Pierwszenstwo: 09. V. 1963 Niemiecka Republika Demokratyczna Opublikowano: 10. XI .1965 50282 KI. 63c, 37 MKP DOfl'^ 5 60g 7/02 UKD Wspóltwórcy wynalazku: inz. Gerhard Kiessling, inz. Ernst Molier Wlasciciel patentu: VEB Sachsenring Autoniobilwerke Zwickau, Zwi- ckau (Niemiecka Republika Demokratyczna) Rama pomocnicza do zawieszenia przednich kól samochodów osobowych o napedzie przednim z samonosna karoseria Przedmiotem wynalazku jest rama pomocnicza do zawieszenia przednich kól samochodów osobo¬ wych o napedzie przednim, w których wychylne kola napedowe sa amortyzowane za pomoca sru¬ bowej, powietrznej lub gumowo-prózniowej amor¬ tyzacji oraz sterowane przez wahacze, tworzace w przekroju ksztalt czworokata, przy czym ele¬ menty amortyzujace sa ulozyskowane na górnym wahaczu poprzecznym, a rama pomocnicza jest zaopatrzona z boku w dwa umieszczone syme¬ trycznie, wydrazone, wklesle korpusy.Dotychczas znana jest rama pomocnicza sklada¬ jaca sie z dwóch wydrazonych, wkleslych korpu¬ sów, umieszczonych symetrycznie po obu jej stro¬ nach i polaczonych ze soba na ich przednim kon¬ cu za pomoca dzwigara poprzecznego. Rama po¬ mocnicza jest przy tym zamocowana za pomoca palakowatego lacznika do podluznych dzwigarów i do przedniej sciany karoserii.To rozwiazanie konstrukcyjne — w samocho¬ dach osobowych o przednim napedzie ma te nie¬ dogodnosc, ze nie uzyskuje sie w tym przypadku trwalej amortyzacji, poniewaz elementy amorty¬ zujace sa umieszczone na górnym poprzecznym wahaczu, w celu przeprowadzenia ponizej walu przegubowego, napedzajacego przednie kola sa¬ mochodu. Z tego tez powodu nie jest mozliwe ze wzgledów wytrzymalosciowych zastosowanie do¬ datkowego podparcia ramy w poblizu kól górnej 'obudowy samochodu. Tego rodzaju rozwiazania 30 konstrukcyjne prowadza wskutek wiezowej nad¬ budowy na ramie pomocniczej do umieszczenia amortyzacji bezposrednio w przedniej dobudowa¬ nej czesci karoserii, na przyklad na obudowie kól lub z boku pomieszczenia do silnika oraz powo¬ duja ze wzgledów wytrzymalosciowych koniecz¬ nosc wzmocnienia przedniej, dobudowanej czesci karoserii. Przy tego rodzaju konstrukcjach po¬ wstaje równiez nieprzyjemne przenoszenie hala¬ su w czasie jazdy do wnetrza samochodu tak, ze pomiedzy rama pomocnicza a górna nadbudowa samochodu konieczne jest zastosowanie elastycz¬ nego polaczenia.Celem wynalazku jest stworzenie prostego, lek¬ kiego i taniego rozwiazania konstrukcyjnego ra¬ my pomocniczej, umozliwiajacego nie tylko latwe dostanie sie do napedu i latwy montaz i demon¬ taz wychylnych osi kól i ich przegubów, lecz tak¬ ze pozwalajacego jednoczesnie na zastosowanie wewnetrznych urzadzen hamujacych o lepszym do nich dostepie od strony zawieszenia kól.Cel ten zostal osiagniety dzieki ukosnemu na zewnatrz odgieciu bocznych, wydrazonych korpu¬ sów raimy pomocniczej oraz wykonaniu ich w ksztalcie zblizonym do trójkata. Korpusy te sa wykonane przede wszystkim w postaci pierscieni oraz maja w ich górnej czesci lozyska oporowe, obejmujace element sprezynujacy. Boczne, wy¬ drazone korpusy maja ponadto tylna czesc wyko¬ nana w postaci wydluzonego kolnierza mocuja- 5028250282 3 4 cego. Poprzeczne polaczenie wydrazonych korpu¬ sów nastepuje z jednej strony przez dolny, a z drugiej strony przez górny dzwigar po¬ przeczny.Na dzwigarach tych jest zawieszone elastycz¬ nie w znany sposób urzadzenie napedowe. Na górnym dzwigarze poprzecznym sa oprócz tego zamocowane w znany sposób, naped wychylny i slupki wychylne a takze tlumik drgan.Dolny dzwigar poprzeczny wykonany zwlaszcza w postaci widelek umozliwia natomiast zamoco¬ wanie na nim izderzaka. Wydluzone kolnierze dra¬ zonych korpusów sa w miejscach ich zamocowa¬ nia ciagnione i sprezone przez sprasowanie.W dolnym pionowo ustawionym ramieniu jak równiez w skosnym ramieniu wydrazonych kor¬ pusów sa osadzone lozyska wahaczy poprzecz¬ nych.Boczne podparcie dolnego, poprzecznego waha¬ cza nastepuje za