50974 KI. 81 e, Ul MKP B65g 6?/£Z Opublikowano: 30.IV.1966 UKD BIBLIOTEKA Wspóltwórcy wynalazku: mgr inz. Kazimierz Strzalkowski, Karol Opic, mgr inz. Adam Pol Wlasciciel patentu: Kopalnia Wegla Kamiennego „Myslowice", Myslo¬ wice (Polska) Samoczynne urzadzenie do ladowania urobku z przenosnika do wagonów Przedmiotem wynalazku jest samoczynne urza¬ dzenie do ladowania urobku z przenosnika do wa¬ gonów bedacych w ruchu. Jednym z zasadniczych ogniw transprtu urobku — za pomoca wozów szy¬ nowych z przodków wydobywczych do szybów wy¬ ciagowych w kopalniach — jest punkt zaladowczy, gdzie urobek jest odbierany z przenosników i za¬ ladowywany. Od sprawnego a zarazem nieskom¬ plikowanego, przy uwzglednieniu surowych wa¬ runków kopalnianych, dzialania urzadzen laduja¬ cych w bardzo znacznej mierze zalezy plynne wy¬ dobycie.Istniejace wykonania kopalnianych urzadzen la¬ dujacych zmierzaja do spelnienia warunków sta¬ wianych punktom zaladowczym wozów. W prze¬ wazajacej liczbie przypadków urzadzenie ladujace stanowi skrzynia przesypowa, zapobiegajaca roz¬ sypywaniu sie urobku i umozliwiajaca jego dozo¬ wanie; przy czym stosuje sie rózne rozwiazania przykrywania luk miedzy wozami. Ponadto stosu¬ je sie zamkniecia do zamykania i otwierania skrzy¬ ni ladujacej w zaleznosci od potrzeby (np. brak wozów, blokowanie brylami urobku itp.).W praktyce zrealizowano to w najprostszy, jed¬ nakze najskuteczniejszy sposób, za pomoca skrzy¬ ni przesypowej z „fartuchem" elastycznym, przy¬ krywajacym luki miedzy wozami. Przesuwanie na¬ pelnionych wagonów (wozów) odbywa sie nieza¬ leznie np. kolowrotem. Rozwiazania takie maja te 10 15 20 25 30 duza i decydujaca przewage w produkcji, ze sa niezawodne.Jednakze wymagaja one od dwóch do trzech csób obslugi zaleznie od obciazenia urzadzen la¬ dujacych, a przy wysokim wydobyciu, coraz bar¬ dziej wprowadzanym w oddzialach produkcyjnych nie spelniaja postulatów wydajnosci. Z tego tez ostatniego powodu pojawilo sie caly szereg rozmai¬ tych rozwiazan, mechanicznych, z osobnymi nape¬ dami, zautomatyzowanych, które próbuja pogodzic niezawodnosc dzialania z wysoka wydajnoscia za- ladowni. Przewaznie jednak sa to urzadzenia za¬ wodne, wymagajace skomplikowanej konserwacji i wyszkolonej obslugi, mimo ze spelniaja na ogól postulat duzej wydajnosci i szczuplej obsady (1 oso¬ ba — obserwator). Dlatego tez urzadzenia takie sa niechetnie stosowane.Urzadzenie wedlug niniejszego wynalazku cha¬ rakteryzuje sie wysoka wydajnoscia oraz nieza¬ wodnoscia przy czym pracuje ono w sposób samo¬ czynny umozliwiajacy zautomatyzowanie dzialania urzadzen funkcjonalnie zwiazanych z punktem za¬ ladowczym jak: przenosnika zasilajacego skrzynie zaladowni, urzadzenia podciagajacego pociag wozów i urzadzen sygnalizacyjno-alarmowych. Przy tym wszystkim nie wymaga ono osobnego napedu, gdyz posiada zespól klap uruchamianych za pomoca krazków toczacych sie po obrzezach wozów. Srod¬ kowa klapa przechylna umozliwia ladowanie urob¬ ku bez przerw a wahliwe zawieszenie skrzyni 509743 przystosowanie do nierównomiernych warunków pracy.Urzadzenie ladujace wedlug wynalazku posiada szereg oczywistych zalet. Mocna budowa i prosta konstrukcja warunkuja jego zastosowanie nawet przy bardzo niekorzystnej lokalizacji dolowej.Urzadzenie ladujace posiada nieskomplikowane wykonawstwo, obsluge i konserwacje. Koszty in¬ westycyjne tego urzadzenia bardzo niewiele prze¬ kraczaja koszty najprostszych stosowanych zala- downi.Sposób zainstalowania jest równiez prosty i nie- ~~zalezny od innych urzadzen i mozna skrzynie za¬ ladowni zawiesic — w zaleznosci od lokalnych wa¬ runków stropowych, spagowych, obudowy i toro¬ wisk — zarówno na elementach obudowy jak i na , osobnej ' konstrukcji spoczywajacej na podlozu.' Ten pierwszy sposób, z uwagi na latwy dostep do wozów i zaladowni, bedzie chetniej stosowany. Bu¬ dowa zaladowni zezwala na jej przenosnosc. Bar¬ dzo istotna zaleta urzadzenia wedlug wynalazku jest jego samoczynne dzialanie, to znaczy zamyka¬ nie sie zaladowni w przypadku braku próznych wo¬ zów pod nia i otwieranie sie przy ich obecnosci oraz przyslanianie luki miedzy wozami — bez ja¬ kiegokolwiek udzialu obslugi.Dzieje sie to bez zadnego dodatkowego osobne¬ go napedu, tak klopotliwego w warunkach nie tyl¬ ko kopalnianych ,gdyz elementy sa uruchamiane (z malymi bo tocznymi oporami) przez przesuwa¬ jace sie pod zaladownia wozy (wagoniki). Dalsza korzyscia jest podatnosc zaladowni to jest jej wahliwe zawieszenie, pozwalajace na prawidlowa prace przy nierównej wysokosci poszczególnych wozów i przy zablokowaniu zaladowni duzymi ke¬ sami urobku miedzy klapami. Przechylna klapa powoduje co prawda niekorzystna zmiane kierun¬ ku potoku urobku, ale realizuje bardziej wazny postulat ciaglosci i wydajnosci zaladowywania.Wchodzaca w przestrzen pudel wozów klapa prze¬ chylna zapewnia stosunkowo niski upad a wiec i odpowiednio mniejsze kruszenie urobku.Ponadto jej budowa i sposób zawieszenia (gór¬ nego) pozwala na alternatywne zasilanie ze wszyst¬ kich czterech stron skrzyni zaladowni od wysypu (np. przenosnika). Zaladownia i jej akcesoria zaj¬ muja bardzo nieduzo miejsca, nie jest ona ciezka, dogodna do transportu i montazu. Klapy urzadze¬ nia ladujacego w polaczeniu z wylacznikami elek¬ trycznymi, ognioszczelnymi zezwola na pewnie dzialajaca automatyzacje nawet w -obostrzonych warunkach.Zamknieta budowa skrzyni zaladowni nie po¬ zwala na. zbytnie rozprzestrzenianie sie powstaja¬ cego pylu weglowego a zwiezlosc i konstrukcja elementów' ruchomych na wypadki. ^Przestrzen ta dobrze nadaje sie do zraszania woda dla zmniej¬ szenia zagrozenia pylem weglowym. Widocznosc do wnetrza skrzyni jest równiez dosc dogodna od góry. z przelazu ponad wozami. Przyklad wykona¬ nia wynalazku wyjasnia rysunek ,który