PL47435B1 - - Google Patents

Description

Jy £ Opis Wydano drukiem dnia 8 kwietnia 1964r\ BIBLIOTEKA Uri<;':. j 1'otenlowego (Pelskiaj fizcci^psspalrlet Iriewti! POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 47435 KI. 65 a1, 1 KI. internat. B 63 b Centralne Biuro Konstrukcji Okretowych Nr 1*) