Wynalazek dotyczy wywracacza wago- jest wywracacz wagonów w rzutach na dwie nów, przeznaczonego do wyladowywania wzajemnie prostopadle plaszczyzny, przy- zawartosci ich i ma glównie na celu dac ozem wagon kolejowy jest pokazany jako skuteczniejszy i szybszy, niz dotychczaso- juz zacisniety w wywracaczu i gotowy do we, sposób przymocowania wagonu do szyn obrócenia w celu wyladowania.Wywracacza w celu przewrócenia go. Fig. 3 i 4 przedstawilaja: dbtalle w zwiiek- Wynalazek polega na zaopatrzeniu wy- szonej podzialce w rzucie na dwie prosto- wracacza w konstrukcje, skladajaca sie z padle plaszczyzny i pokazuja jeden z obrai^ mechanizmu naciskowego o napedzie elek- calnych walów wraz z odpowiedniemi cze- trycznym, który moze zawierac wieksza sciami do poruszania belki naciskowej, ilosc belek lub czesci, dostosowanych do Belki naciskowe, oznaczone na rysun- ujecia wagonu i przesuwajacych sie zapo- kach litera a, moga byc przesuwane zapo- moca nasrubowanych walów, poruszanych moca pizmowych wiailów b, nagwintowanych za posrednictwem odpowiedniego mjcha- w srodkowej czesci. Belki te sa tak usta- nizmu przez zwrotny silnik elektryczny, wione, ze moga byc rozmieszczone po dwie zabezpieczony od zbytniego rozpedu dzieki z kazdej strony wagonu c i poruszane jed- gramicznym przelacznikom. noczesnie za posrednictwem cylindrycz- Na rysunkach (fig. 1 i 2) przedstawiony nych i stozkowych kól zebatych przez walypodluzny i poprzeczny cf, wzglednie e, ob¬ racane przez zwrotny elektryczny silnik /.Waly b górnemi koncami osadzone sa we wspornikach g, zaopatrzonych w lozy¬ ska h (fig, 4) i przymiociowanych do ra¬ my wywracacza, dolnemi zas koncami— we wspornikach, które wskazane jest zao¬ patrywac w lozyska kulkowe.Pionowe waly, polaczone z jedna z na¬ ciskowych belek, sa nagwintowane w kie¬ runku przeciwnym do pionowych walów, polaczonych z druga naciskowa belka tak, ze chociaz waly te obracaja sie w przeciwnych kierunkach w plaszczyznie poziomej, to jednak w plaszczyznie jonowe] przesuwa¬ ja sie one w jednym i tym samym kierun¬ ku, podnoszac belki naciskowe do gó¬ ry, albo tez opuszczajac je madól. Na kaizdy wal b nakrecona jest nakretka k, naokolo zas nich nawiniete sa isipi- nailne sprezyny / (fig. 4). Jak wskazano na fig. 4, wspomniane sprezyny umieszczo¬ ne sa na walach b miedzy przesuwalna wzdluz osi walu plytka lub krazkiem m i wodzikiem n, który moze byc polaczony z odpowiednia belka naciskowa zapomoca pretów o; nakretka k jest tak dopasowana w wydrazonej czesci p, ze moze byc prze¬ suwana wzgledem niej wdól na pozadana odleglosc, sciskajac przy tym ruchu spre¬ zyny //rurki1 m", slu&ajce dla zachowlania odleglosci, otaczajac prety o (które swo¬ bodnie przechodza przez czesc p) sa roz^ mieszczone miedzy naciskowa belka i gór¬ na powierzchnia wspomnianej czesci p; dzieki takiemu urzadzeniu naciskowe belki a, odpowiednio do kierunku obracania sie walów 6, moga byc podnoszone albo opu¬ szczane zaleznie od zyczenia; bedac opu¬ szczane, naciskaja one elastycznie na gór¬ ne krklwedlzie scianek bocznych wago¬ nu zia posrednictwem sztabek q (fig. 2 i 4), majacych pochyla powierzchnie na¬ ciskowa, przyczem nacisk ten jest dosta¬ teczny dla utrzymania wagonu podczas je¬ go ogacania.Zwrotny silnik / jest zabezpieczony od zbytniego rozpedu przez ograniczajace przelaczniki r & s (fig. 4).Dolny graniczny przelacznik r jest zwiazany z plaszczem t, który jest przy¬ twierdzony do wodzika n i otacza spiralna sprezyne / oitaz zwiazane z nia czesci, prizy- czem plaszcz i czesc p sa przeisuwalne wzgledem siebie; w nakretke k wpuszczony jest kolek u, zakonczony krazkiem v; ko¬ lek ten u moze przesuwac sie w wycieciach, zrobionych w czesci p i plaszczu t, celem umozliwienia krazkowi v wspólpracy z czynna dzwignia lub ramieniem w, przy- twierdzonem do walka w1 przelacznika i, dzieki czemu siilmik imoize ibyc wylaczony przy osiagnieciu dostatecznego nacisku sprezyny / dla utrzymania, w odpowied1- niem polozeniu wagonu podczas jego ob¬ racania.Górny graniczny iprzelacznlik s, umie¬ szczony na jednej z naciskowych belek, jest stosowany do wylaczania podczas ruchu do góry wspomnianych belek, przyczem czynna dzwignia lub ramie x, przytwier¬ dzone do Mtailka X1, w1spólpr!aciijie zj kraz¬ kiem y ramienia z, przymocowanego do jednego ze wsporników g.Przy uzyciu tego przyrzadu wagon c zostaje przycisniety do szyn a1 wywraca¬ cza; puszczajac w ruch silnik, obracajacy waly b, zmusza sie nakretki k do przesuwa¬ nia sie wzdluz walów b i do zaciskania sprezyn /, co umozliwia uctowyoenfe wia!go«- nu przez naciskowe belki a.Gdy dolny graniczny przelacznik r zo¬ stal wylaczony przez odpowiednie przesu¬ niecie wdól nakretki, silnik zostaje samo¬ czynnie zatrzymany.Wywracacz nastepnie zostaje obrócony w zwykly sposób dla wyladowania zawar¬ tosci wagonu; po powrocie wywiriaiciacza do pierwotnego pjolozenia silnik obmaca sie w przeciwnym kierunku dla uwolnienia nakre¬ tek k i dla podniesienia naciskowych belek a z wagonu, przyczem silnik zostaje samo- — 2 —czynnie zatrzymany przez górny graniczny przelacznik s, gdy naciskowe belki zostaly podniesione dostatecznie wysoko dla uwol¬ nienia wagonu.Naciskowe belki a sa na obu koncach zaopatrzone w kola b1 (fig. 2 i 4), posuwa¬ jace sie po kierowniczych szynach ó1, przy¬ mocowanych do okraglej ramy wywracacza.Wsizystkie nasrubowania, przesuwalne nakretki i sprezyny wskazane jest otoczyc plaszczem dla zabezpieczenia ich od wegla lub kurzu.Na zalaczonych rysunkach wspomnia¬ ny wyzej plasizcz / i rurkowate czesci c?1 i e1, zaopatrzone na swoich zewnetrznych koncach w pokrywki f1 i g1, sa w tym wla¬ snie celu zastosowane, pirzyczem rurki d1 sa przytwierdzone do czesci p, a rurki e1 do plytek lub krazków m i przechodza swobodnie przez wodziki n. PL