PL51246B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 16. V. 1966 51246 KI, 63 c, 1/08 MKP B-G2 dh 6 GO ii UKD Wspóltwórcy wynalazku: mgr Jerzy Sadowski, Waclaw Buchman Wlasciciel patentu: Centrala Handlu Obuwiem, Lódz (Polska) Mechanizm do wózka wodzonego po torze bezszynowym Przedmiotem wynalazku jest mechanizm do wózka wodzonego po torze bezszynowym, zatrzy¬ mujacy wózek w z góry obranym miejscu jego drogi.Dotychczas do wewnetrznego transportu pozio¬ mego stosowano wózki róznego typu jak: reczne, szynowe i akumulatorowe. Wózki te wymagaly stalej obslugi w czasie jazdy do kierowania i ste¬ rowania. Ujemna cecha wózków akumulatorowych jest ich ciezar i duzy koszt. Do transportu we¬ wnetrznego poziomego zaliczyc nalezy równiez przenosniki i urzadzenia transportu podwieszone¬ go. Ujemna cecha przenosników jest trwale zajmo¬ wanie powierzchni i niemozliwosc krzyzowania sie dróg, natomiast urzadzenia transportu podwieszo¬ nego wymagaja ciezkiej konstrukcji nosnej oraz skomplikowanego i bardzo kosztownego oprzyrza¬ dowania.Mechanizm do wózka wodzonego wedlug wyna¬ lazku moze byc zastosowany do kazdego typu wózków. Jego dzialanie umozliwia automatycznie zatrzymanie wózka po wcisnieciu wybranego pre¬ ta zatrzymujacego. Wózek wodzony w czasie jaz¬ dy i zatrzymywania nie wymaga obslugi.Przedmiot wynalazku przedstawiony jest w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok obudowanego mechanizmu przy mocowanego do wózka, fig. 2 — widok perspek¬ tywiczny mechanizmu, fig. 3 — przekrój wzdluz wiodacego preta, fig. 4 — przekrój wzdluz za¬ trzymujacego preta.Do dowolnego, czterokolowego wózka 1 o przed¬ nich kolach 2 umocowanych na sworzniach oforo- 5 towych, przymocowana jest skrzynkowa obudowa 3, w której umieszczony jest mechanizm steruja¬ cy. Przez srodek obudowy 3 jest przeprowadzony wiodacy pret 4, a po jego obu stronach dowolna liczba zatrzymujacych pretów 5, zalezna od zapro- io gramowanej na trasie liczby przystanków.Wierzchnia czesc obudowy 1 stanowi górna pól¬ ka 6 z otworami 7 dla wiodacego preta 4 i zatrzy¬ mujacych pretów 5. Do górnej pólki 6 przymoco¬ wane sa suwakowe listwy 8 i podpórki 9, przytrzy- 15 mujace suwak 10, zaopatrzony w zeby 11.Na obu koncach suwaka 10 znajduja sie bolce 12, do których sa przymocowane: sprezyna lewa 13 doczepiona swym drugim koncem do bolca 14 umocowanego na bocznej scianie 15 obudowy 3 20 oraz prawa sprezyna 16 doczepiona swym drugim koncem do bolca 17 umocowanego na srodkowej pólce 18.Wiodacy pret 4 posiada oporowy kolnierz 19 dla sprezyny 20, dla której dolnym oporem jest srod- 25 kowa pólka 18.Do tylnej sciany 21 obudowy 3 zamocowana jest dwuramienna podpora 22 glównej dzwigni 23.W dwuramieninej podporze 22 znajduje sie, os 24 glównej dzwigni 23. Górne ramie dzwigni 23 prze- 99 chodzi przez otwór 25 lacznika 26, zderzaka 27. Do 5124654 246 lacznika 26 przymocowany jest mostek 28 z bolca¬ mi 29, na których sa nasadzone sprezyny 30 opie¬ rajace sie jednymi koncem o tylna sciane 21 obu¬ dowy 3, drjugdim zas koncem o mostek 28. W tylnej scianie 21 