy¬ dajnosci wspólpracujacej z nia koparki, a dlugosc przenosnika tasmowego jest zwiazana z promie¬ niem luków stosowanych na torach dojazdowych.Przenosniki te sa ustawione na plycie obrotowej co trzeciego wózka roboczego i skrócenie tasmo¬ wego urzadzenia nastepuje kazdorazowo przez odpiecie co najmniej trzech wózków roboczych, na których pracuje jedn przenosnik. Pod wylot do- 5 zownika 9 podstawia sie poczatek zaladowczy pierwszego przenosnika tasmowego osadzonego na plycie obrotowej drugiego wózka roboczego.Co trzeci wózek roboczy sluzy tylko do polacze¬ nia calego zespolu wózków i dla podtrzymania 10 kabla zasilajacego przenosniki tasmowe 6 jak rów¬ niez jest wykorzystany dla przewozu ewentual¬ nych czesci zamiennych jak napedy do przenosni¬ ków, tasmy przenosnikowe, kabel rezerwowy, ka¬ walki szyn do przedluzenia toru, podklady kolejo- 15 we, akcesoria, i tym podobne.Na czwartym wózku opiera sie poczatek zala¬ dowczy nastepnego przenosnika, a nad nim zwisa swobodnie koniec pierwszego. Kat nachylenia przenosników jest dostosowany do wysokosci kon- 20 strukcyjnej czesci zaladowczej nastepnego prze¬ nosnika; — dla unikniecia zbytecznego przesypy¬ wania urobku poza nastepny przenosnik, zwlaszcza przy torze 2 ulozonym w luku przymocowuje sie do konca kazdego przenosnika fartuch gumowy 17. 25 Cale urzadzenie tasmowe zaladowcze moze prze¬ jezdzac przez luki i zwrotnice lub pracowac na lukach i dlatego nie zastosowano tu jednego prze¬ nosnika tasmowego lecz szereg krótkich, z których kazdy podaje urobek nastepnemu i odchyla sie na 30 lukach od nastepnego tylko nieznacznie, na co po¬ zwala fartuch gumowy, a podparcie przenosnika na plycie obrotowej umozliwia lekkie odchylenie prze¬ nosnika od osi toru.Dla przeladunku urobku do wagonów 3 stoja- 35 cych na sasiednim torze 1 zwiekszono nachylenie ostatniego przenosnika tasmowego, jak to uwidocz¬ niono na fig. 4 przez zmiane podpory 18, osadzo¬ nej równiez na plycie obrotowej — aby urobek znalazl sie na wysokosci wagonu, do którego ma 40 byc przeladowany. Na ostatnim wózku roboczym jest zamontowana na stale rura pionowa 19, o wy¬ sokosci dostosowanej do przeswitu torów wózka roboczego, na której jest osadzony obrotowo krót¬ ki przenosnik tasmowy poprzeczny 20. On podaje urobek na srodek wagonu 3 podstawionego na sa¬ siednim torze 1.Przy zapychaniu nowego skladu wagonów 3 na tor zaladowczy 1, jak równiez przy przejezdzie skladu wózków tasmowego urzadzenia zaladowcze¬ go na inne miejsce pracy przez rozjazdy i luki jest konieczne obrócenie przenosnika poprzecznego 20 i ustawienie go w kierunku osi toru, dlatego jest on podparty dwoma pretami zelaznymi 21 wzmoc¬ nionymi kratowo i zamocowanymi na pierscieniu obrotowym 22 u spodu rury stojacej.Zasilanie w energie elektryczna wszystkich sil¬ ników elektrycznych przenosników tasmowych do¬ konuje sie za pomoca kabla opartego na wózkach roboczych i wlaczonego do wspólpracujacej kopar¬ ki przez oddzielny transformator.Obsluga tasmowego urzadzenia zaladowczego sklada sie z dwóch ludzi, to jest obserwatora do¬ zownika wsypowego, który jest równiez potrzebny przy zaladunku bezposrednim do wagonów oraz 65 dodatkowy sygnalista na koncu urzadzenia tas- 45 50 55 6053991 5 6 mowego przy przenosniku poprzecznym, który ob¬ serwuje przeladunek do wagonów i daje znak ma¬ szyniscie pociagu do podciagania skladu wagono¬ wego. W miare postepu czola wkopu i po prze¬ dluzeniu co najmniej o 6 m obu torów dojazdo¬ wych 1 i 2 koparka podciaga za soba caly sklad tasmowego urzadzenia zaladowczego.Zasada dzialania tasmowego urzadzenia zaladow¬ czego jest nastepujaca: zapycha sie lokomotywa manewrowa sklad wózków roboczych tasmowego urzadzenia pod koparke na tor sasiedni obok za¬ ladunkowego, po czym lokomotywa odjezdza, ka¬ bel zasilajacy przenosniki podlacza sie do kopar¬ ki, a przenosnik poprzeczny obraca sie nad pod¬ stawiony sklad wagonów uruchamia sie wszystkie przenosniki tasmowe, po czym koparka przystepuje do zaladowania urobku do dozownika.Tasmowe urzadzenie zaladowcze moze byc sto¬ sowane na kopalniach odkrywkowych piasku, we¬ gla brunatnego i innych materialów nie wyma¬ gajacych urabiania £rzy uzyciu materialów wybu¬ chowych i to: przy pedzeniu wkopów otwieraja¬ cych na poziomie zadanym za pomoca koparek nadsiebiernych: lyzkowych frezowokolowych lub lancuchowych — do czola wkopu z ostatecznym ukladaniem torów we wkopie oraz odwadnianiem skarp wkopu wzdluz torów dojazdowych, przy eksploatacji zloza systemem wachlarzowym lub blokowym na koncu skarpy, nad- lub pod-siebier- nie, gdzie równiez zachodzi jedynie mozliwosc la¬ dowania koparka bezposrednio tylko do ostatniego wagonu, a urzadzenie tasmowe umozliwia nor¬ malny zaladunek calego pociagu i nieprzerwana prace koparki, oraz przy likwidacji grobli, w kon¬ cowym stadium eksploatacji podsiebiernej skarp za pomoca koparki obrotowej, przy równoczesnym stopniowym demontazu torów i wycofywaniu sie koparki wraz z calym urzadzeniem do punktu po¬ czatkowego.Korzysci ekonomiczne zastosowania tasmowego urzadzenia zaladowczego sa nastepujace: nie po¬ trzeba wyrównywania powierzchni dla toru wko- powego ani tez przemieszczania go kilkakrotnie na poziom zadany, przyspiesza sie termin wykona¬ nia wkopu i umozliwia szybsze uruchomienie 5 skarpy eksploatacyjnej oraz lepsze wykorzystanie zdolnosci eksploatacyjnej koparki wkopowej. Tas¬ mowe urzadzenie przenosnikowe sklada sie z ele¬ mentów prostych, tanich i latwych w montazu, a wymiana ich nie pociaga za soba wiekszych przerw w ruchu ani nakladów. Tasmowe urza¬ dzenie przenosnikowe moze byc wielokrotnie uzy¬ wane i moze byc przewozone lokomotywa na do¬ wolne miejsce pracy w krótkim czasie, bez do¬ datkowych robót, oraz moze byc tam zaraz wy¬ korzystane — a tym samym wzrasta efektywnosc inwestycji. Naklad inwestycyjny moze byc w bar¬ dzo krótkim czasie zamortyzowany. PL PL

Claims (1)

1.