PL53517B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: 14.1.1963 Niemiecka Republika Demokratyczna Opublikowano: 1I.IX.1967 53517 KI. 20 c, 8 MKP UKD B 61 d 3 40 Wspóltwórcy wynalazku: Siegfried Preutzmann, Wolf-Dieter Hartel, Horst Liank, Manfred Barthel, Walter Miicke, Ernst Nowotny Wlasciciel patentu: VEB Waggonbau Niesky, Niesky O.L., (Niemiecka Republika Demokratyczna) Pojazd kolejowy, przeznaczony zwlaszcza do przewozenia dlugich i trudnych do manipulowania ladunków a w szczególnosci szyn i Wynalazek niniejszy dotyczy uniwersalnego po¬ jazdu, przeznaczonego zwlaszcza do przewozu dlu¬ gich i trudnych do manipulowania ladunków, a w szczególnosci szyn.Znane sa uniwersalne pojazdy, przeznaczone do przewozenia dlugich i trudnych do manipulowania ladunków. Istnieja na przyklad pojazdy, na pod¬ lodze których, w kierunku poprzecznym pojazdu, umieszczone sa progi zaladowcze, które sa wysu¬ wane z podlogi pojazdu w celu opierania dlugich i trudnych do manipulowania towarów. Przy uzyt¬ kowaniu takiego pojazdu jako normalnej platformy progi zaladowcze sa chowane wglab podlogi i two¬ rza z ta podloga jedna plaszczyzne.Poza tym znane sa wagony z lawa pokretna, które w swym srodku sa wyposazone w taka la¬ we, która mozna badz (rozmontowywac, badz teiz mechanicznie opuszczac w dól. Znane sa równiez wagony towarowe, które isa przeznaczone do przewozenia segmentów luków obudowy .chodni¬ ków kopalnianych, które Skladaja sie z wykuwa¬ nych czesci, spoczywajacych na olbiroitowych wóz¬ kach raim nosnych z zelaza profilowego i które zaopatrzone sa przy koncach w lawy pokretne, -przeznaczone do ukladania zaladowywanego to¬ waru.Równiez iznane sa wagony towarowe z nadbu¬ dowami do law pokretnych, przeznaczone do przewozenia przesel torowych, zaopatrzone sa w poprzecznie przesuwane czesci górne, które przy 20 25 no przejezdzaniu po lukach pozwalaja uniknac wy¬ muszonych odksztalcen przewozonego ladunku.Pojazdy z odchylanymi progami zaladowczymi maja te wade, ze progi te inie. sa ojbrotowe, wsku¬ tek czego nie mozna sztywno przymocowywac przewozonego ladunku. Ponadto progi zaladowcze ulegaja szybkiemu zuzywaniu sie.Wagony z lawa pokretna usuwaja wprawdzie w znacznym stopniu te wady, ale pozostaje jeszcze jednakze ta niedogodnosc, ze w tego rodzaju po¬ jazdach kazdy wagon poprzez punkt obrotu lawy dziala jako wózek skretny i w ten sposób dziala¬ nie pojazdu szynowego na wózkach zostaje prze- jete przez zaladowany towar. Pojazdy tego ro¬ dzaju nie nadaja sie zatem do przewozu towairu malo odpornego na naciski lub towaru podatnego, takiego jak cienkoscienne rury, przesla torowe itp. i znajduja zastosowanie tylko przy przewozeniu dluzyc.Wyzej wymienione wagony towarowe do prze¬ wozenia luków obudowy chodników kopalnianych i do przewozenia przesel torowych maja te wade, ze sa przewaznie pojazdami sipecjalistycznymi, a za¬ tem nadaja sie tyllko do takich przewozów. Wagony towarowe z poprzecznie przesuwanymi czesciami górnymi maja poza tym te wade, ze wskutek ciaglego przemieszczania laduniku w czasie jazdy, podwozia ich zezwalaja na nieznaczne tylko predkosci jazdy.Przedmiotem niniejszego zgloszenia jest kon- 535173 storufccja uniwersalnego pojazdu, który w celu przewozenia ladunków o dlugosci dwóch wago¬ nów i ladunków trudnych do manipulowania za¬ opatrzony jeslt w wystarczajaco diuze i oibrotowe powierzchnie oporowe, które izoluja wystepujace w czasie jazdy naprezenia rozciagajace i uderze¬ niowe od przewozonego towaru, a ponadto pojazd ten moze byc uzytkowany jako normalny wagon towarrowy. zgodnie z wynalazkiem zadanie to zostalo roz¬ wiazanie w itaki sposób, ze w celu przewozenia la¬ dunków o dlugosci dwóch