znajduja sie dwa otwory 31, przez które przechodza ma zewnatrz obudowy 3 bolce 29. Dol¬ ne ramie glównej dzwigni 23 opiera sie o wycie¬ cie 32 w wiodacym precie 4. Na wysokosci wycie¬ cia 32 przez dolne ramie glównej dzwigni 23 prze¬ chodzi os 33, obejmowana obustronnie przez mie- dzydzwdigniowe laczniki 34, zamocowane za pomo¬ ca osi 35 do wylaczajacych dzwigni 36 walów 37.Waly 37 podtrzymywane sa przez lozyska 38, za¬ mocowane do tylnej sciany 21.Kazdy z zatrzymujacych pretów 5 posiada w swej górnej czesici prostokatne wyciecie 39 i pro¬ filowane wyciecie 40. Na pret 5 jest nalozona spre¬ zyna 41, opierajaca sie o kryze 42 i srodkowa pól¬ ke 18. W dolnej siwej czesci zatrzymujacy pret 5 posiada dwa równolegle prowadzace sciecia 43. W dolnej pólce 44 obudowy 3 znajduja sie otwory 45, przez które sa przeprowadzone prety 5.Otwory 45 dostosowane sa swym ksztaltem do poprzecznego przekroju dolnej czesci pretów 5, uniemozliwiajac ich ruch obrotowy.Do obu walów 37 sa przyspawane przystankowe dzwoignie 46. w liczbie równej liczbie zatrzymuja¬ cych pretów 5. Na osi 47 przystankowej dzwigni 46 znajduje sie krazek 48, przylegajacy do zatrzymu¬ jacego preta 5.Do bocznych scian 15 obudowy 3 jest przymoco¬ wana prowadnica 49 zderzaka 27 z krazkami 50.Tylna sciana 21 obudowy 3 za pomoca katowni¬ ków 51 jest przymocowana do wózka 1.Przed uruchomieniem wózka 1 wciska sie zatrzy¬ mujacy pret 5 wlasciwy dla wybranego przystan¬ ku. W czasie tej czynnosci odpowiedni dla wcis¬ kanego preta 5 zab 11 suwaka 10 jest przesuwany profilowanym wycieciem 40 znajdujacym sie na wciskanymi precie 5, przy czym suwak 10 napina sprezyny 13 i 16, natomiast kryza 42 na wciska¬ nym precie 5 sciska sprezyne 41. Wciskanie preta 5 konczy sie w momencie zaskoczenia wlasciwego zeba 11 w prostokatne wyciecie 39 wybranego preta 5.Nastepnie naprowadza sie wózek 1 nad jezdny tor i wciska sie wiodacy pret 4. Podczas tej czyn¬ nosci znajdujaca sie na precie 4 sprezyna 20 jest sciskana, a glówna dzwignia 23 zaskakuje swym dolnym ramieniem w znajdujace sie w precie 4 wyciecie 32. Zaskoczenie dolnego ramienia dzwi¬ gni 23 w wyciecie 32 zapewniaja sprezyny 30, odpy¬ chajace poprzez mostek 28 górne ramie dzwigni 23.Po calkowitym wcisnieciu wiodacego preta 4, jego diolny koniec znajduje sie w kanale toru, w którym porusza sie urzadzenie ciagnace wózek 1 za pomo¬ ca preta 4.Zatrzymanie wózka 1 nastepuje po zetknieciu sie wcisnietego zatrzymujacego preta 5 z progiem przystankowym. Próg przystankowy wychyla ku tylowi koniec zatrzymujacego preta 5, w wyniku czego oddzialywuje on na odpowiadajaca mu prze¬ stankowa dzwignie 46, która obraca wlasciwy wal 37 wraz z wylaczajaca dzwignia 36, Wylaczajaca dzwignia 36 przesuwa miedzydzwigniowy lacznik 34 do przodu. Lacznik 34 naciska na os 33, w wyni¬ ku iczego dolny koniec dzwigni 23 zostaje wyrzu¬ cony z wyciecia 32, prowadzanego preta 4. Na sku¬ tek dzialania scisnietej sprezyny 20 na oporowy 5 kolnierz 19 preta 4, .powraca on do pozycji wyjs¬ ciowej odlaczajac sie tym samym cd urzadzenia ciagnacego.Ponowne