PL48288B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 12. VI. 1964 48288 KI, 20 d 3/01 MKP B 61 f 57 Vo UKD Twórca wynalazku: prof. dr Hipolit Sobolewski Wlasciciel patentu: Centralne Biuro Konstrukcyjne Przemyslu Taboru Kolejowego, Poznan (Polska) Wózek wagonowy o pojedynczym usprezynowaniu centralnym na predkosci do 120 km h : Przedmiotem wynalazku jest wózek ido pojazdów szynowych a w szczególnosci do wagonów towa¬ rowych, przeznaczony dla duzych predkosci do 120 Ikim/h, realizujacy 'nastepujace wymagania, a mianowicie: lekkosc i prostote konstrukcji, zimniej- 5 szenie amplitud i czestotliwosci drgan w kierun¬ kach pionowym i poprzecznym, równomierne roz¬ lozenie nacisku kól na szyny przy przechodzeniu Jednostronnych nierównosci toru, zmniejszenie cze¬ stotliwosci i amplitudy wezykowania wózka, od- 10 izolowanie kinematyczne nadwozia wagonu od ostoi wózka w kierunku poprzecznym.Znane sa rozwiazania wózków wagonowych, w których starano sie zrealizowac niektóre z powyz¬ szych zalozen, miedzy innymi, dla zapewnienia 15 równomiernego nacisku wszystkich kól na szyny przy przechodzeniu jednostronnych nierównosci to¬ ru, zastosowano znana zasade odchylnosci jednej ostojnicy wzgledem drugiej dokola wspólnej osi przez osadzenie czopa poprzecznicy jednej ostoj ni- 20 cy w lozysku umieszczonym w drugiej ostojnicy i odwrotnie. Przy tym rozwiazaniu, poprzecznice ostojnic musza zachodzic jedna pod druga, lub tez jedna oibok drugiej, przez co uksztaltowanie po¬ przecznie jest skomplikowane i zwieksza ciezar 25 ostoi wózka, poza tym czopy poprzecznie przeno¬ sza od czopa skretu ciezar nadwozia, oraz przeno¬ sza sily pociagowe i hamowania, 00 ujemnie wply¬ wa na ich konserwacje.Zadanie wynalazku, uwzgledniajace wyzej wy- 30 mieniome wymagania, jest rozwiazane w nastepu¬ jacy sposób.Wózek stanowiacy przedmiot wynalazku posia¬ da, dla prostoty i (lekkosci, usprezynowanie poje¬ dyncze, centralne, odznaczajace sie znanymi zale¬ tami w stosunku do' usprezynowania zestawów ko¬ lowych.Dla zapewnienia, przy centralnym usprezynowa¬ niu, równomiernego' nacisku wszystkich kól na szyny, przy przechodzeniu jednostronnych nierów¬ nosci toru i zapewnienia ich powrotu do polozenia wyjsciowego, ostoja wózka sklada sie z dwóch ostojnic z poprzecznicami, doiprowadzonymi tylko do srodka wózka i polaczonymi przegubem umozli¬ wiajacym obrót w plaszczyznie pionowej jednej ostojnicy wzgledem drugiej. Przegub ten jest wy¬ konany jako lozysko slizgowe w ksztalcie tulei sta¬ lowej, wpawanej w czolo jednej poprzecznicy oraz czopa stalowego, wpawanego w czolo drugiej po¬ przecznicy i wchodzacego do lozyska pierwszej po¬ przecznicy. Czop przedluzony jest przy pomocy, rury, która wchodzi do lozyska pomocniczego, umieszczonego w przeciwleglej ostojnicy, co, w ten sposób, zapewnia nalezyte srodkowanie obu ostoj¬ nic, a lozyska przegubów sa odciazone od wplywu ciezaru nadwozia wagonu, sily pociagowej i sily bezwladnosci przy hamowaniu.Powyzsza konstrukcja przegubu ostojnic zapew¬ nia scisle równolegle prowadzenie obu zestawów kolowych w ostoi oraz odciaza lozyska osiowe ze-48288 3 i stawów