przedstaw wia zaladownie w przekroju podluznym w osi to¬ ru wozów (wagonów).Urzadzenie ladujace wedlug wynalazku stanowi skrzynia 1 wykonana z blachy z zamontowanymi 4 W niej trzema klapami 6, 7 i 8. Zawieszone jest ono na czterech wahaczach 2 na obudowie lub na osobnym rusztowaniu — w punktach 3. Na ry¬ sunku pokazano zasilanie urzadzenia od przenos- 5 nika 5. Klapa przednia 6 zaopatrzona jest w zebat¬ ke zazebiajaca sie z kolowym segmentem palcza- stym 9 zaklinowanym na wspólnym walku 10 z dwoma ramionami 11 zakonczonymi krazkami tocznymi 12 toczacymi sie pa bocznych obrzezach wozów 4. Klapa 6 przesuwa sie w krytych pro¬ wadnicach, przyspawanych do boków skrzyni 1.Uruchamiana ona jest przez obrót segmentu pal- czastego 9 wokól osi 10 przez zadzialanie nadjez¬ dzajacego wagonu na krazki 12, za posrednictwem 15 ramion 11. Posrodku skrzyni 1 ulozyskowana jest na osi 13 klapa przechylna 7. Od strony klapy 8 klapa 7 posiada zakonczenie w postaci slizgu 14 z przeciwciezarem ulatwiajacym # obrót klapy 7.W tylnej czesci skrzyni 1 zamocowana jest klapa 8 20 na osi 15. Na koncach uzebrowanej klapy 8 za¬ montowane sa po bokach krazki 12 takie jak na ramionach 11, toczace sie po obrzezach bocznych napelnionych wozów 4. Klapa 6 otwiera skrzynie 1 od strony nadjezdzajacych pod krazki 12 pustych 25 wozów 4, poprzez obrót ramion 11 i segmentu 9 za¬ zebionego z zebatka klapy 6. Brak pustych wozów 4 pod skrzynia 1 w miejscu krazków 12 klapy 6 wywoluje grawitacyjne zasuniecie sie tej klapy i zamkniecie otworu skrzyni 1 w tym miejscu. 30 Klapa przechylna 7 ma za zadanie przeslaniac luke miedzy wozami. 4 zapobiegajac przesypywa¬ niu urobku oraz ladowanie ciagle urobku raz na jedna, raz na druga strone. Brak pustych wozów 4 w tym miejscu zaladowni powoduje, ze plaszczyz¬ na zsypowa klapy 7 utrzymuje sie w polozeniu poziomym, co warunkowane jest trójkatnym za¬ konczeniem klapy 6. Przesuwajace sie od strony klapy 7 wozy 4 powoduja samoczynne odchylenie klapy 8. Dolna krawedz klapy 8 przy maksymal¬ nym jej odchyleniu warunkuje jednoczesnie naj¬ wyzsze usypisko zaladowanego urobkiem wozu 4 zapobiegajac jego przeladowaniu i przesypywaniu.Brak obecnosci wozu 4 pod krazkami 12 klapy 8 wywoluje samoczynne jej odpadniecie zamykajace 45 zaladownie 1. Brak w ogóle wozów 4 pod zaladow¬ nia 1 samoczynnie ja blokuje (zamyka). Na walach 10, 13 i 15 moga byc zamontowane rekojesci, po¬ zwalajace na reczne uruchamianie poszczególnych klap w razie jakiejs potrzeby. Opisana powyzej 50 zaladownie mozna w dalszym ciagu zautomatyzo¬ wac w tym sensie, ze po zabudowaniu odpowied¬ nich wylaczników elektrycznych, krancowe wzgled¬ nie z przekaznikami daloby sie jednoczesnie ste¬ rowac ruch przenosnika 5 zasilajacego urobkiem zaladownie i podciaganie pociagu wozów 4.Zaladownia jest jednokierunkowa (dziala w jed¬ nym kierunku ruchu pociagu wozów 4 i w (rzad¬ kim) wypadku