uruchomienie wózka 1 nastepuje po wcisnieciu wybranego zatrzymujacego preta 5 i wio io dacego preta 4.W przypadku natrafienia przez wózek 1 w cza¬ sie jazdy na .przeszkode, nastepuje uderzenie w nia zderzaka 27. Powoduje to nacisk zderzaka .27 na lacznik 26, który oddzialywuje na górne ramie is dzwigni 23. Powoduje to wyskoczenie dolnego kon¬ ca dzwigni 23 z wyciecia 32 wiodacego preta 4.Wiodacy pret 4 dzieki rozprezajacemu dzialaniu sprezyny 20 odlacza sie od urzadzenia ciagnacego, co powoduje zatrzymanie wózka. Wszystkie czes- 20 ci mechanizmu sa wykonane z metalu lub z trwalego tworzywa sztucznego.Zastosowanie mechanizmu wedlug wynalazku po¬ zwala na skierowanie wózka na jedno z wielu z góry okreslonych stanowisk, gdzie wózek zostaje 25 automatycznie zatrzymany i po rozladunku wzgled¬ nie zaladunku moze byc ponownie wprawiony w ruch na jedno z nastepnych stanowisk lub do miej¬ sca wyjsciowego za pomoca wcisniecia odpowied¬ niego zatrzymujacego preta, so w zaleznosci od potrzeb, wózek moze mijac jed¬ ne stanowiska i kierowac sie do nastepnych, w za¬ leznosci od nastawienia mechanizmu za pomoca zatrzymujacego preta.Mechanizm wedlug wynalazku moze byc zastio- 35 sowany do wózków uzywanych w transporcie we¬ wnetrznym w magazynach i halach produkcyjnych.Jego zastosowanie eliminuje koniecznosc utrzyma¬ nia stalej obslugi przy kazdym wózku. Mechanizm charakteryzuje ponadto tani koszt oraz prostota wy- 40 konania i eksploatacji. PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe 1- Mechanizm do wózka wodzonego po torze bez- 45 szynowym znajdujacy sie w obudowie przymo- tcowanej do wózka o przednich kolach na sworz¬ niach obrotowych znamienny tym, ze posiada wiodacy pret (4) z wycieciem (32), o które opie¬ ra sie dolny koniec glównej dzwigni (23), utrzy- 50 mujaceg wiodacy pret (4) w dolnym polozeniu oraz zatrzymujace prety (5), z których kazdy opiera sie swa dolna czescia o krazek (48) umie^ szczony na osi (47), przechodzacej przez przy¬ stankowa dzwignie (46) przyspawana do walu 55 (37).

2. Mechanizm wedlug zastrz. 1 znamienny tym, ze górne ramie glównej dzwigni (23) umiesz¬ czone jest w otworze (25) lacznika (26) przymo- w cowanego clo mostka (28) zaopatrzonego w bol¬ ce (29), na które nalozone sa sprezyny (30), od¬ pychajace mostek (28) ku przodowi, natomiast w dolnym ramieniu glównej dzwiigni (23) znaj¬ duje sie os (33) obejmowana przez ramiona mie¬ li dzydzwigniowycih laczników (34) zamocowanych5 51246 c za pomoca osi (35) na wylaczajacych dzwig¬ niach (36) przysipawanych do walów (37).

3. Mechanizm wedlug zastrz. 1 znamienny tym, ze kazdy z zatrzymujacych pretów (5) posiada 5 profilowe wyciecie (40), po którym slizga sde zaib (11) suwaka (10) w momencie wciskania preta (5) i prostokatne wyciecie (39), w które zaska¬ kuje zab (11) suwaka (10) w chwili calkowite¬ go wcisniecia zatrzymujacego preta (5), który to suwak (10) jest dociskany w wycieciu (39) za pomoca sprezyn (13) i (16).KI. 63 c, 1/08 51246 MKP B 62 d fiffl Fig. 3 490. Prasowe Zakl. Graf. RSW „Prasa", Kielce. Nakl. 390 egz. PL