kolowych od momentów skrecajacych w plaszczyznie poziomej, a przy jednoczesnej prze- gubowosci tych lozysk w plaszczyznach poprzecz¬ nych, pionowych, umozliwione jest stosowanie dla czopów osiowych lozysk tocznych z rolkami cyiim- drycznyhfti* Poniewaz przy przegubowosci ostojnic w. plasz¬ czyznach pionowych, podluznych, konieczne jest przegubowe osadzenie zestawów kolowych wzgle-^ dem ostojnic w plaszczyznach pionowych, po¬ przecznych, wprowadzono w tym celu nowe roz¬ wiazanie przegubowego osadzenia lozysk osiowych w ostojnicach wózka.Kadlub tych lozysk ma dwa czopy cylindryczne w osi podluznej, ulozone w lozyskach zamocowa¬ nych w ostojnicach.Lozyska te skladaja sie z tulei wykonanych z tworzyw sztucznych, nie wymagajacych smarowa¬ nia i sa zamkniete pokrywami. Kadluby lozysk osiowych maja po ofbu stronach, odpowiednio duze powierzchnie czolowe dla przenoszenia sil pocia¬ gowych i sily przy hamowaniu. Lozyska te reali¬ zuja sztywne bezluzowe prowadzenie dwóch ze¬ stawów kolowych w plaszczyznie poziomej, co zmniejsza amplitude i czestotliwosc wezykowania wózka i odciaza lozyska toczne osi zestawów od momentów zginajacych w. plaszczyznie poziomej.Centralne usprezynowaniie warunkuje oparcie nadwozia wagonu na wózku przy pomocy znanego, plaskiego czopa skretu. Celem zmniejszenia od¬ dzialywania nierównosci toru przy stosunkowo wy¬ sokich predkosciach jazdy oraz uzyskania spokoj¬ nego biegu wagonu w plaszczyznie poprzecznej, zastosowano belke bujakowa oparta na sprezy¬ nach spiralnych, podwieszonych po iplbydwóch stro¬ nach wózka do ostojnic za pomoca kolysek i zna¬ nych wieszaków o odpowiedniej dlugosci, zapew¬ niajacej uzyskanie niskiej czestotliwosci drgan nadwozia w plaszczyznie poprzecznej oraz sily zwrotnej przy wychyleniach bopznych nadwozia.Konce belki bujakowej prowadzone sa w slizgach pionowych ostojnic ramy za pomoca wkladek o po¬ wierzchni kulistej, umozliwiajacej odchylenie sie ostojnic W plaszczyznach pionowych, podluznych okolo wyzej wymienionego przegubu ostojnic.Dla tlumienia drgan sprezyn resorowych, belka bujakowa podparta jest na swoich koncach klina¬ mi, wywolujacymi tarcie w slizgach pionowych, tluniiac drgania.Przedtmiot wynalazku jest przedstawiony na przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia w rzucie bocznym ogólny widok wózka z ostojnilcami pdchylnymi i z lozyskami osJkwytmi przegulbowymi, fig. 2 — rzut poziomy wedlug fig. 1 lecz bez beflki bujakawej oraz w przekroju czesdowytm wzdluz linii A-A na fig. 1 fig. 3 — szczegól przegubu poprzecznie os$oi wóz¬ ka, w przekroju iw plaszczyznie poziomej. fig.' 4 — przekrój wzdluz osi jp-D na fig. 1 fig. 5 —¦ przekrój wzdluz osi C-C na fig. 4 fig, 6 —» przekrój wzdluz osi! B-B na fig. 2 fig. 7 —» szczegól „a" przegubu lozyska osiowego na fig. 1.Ostoja wózka sjklada sie z dwóch pstojnic 1 i 2 spawanych (lufb z odlewu staliwnego) z przypawa- nymi poprzecznicami 3 i i o przekroju skrzynko¬ wym, dioprowadtzonymi do srodka ostoii. W poprze¬ cznicy 3 wpawany jest caop 5 wchodzacy 4o lozys¬ ka 6 wykonanego w ksztalcie tulei stalowej, wpa- 5 wanej do poprzecznicy 3. Czop 5 wchodzi z moz¬ noscia olbrioitu, dio lozyska 7, w ksztalcie tulei sta¬ lowej, wpatwamej do poprzecznicy 4, tworzac w ten sposób przegub umozliwiajacy odchylanie sie jed¬ nej ostojmicy wzgledlem drugiej na okolo wspólnej io osi poprzecznej.Czop 5 jest przedluzony przez rure 8, która wchodzi swym konoem do lozyska pomocniczego 9 osadzonego w ostojnicy 4', co zapewnia dokladne srodkowanie obydwóch ostojnic. 