Wynalazek niniejszy dotyczy dzielo¬ nego kola pasowego tego rodzaju, w któ¬ rym, dokola poszczególnych czesci kola, jest nalozona naprezalna obrecz, stano¬ wiaca obwód zewnetrzny wienca. Ustrój ten daje moznosc, mocnego polaczenia czesci kola pasowego, jak równiez nale¬ zytego osadzenia kola na wale.W znanych ustrojach tego rodzaju kól pasowych, obrecz skladala sie z jed¬ nej tasmy i laczyla sie w jednem miej¬ scu zapomoca odpowiedniego urzadze: nia, np. sruby. Nastepstwem tego byl brak równowagi kola pasowego, co sta¬ nowi wade, szczególnie przy wiekszej, ilosci obrotów. Dla usuniecia tej wadli¬ wosci urzadzano przeciwwage na prze¬ ciwnej stronie obwodu kola wzgledem miejsca polaczenia obreczy. Przeciw¬ wage te przymocowywano na wewnetrz¬ nej stronie obreczy.Wynalazek niniejszy ma na celu kola pasowe tego rodzaju doprowadzic do równowagi sposobem korzystniejszym ze wzgledów technicznych i lepszym pod wzgledem ksztaltu zewnetrznego. Wy¬ nalazek polega na tern, ze obrecz, two¬ rzaca obwód kola, w miejscach wrecz sobie przeciwnych, lub wiecej czesci laczen sa w ten dzieli sie na dwie i, ze miejsca po- sposób urzadzone i wykonane, ze równowaza sie wzajem¬ nie parami.Na rysunku jest przedstawione, pod¬ lug wynalazku, wykonanie kola paso¬ wego. Fig. 1 przedstawia kolo pasowe, widziane w kierunku osi; fig. 2 wy¬ obraza to samo kolo w widoku zgóry.. W wykonaniu, przedstawionem na ry¬ sunku, kolo pasowe jest podzielone na dwie czesci. Obrecz, sciagajaca obie te czesci, sklada sie z dwóch polówek, któ¬ rych swobodne konce 2 3 wzgl. 4, 5, sa wygiete do wewnatrz (naprzeciwko srodka kola) i wkladaja sie do szczelin miedzy czesciami wienca. Wspomniane konce, które sa tak zagiete, ze przylegaja do siebie, lacza sie w kazdym styku zapo- moca dwóch lub wiecej srub 8, 9, które przez scisniecie nietylko powoduja po¬ laczenie czesci wienca 6, 7 z przynalez¬ nym zestawem ramion i czesci piasty, lecz takze umacniaja osadzenie kola na wale. Dzieki symetrycznemu ukladowi miejsc polaczenia, osiaga sie, jak bylo nadmienione, równowage kola, bez po¬ trzeby specjalnych do tego celu wywazni- ków lub innych podobnych przyrzadów.Dla prawidlowego nakladania obre¬ czy (1) zrobione sa na niej, w znany sposób, wystepy, którym odpowiadaja odpowiednie wyjmy na wiencu kola.Wynalazek, rozumie sie, nie ograni¬ cza sie do tego rodzaju wykonania, jaki jest przedstawiony na rysunku, gdyz mozna go takze zastosowac do takich dzielonych kól pasowych, w których dla umocowania kola na wale uzywa sie osobnych sworzni w piascie. PLThe present invention relates to a split pulley of the type in which, around the individual parts of the pulley, a tensile rim is applied to form the outer circumference of the rim. This system gives the possibility of a firm connection of the pulley parts, as well as the proper seating of the pulley on the shaft. In known systems of this type of pulleys, the rim consisted of one belt and was connected in one place by means of a suitable device: , e.g. bolts. The consequence of this was an imbalance of the pulley, which is a disadvantage, especially at higher speeds. In order to eliminate this defect, a counterweight was placed on the opposite side of the circumference of the wheel with respect to the point of connection of the rims. These counterweights were attached to the inside of the rim. The present invention aims to bring pulleys of this type to balance in a more technically advantageous manner and with a better outer shape. The invention consists in the fact that the rim, which forms the circumference of the wheel, in places hand opposite each other, or more parts of the connection are thus divided into two and that the places arranged and made in such a way that they are mutually balanced. in pairs. The drawing shows, according to the invention, the design of a pulley. Fig. 1 shows the pulley viewed in the direction of the axis; 2 shows the same wheel in a top view. In the embodiment shown, the pulley is divided into two parts. The rim, which pulls both these parts together, consists of two halves with the free ends 2 3 or 4, 5, are bent inward (opposite to the center of the circle) and insert into the gaps between the parts of the rim. The mentioned ends, which are bent so that they adhere to each other, are joined at each joint by two or more screws 8, 9, which by pressing not only connect the ring parts 6, 7 with the corresponding set of arms and parts hubs, but also strengthen the seating of the wheel on the shaft. Due to the symmetrical arrangement of the points of connection, the balance of the wheel is achieved, as mentioned, without the need for special weights or other similar devices. For the correct overlapping of the rims (1) are made on it in a known manner, the projections corresponding to the corresponding cutouts on the rim of the wheel. The invention is, of course, not limited to the type of embodiment shown in the drawing, since it can also be applied to split pulleys where it is used to fix the wheel on the shaft with separate pins in the hub. PL