wagonów, wagony te sa dodatkowo sztywno sprzegniete poprzez wahliwe dzwignie, które zamieszczone sa na czolowych belkach (pojazdów, oraz laczniki sprzegajace i w ten sposób wylaczone zostaje sprezynowanie normalnego urzadzenia cieglowo-zderzakowego.Do ukladania zaladowanego towaru pojazdy te sa zaopatrzone w urzadzenia obrotowe, które skla¬ daja sie z Miku ibelek nosnych, toczacych sie po torach walkowych i poprzez dzwignie kierowni¬ cza tworza urzaizende obracajace sie dokola punk¬ tu, umieszczonego najkorzystniej w srodku po¬ jazdu. Przy niezaladowanym wagonie urzadzenie to jest utrzymywane w polozeniu wyjsciowym za pomoca sprezyn i moze byc ryglowane.Belki nosne moga byc przy tym ukladane w kierunku wzdluznym i poprzecznym pojazdu, tak ze zaleiznie od ksztaltu zaladowanego towaru mozna uzyskac najbardziej korzystne jego pod¬ palicie, W celu jednoczesnego podpierania i dosto¬ sowywania belek nosnych do zaladowanego towa¬ ru, ibelki te sa ulozone z zastosowaniem elemen¬ tów amortyzujacych, przy czym zamiast poszcze¬ gólnych belek nosnych uzyskuje sie odpowiedniej wielkosci pomost.Zabezpieczanie ladunku od przesuwania odby¬ wa sie za (pomoca elementów mocujacych, zmon¬ towanych na belkach nosnych lub na pomoscie.Gdy pojazdy omawiane maja byc uzytkowane jako normalne platformy, usuwa sie sztywne ich sprzegniecie przez rozlaczenie laczników sprzega¬ jacych, kltóre swymi barylkowaitymi koncówkami laczacymi zamocowane sa za pomoca sworzni na wahllifwych dzwigniach, i w ten sposób zostaje przywrócone sprezynowanie normalnego urzadze¬ nia cieglowo-zderzakowego, a jednostronnie roz¬ laczone laczniki sprzegajace zostaja odchylone w kierunku czolowych ibelek pojazdów, gdzie sa przytrzymywane na odpowiednich, podporach. iltozpaltrywane obrotowe urzadzenie jest w znany sposób demontowane, przy czym belki nosne zo¬ staja wówczas ulozone w specjalnych wglebieniach podlogi wagonu albo tez za pomoca mechanicznego, penumatycznego lub hydra/uflicznego opuszczenia w dól wraz do plaszczyzny podlogi.Wynalazek jest dokladniej wyjasniony na przy¬ kladzie jego wykonania, iprzy czym na rysunku fig. 1 pokazuje rziuit z boku zespolu uniwersalnego wagonów, fig. 2 — rzut z góry tego zespolu z bel¬ kami nosnymi ustawionymi w kierunku wzdluz¬ nym pojazdu, fig. 3 — irzut z góry uniwersalnego zespolu z beilkami nosnymi ustawionymi w kie¬ runku poprzecznym .pojazidu, fig. 4 — rzut z iboku 53517 i ¦ uniwersalnego wagonu, f{g. 5 — rzut z góry uni¬ wersalnego wagonu, przy uzytkowaniu go jako normalnego wagonu towarowego, fig. 6 — rzut z góry urzadzenia obrotowego z belkami nosnymi, s fig. 7 — przekrój urzadzenia obrotowego wzdluz plaszczyzny, oznaczonej linia A — A na fig. 6, fig. 8 — przekrój urzadzenia obrotowego wzdluz plaszczyzny, oznaczonej linia A- A na fig. 6, z belkami nosnymi rozmontowanymi i ulozonymi 10 na równi z podloga wagonu, fig. 9 ¦— rzut z boku sztywnego sprzegu, fig. 10 — rzut z góry sztyw¬ nego sprzegu, fig. 11 — rzut z boku urzadzenia obrotowego z przestawianym torem walkowym i opuszczonym w dól pomostem. 15 Jak to jest widoczne z rysunku uniwersalny po¬ jazd 5, 6 (fig. 1 — 3) zaopatrzony jest w kilka be¬ lek nosnych 11, kltóre wraz z wózkami 9, powia¬ zanymi za pomoca elementów laczacych 12 (fig. 6 — 7) z dzwignia kierownicza 13 i z torami wal- 20 kowymi 8 tworza dokola czopa Obrotowego 14 urzadzenie obrotowe, przy czym przy niezalado¬ wanym wagonie urzadzenie obrotowe jest sitale utrzymywane w polozeniu wyjsciowym za pomo¬ ca sprezyn powrotnych 15. 25 Belki nosne 11 poprzez elementy amortyzujace 19 moga byc ustawiane w wózku 9 w kierunku wzdluznym i w kierunku poprzecznym pojazdu, a w celu zabezpieczenia ladunku od przesuwania zaopatrzone isa w elementy mocujace 18 (fig. 1). 