koniecznosci cofania pociagu wo¬ zów na torze pod zaladownia latwo zainstalowac 60 mozna na wahaczach 2 ciegna napedzane od sruby wzglednie kolowrotu pozwalajace na takie unie¬ sienie ' skrzyni 1 wokól punktów obrotu 3, ze umo¬ zliwiony zostaje wsteczny ruch pociagu. Chociaz nie jest to przedmiotem wynalazku, zaznaczyc na- 65 lezy, zeNila odprowadzenia materialu dlugiego50974 (kloce, stemple, polowice, deski drewniane) ply¬ nacego ze struga urobku -przenosnikiem 5 i mo¬ gacego zablokowac zaladownie wzglednie wywo¬ lac niewlasciwe zaladowywanie samych wozów 4 mozna zainstalowac zsuwnie walkowa ponad skrzy¬ nia 1 z odcinkiem zsuwni spiralnej.Poprzez odpowiednie usytuowanie tej zsuwni dobrane doswiadczalnie) w stosunku do polozenia wysypu przenosnika 5 wykorzystuje sie wlasci¬ wosci paraboli swobodnego spadu, pozwalajace na oddzielne odprowadzenie tych niepozadanych dlu¬ gich materialów poza zaladownie w jedno prze¬ znaczone do tego celu miejsce.Sposób dzialania urzadzenia jest nastepujacy: pociag pustych wozów przesuwa sie zgodnie z kie¬ runkiem strzalki pokazanej na rysunku.Pierwszy pusty wóz 4 uderza przodem swej skrzyni w krazki 12 powodujac czesciowy obrót ramion 11 i segmentu 9 wokól punktu 10 i poprzez zebatke, otwarcie klapy 6.Poprzez utworzony w tan sposób otwór zesypu- je sie urobek ewentualnie znajdujacy sie w skrzy¬ ni 1 na klape 7. Jednakze wskutek utworzenia sie naturalnej skarpy wysypowej, az do chwili prze¬ chylu klapy 7 nie nastepuje zsypywanie sie urob¬ ku do wozów 4. Przesuwajacy sie nadal przód pierwszego wozu 1 uderza w skosna powierzchnie slizgu 14 powodujac przechylenie klapy 7 wokól punktu 13 i zsuwanie urobku wglab pustego wozu 4. W tej chwili uruchamia sie przenosnik 5 zasi¬ lajacy.Jednoczesnie krazki 12 na ramionach 11 toczace sie po obrzezach bocznych wozów 4 warunkuja ciagle otwarcie klapy 6. Urobek zesypuje sie w kie¬ runku przeciwnym do ruchu wozów 4 dopóty, az slizg 14 straci kontakt z przodem wozu 4. Wów¬ czas klapa 7 przechyla sie w przeciwna strone i la¬ dowanie urobku odbywa sie w kierunku zgodnym z ruchem pociagu. Jednakze obrzeza przesuwaja¬ cego sie wozu 4 najezdzaja na krazki 12 klapy 8 powodujac jej odchylenie wokól punktu 15 umo¬ zliwiajac prawidlowy splyw urobku i tworzenie dopuszczalnej sterty urobku ponad obrzezami wo¬ zów 4. 15 30 35 40 Wóz jest tak dlugo ladowany w miare naplywu urobku, az tylne obrzeze wozu 4 uderzy sie w slizg 14 klapy, 7 powodujac je przechylenie sie z jednoczesnym pokryciem luki miedzy sasiedni¬ mi wozami. I znowu odbywa sie ladowanie nastep¬ nego wozu 4 w cyklu, wyzej opisanym: Ostatni wóz 4 tracac kontakt z krazkami 12 klapy 6 powoduje jej zamkniecie, dalej podniesienie klapy 7 a na¬ stepnie opadniecie krazków 12 klapy 8 powodujac zamkniecie skrzyni 1 oczekujacej na nowy pociag.Jednoczesnie wylacza sie (recznie wzglednie auto¬ matycznie) ruch przenosnika 5. PL