53552 .9/0fc KI. 35 d, SfflS Opublikowano: 30.VI.1967 MKP B 66 £ Aoc UKD Twórca wynalazku: inz. Jerzy Majerski Wlasciciel patentu; Biuro Konstrukcyjno-TechnologiczneMaszyn i Urza¬ dzen Budowlanych, Warszawa (Polska) Zestaw wózków do transportu drogowego dlugich elementów kratowych, a zwlaszcza wiez zurawi Przedmiotem wynalazku jest zestaw wózków do transportu drogowego dlugich elementów kra¬ towych, a zwlaszcza wiez zurawi, umozliwiajacy .zaladunek i rozladunek oraz montaz elementu kratowego z jego podstawa bez stosowania po¬ mocniczego zurawia.Znane jest stosowanie zestawu zlozonego z dwu rozstawnych wózków do transportu drogowego wysokich masztów, wiez zurawi lub innych dlu¬ gich i ciezkich elementów kratowych.Wada tych zestawów jest koniecznosc stosowa¬ nia pomocniczych zurawi do zaladunku i rozla¬ dunku oraz montazu elementu kratowego z jego podstawa.Trudnosc ipolega na tym, ze aby rozladowa^ ze¬ staw i zmontowac element kratowy, z jego pod¬ stawa, nalezy go zdjac z wózków a nastepnie bardzo dokladnie dostawic do podstawy w celu umozliwienia polaczenia.Operowanie tym bardzo dlugim elementem za¬ wieszonym na linach zurawia wzglednie zurawi bylo bardzo utrudniane i pracochlonne a ponad¬ to powodowalo niejednokrotnie uszkodzenie ele¬ mentów laczacych.Celem wynalazku jest usuniecie tych niedogod¬ nosci, czyli uproszczenie czynnosci zaladowczych i wyladowczych oraz umozliwienie montazu i de¬ montazu elementu kratowego z jego podstawa bez stosowania zurawi pomocniczych.Zadanie wytyczone w celu usuniecia podanej niedogodnosci zostalo rozwiazane zgodnie z wy¬ nalazkiem w ten sposób, ze do hydraulicznego ukladu wspomagania mechanizmu kierowniczego 5 wózka tylnego podlaczono uklad hydrauliczny si¬ lownika do podnoszenia i opuszczania elementu kratowego utwierdzanego jednym koncem na wóz¬ ku przednim na czajs trwania tych operacji. Tlo- czysko silownika zakonczono pólokraglym segmen- 10 tern krazka z rowkiem, w którym osadzono line do zawieszania elementu kratowego podczas opu¬ szczania i podnoszenia. Takie skojarzenie srod¬ ków technicznych umozliwilo zaladunek i rozla¬ dunek oraz montaz elementu kratowego z jego 15 podstawa bez koniecznosci stosowania do tego celu zurawia pomocniczego.Zaladunek wózków przebiega w nastepujacy sposób: po opuszczeniu na przedni wózek jednego konca elementu kratowego za pomoca wlasnego 20 ukladu linowego lub przy uzyciu dodatkowej wcia¬ garki, utwierdza sie go na wózku prizednim. Na¬ stepnie mocuje sie oba konce liny do drugiego konca elementu kratowego, line zawiesza sie na tloczysku silownika i po rozlaczeniu elementu 25 kratowego z podstawa opuszcza sie go na wózek.Rozladunek zestawu i montaz elementu krato^. wego z podstawa przebiega w sposób analogicz¬ ny do zaladunku przy zachowaniu odwrotnej ko¬ lejnosci poszczególnych czynnosci. Dzieki zawie- 30 szeniu elementu kratowego na linie, podpartej 5355253552 posrodku tloczyskiem silownika, umozliwione jest odchylanie od pionu tej czesci elementu krato¬ wego, która ma byc polaczona z podstawa, co ulatwia