3Q Do przewozu dlugich i trudnych do manipulo¬ wania towarów sprezynujace normalne urzadze¬ nie cieglowo-zderzakowe 7 (fig. 10) zostaje wyla¬ czone, przy czym pojazdy zostaja dodatkowo sztywno sprzegniete poprzez laczniki Lsprzegajace 35 1, 1', z barylkowymi koncówkami laczacymi 20 i poprzez wahliwe dzwignie 2, 2\ Dzwignie wahliwe 2, 2* poprzez sworznie 4, 4* sa otlchylnie osadzone w uniwersalnym pojezdzie 5, 6. Przy czym przy kazdej dzwigni wahliwej 2, 2* 4o odpowiada jeden lacznik sprzegajacy 1, 1', który polaczony jest z umieszczona naprzeciw dzwignia wahliwa 2, 2* poprzez sworznie sprzegajace 3, 3*.Jezeli uniwersalne wagony 5, 6 maja byc uzyt¬ kowane jako normalne platformy, to po wyjeciu 45 swonzni sprzegajacych 3 lacznik sprzegajacy 1'" zostaje odchylony w kierunku wagonu 6 oraz po wycieciu sworznia sprzegajacego 3' lacznik sprze¬ gajacy 1 zostaje odichyilony w kierunku pojazdu 5, gdzie laczniki te sa przytrzymywane. W ten spo¬ sób zostaje przywrócone dzialanie normalnego urzadzenia cieglowo-zdeirzakowego 7.Przy uzytkowaniu poszczególnych pojazdów w znany sposób, belki nosne 11 zositaja rozmonto¬ wane i umieszczone w jednej plaszczyznie z pod- 5g loga 16, przy czym tory walkowe 8, wózki 9 z wal¬ kami 10, elementy laczace 12 i sprezyny powrotne 15, po ulozeniu belek nosnych 11 w podlodze 16, zostaja przykryte pokrywa 17 (fig. 8).Istnieje inna mozliwosc polegajaca na opuszcze- 60 niu w dól belek nosnych 11 lub pomostów 21 (fig. 11) za pomoca opuszczenia w dól toru walkowego 8, który na iswej dolnej isltronie, uksztaltowany jako pochylona plaszczyzna, spoczywa na klino¬ wej oporze, (przesuwanej mechanicznie, pneiuma- 65 tycznie luib hydraulicznie.53517 PL

Claims (1)

Zastrzezenia patentowe

1. Pojazd kolejowy, (przeznaczony zwlaszcza do przewozenia dlugich i trudnych do manipulo¬ wania ladunków, a w szczególnosci szyn, zna¬ mienny tym, ze w celu przewozenia ladunków o dlugosci dwódh wagonów (5, 6), wagony te wy¬ posazone sa: w dodatkowe urzadzenie sztywno je sprzegajace, skladajace sie z wahliwych dzwigni (2, 2') laczników sprzegajacych (1. V oraz sworzni (3, 3*), przy czym zostaje wówczas wylaczone sprezynowanie normalnego urzadze¬ nia cieglowo-zderzaikowego (7), oraz w kiflka belek nosnych (11), które sa przeznaczone do cipderania zaladowanego towaru, i które po¬ przez elementy laczace (12) i dzwignie kierow¬ nicza (13) zastepuja znane urzadzenie obroto¬ we, przy czym do przewozu ladunku o dlugosci jednego tylko wagonu wyzej wymienione urza¬ dzenie (11, 12, 13), w znany sposób zostaje roz- 15 montowane albo opuszczone w dól i ustalone w tym polozeniu za pomoca elementów amor¬ tyzujacych (19), a sztywne sprzegniecie po¬ jazdów rozlaczone. Pojazd wedlug zasftirz. 1, znamienny tym, ze wahliwe dzwignie <£, 2'), poprzez sworznie <4, 4*), sa przegubowo o$ad!zone w pojazdach (5, 6), przy czym kazdej dzwiigni wahliwej (2, 2') od¬ powiada jeden lacznik sprzegajacy (1, T), któ¬ ry z przeciwlegla dzwignia wahliwa (2, 2') po¬ laczony jest poprzez sworzen (3, 3'), przy czyni kazdy pojazd (5, 6), po umieszczeniu lacznika sprzegajacego (1) w pojezdzie (5) albo lacznika sprzegajacego (1*) w pojezdzie <6), uzyskuje swobode ruchów i wówczas dziala nonmalne sprezynujace urzadzenie cieglowo-zderzakowe (7). Pojazd wedlug zaistrz. 112, znamienny tym,, ze koncówki (20) laczników sprzegajacych (1, 1') maja ksztalt barylkowy. ?s FiqA —i H- 1-. : Ji-JU s^:\ V i/ t Ty TT';- TT 7 ±U- ¦^M-^- 5,6 ffy.5 17 n V 17KI. 20 c, 8 53517 MKP B 61 d IZ 9 10 10 9 12 f9 9^0 8 fig. 9 ^ 2' PT TT 7*1 /,V 20 -J J' fr- /fytf ZG „Ruch" W-wa, zam. 762-67 nakl. 250 egz. PL