15 Czopy osi zestawów kolowych ulo£yskowane sa w znanych lozyskach tocznych, rolkowych, zabu¬ dowanych wjtadlubach przegubowych. Kadlub lo¬ zyska osiowego 10 posiada dwa czopy cylindrycz¬ ne 11 w osi równoleglej do podluznej osi wózka, uloizyskowane w tulejach 12 z tworzywa sztuczne¬ go, zamocowanych w ostojnicach w jarzmach 13.W dwóch gniazdach kazdej 0'S(ojnicy umieszczo¬ ne sa 2 zespoly sprezyn spiralnych 14, podwieszo¬ nych do ostojnic za pomoca kolysek 15 i wieszaków 16. Belka bujakowa 11 naciska sprezyny resorowe- 14 za pomoca klinów 18 i jest prowadzona przegu¬ bowo w slizgach pionowych 19 ostojnic za pomoca wkladek 20 o powierzchni kulistej wkleslej i wkladek wypuklych kulistych 21 i przenoszacych sily skladowe poziome od nacisku pionowego na kliny belki bujakowej wywolujacych tarcie w slizgach 19, amortyzujac drgania ukladu wózka. PL

Claims (1)

1. Z a s t r z e z e n i a patentowe 35 1. Wózek wagonowy o pojedynczym centralnym usprezynowaniu na predkosci do 120 km/h po¬ siadajacy ostoje, skladajaca sie z dwóch ostoj¬ nic, mogacych odchylac sie wzgledem siebie w 40 plaszczyznach pionowych, podluznych okolo wspólnej osi, z lozyskami osiowymi tocznymi, przegubowymi w plaszczyznach pionowych, po¬ przecznych o dokladnie równoleglym prowadze¬ niu zestawów kolowych, z przeniesieniem nacis- 45 ku nadwozia od czopa skretowego na ostojnice za posrednictwem belki bujakolwej, sprezyn spi¬ ralnych, kolysek i wieszaków z tlumieniem cier¬ nych drgaA, znamienny tym, ze kazda ostojni- ca (1) i (2) jipst zaopatrzona w przypawane po- 50 przecznice (3) j (4) doprowadzone tylko do srod¬ ka ostoi, a. w poprzecznicy (3) osadzony jest nie- rucholrno w lozysku <6), wykonanym w ksztalcie tulei stalowej, otsiadzonej nieruchomo w pp- przecznicy (3), czop 1(5), który wchodzi j. moznos- 55 pia obrotu do podobnego lozyska tulejowego (7), osadzonego nieruchomo w pojprzecznicy (*) i jest przedluzony przez rure (8) ulozyskowana oibrotowo w lozysku pomocniczym (9), osadzo¬ nym w pstojnicy (1). eo 2. Wózek wagonowy wedlug zastrz. 1 znamienny tym, ze kadluby (10) lozysk osiowych, tocznych sa zaopatrzone w 2 czopy cylindryczne (U) "W osi równoleglej do podluznej xsi wózka i ulo- zyskowane sa w osfajjnicaeh (1) i (2) za pomoca 65 jarzim (13) t tulejami (12). 2548 288 3. Wózek wagonowy wedlug zastrz. 2 znamienny tynn, ze belka bujakowa (17) osadzona na kli¬ nach (18), jest prowadzona przegubowo w sliz¬ gach pionowych (29) za pomoca wkladek (20) o powierzchni kulistej, wkleslej i wkladek (21) kulistych, wypuklych a kliny (IB) wywolujac re¬ akcje poziome na slizgach pionowych, amor¬ tyzuja przez tarcie drgania ukladu. Fig. 1 FigJ C| 3-B 764. RSW „Prasa", Kielce. Naklad 250 egz. PL