montaz.Celem lepszego wyjasnienia istoty wynalazku jest on wyjasniony na przykladzie wykonania ze¬ stawu uwidocznionym na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia zestaw wózków z ciagnikiem przygotowany do transportu wiezy zurawia w wi¬ doku z boku, fig. 2 — ten sam zestaw w widoku z góry, fig. 3 — przebieg ladowania wiezy na wó¬ zek przedni, fig. 4 — przebieg ladowania na wózek tylny, fig. 5 — przekrój wózka tylnego, fig. 6 — wózek przedni w widoku z tylu, fig. 7 — schemat ukladu hydraulicznego wózka tylnego.Zestaw wedlug wynalazku sklada sie z wózka tylnego 1, wózka przedniego 2 i ciagnika 3.W czasie jazdy zestawu zaladowanego dolna czesc wiezy 4 zurawia jest zamocowana do ramy 5 wózka tylnego 1, natomiast górna czesc wiezy 4 zurawia jest zamocowana do wahliwego dzwigara 7 wózka przedniego 2, dzieki czemu jest umozli¬ wiony wzajemny przechyl obu wózków bez prze¬ noszenia naprezeni skrecajacych przez wieze 4 zu¬ rawia. Wózek przedni 2 jest sterowany przez kie¬ rowce ciagnika 3 za pomoca ukladu kierownicze¬ go 8 wózka przedniego 2, natomiast wózek tylny 1 jest sterowany przez kierowce wózka tylnego z kabiny 9 za pomoca ukladu kierowniczego 10, wspomaganego hydraulicznym silownikiem 11.Zaladunek i -rozladunek wózka przedniego 2 od¬ bywa sie za pomoca ukladu linowego 12 zurawia, natomiast zaladunek i rozladunek wózka tylne¬ go 1 odbywa sie za pomoca hydraulicznego .silow¬ nika 13, zamocowanego przegubowo do dolnej bel¬ ki 14 ramy wózka za pomoca kulistego sworznia 15 oraz stalowej liny 16 zamocowanej do wiezy zurawia 4 i osadzonej w rowku pólokraglego segmentu krazka 17. Górna czesc cylindrowej tu- lei silownika 13 jest prowadzona miedzy dwoma podluznymi belkami 18 ramy wózka, zabezpiecza¬ jacymi silownik 13 przed' wywróceniem sie na boki, natomiast polaczenie przegubowe sworzniem 15 zabezpiecza tloczysko 19 silownika przed wy¬ baczeniem w przypadku nieprawidlowego usta¬ wienia wózka 1 pod wieza 4 w czasie rozladun¬ ku. Podczas zaladunku i rozladunku wózka tyl¬ nego, wahliwy dzwigar 7 wózka przedniego 2 jest blokowany za pomoca klinów 20.Hydrauliczny uklad wózka tylnego sklada sie z ukladu silownika 13 i ukladu silownika pomoc¬ niczego 11. Oba te uklady sa zasilane za pomoca pompy 21, napedzanej silnikiem spalinowym 22* Silownik 13 moze byc dodatkowo zasilany za po¬ moca awaryjnej pompy recznej 23. Uklad silow- 5 nika pomocniczego sklada sie z regulatora prze¬ plywu 24, zaworu bezpieczenstwa 25 i serwocy- lindra 11, jest podlaczony do ukladu silownika 1$ za posrednictwem przewodu 26, odprowadzajacego olej z rozddzielacza 27. 10 Zarówno w czasie podnoszenia jak i opuszcza¬ nia wiezy podczas zaladunku i wyladunku, olej z silownika 13 wraca do zbiornika oleju 28 przez regulator przeplywu 24.W polozeniu „stop" rozdzielacza 27, uklad si- 15 lownika jest odciety i caly wydatek pompy 21 jest kierowany do ukladu silownika pomocniczego.Dzieki takiemu polaczeniu obu ukladów unika sie stosowania dodatkowego zaworu odcinajacego oba ulalady, co w znacznym stopniu upraszcza obsluge. 20 PL