pomoca dolnego, poprzecznego dzwigara.Konstrukcja ramy pomocniczej wedlug wyna¬ lazku umozliwia latwy 'dostep do napedu oraz pozwala na szybki montaz i demontaz wszyst¬ kich potrzebnych elementów.Przez latwe przeniesienie sil z kól poprzez rame pomocnicza na karoserie oraz przez celowe umieszczenie elementu sprezynujacego na ramie pomocniczej unika sie wzmocnienia czesci karo¬ serii, a ponadto zmniejsza sie znacznie przenosze¬ nie halasu do wnetrza samochodu.Tak wiec pomocnicza rama wedlug wynalazku eliminuje w duzym stopniu trudnosci, jakie wy¬ stepowaly dotychczas w samochodach osobowych o srubowej konstrukcji amortyzacji i o przednim napedzie, przy umieszczeniu u dolu urzadzenia napedowego, ukladu sterowania kól i amortyzacji.Wynalazek jest blizej wyjasniony na przykla¬ dzie wykonania ramy pomocniczej, uwidocznionej na rysunkach, na których fig. 1 przedstawia przednia czesc samochodu, zaopatrzona w pod¬ niesiona rame pomocnicza, w widoku z boku, fig# 2 — rame pomocnicza z zawieszeniem kola, w widoku z przodu i fig. 3 — rame pomocnicza w widoku perspektywicznym.Na karoserii 1 samochodu jest zamocowana w znany sposób sztywno lub elastycznie rama pomocnicza 2, skladajaca sie przede wszystkim, jak wynika to z fig. 3, z dwóch bocznych skosnie na zewnatrz wygietych, wydrazonych korpusów 3.Korpusy 3 moga byc wykonane z dwóch spraso¬ wanych ze soba, symetrycznych czesci, majacych ksztalt zblizony do trójkata i postac pierscienia.Dzieki temu uksztaltowaniu uzyskuje sie mozli¬ wosc przenoszenia duzych sil tarcia pochodzacych z obciazenia przednich osi kól na 'nosne czesci karoserii 1. Przez pierscieniowe uksztaltowanie korpusów 3 osiaga sie lepszy dostep do urzadze¬ nia napedowego 5, do elementów napedzajacych kola i do elementów ich zawieszenia 6, 11, 14, 15 i 20 jak równiez do czesci wychylnych 10 i 21 (fig. 1 i 2).Wydrazone korpusy 3 maja osadzone w ich gór¬ nej czesci lozyska oporowe 4, obejmujacej ele¬ ment sprezynujacy 6. Oba korpusy 3 sa zakon¬ czone wyciagnietymi do tylu podluznymi kolnie¬ rzami mocujacymi 7, umozliwiajacymi polaczenie ramy pomocniczej 2 z karoseria 1. Kolnierze mo¬ cujace 7 sa w miejscach ich zamocowania ciag¬ nione i sprezone przez ich sprasowanie.Poprzeczne polaczenie obu korpusów 3 ramy 2 jest wykonane za pomoca dolnego, poprzecznego dzwigara 8 i górnego poprzecznego dzwigara 9.Poprzeczne dzwigary 8 i 9 obejmuja w znany spo¬ sób elastycznie zawieszone urzadzenie napedo¬ we 5. Na górnym dzwigarze poprzecznym 9, jak wynika to z fig. 2, jest osadzony naped wychyl¬ ny 10 jak równiez nieuwidocznione na rysunku slupki wychylne i tlumik 11. Dolny, poprzeczny dzwigar 8, wykonany w postaci widelek, umozli¬ wia zamocowanie przedniego zderzaka 12.Jak wynika z fig. 2, przednie kola 13 samocho¬ du osobowego o przednim napedzie sa sterowane za pomoca dwóch umieszczonych jeden nad dru¬ gim wahaczy w poprzecznycn 14 i 15, ulozonych w przekroju poprzecznym w ksztalcie trapezu lub równolegloboku. Wewnetrzne utozyskowanie dol¬ nego wahacza poprzecznego 14 nastepuje za po¬ moca lozyska 16, a ulozyskowanie górnego, po¬ przecznego wahacza 15 nastepuje za pomoca lozy¬ ska 17, bezposrednio w przednim skosnie do przo¬ du skierowanym ramieniu korpusu 3.Boczne podparcie dolnego, poprzecznego wa¬ hacza 14 do dolnego, poprzecznego dzwigara 8 nastepuje natomiast za pomoca uchwytu 18. Ele¬ ment sprezynujacy 6, wykonany na przyklad w postaci sprezyny srubowej, jest prowadzony w rozwiazaniu konstrukcyjnym, przedstawionym na zalaczonych rysunkach, w prowadnicy 19, za¬ mocowanej na górnym, poprzecznym wahaczu 15 oraz opiera sie o lozysko oporowe 4, osadzone na korpusie 3. Do dolnego, poprzecznego wahacza 14 jest zamocowany teleskopowy tlumik 11, ulozy- skowany wychylnie swym górnym koncem na górnym, poprzecznym dzwigarze 9.Wal 20 napedzajacy kola a takze naped wy¬ chylny 10 z pretem 21 sa przeprowadzone poprzez trójkatny otwór 22 wydrazonych korpusów 3. PL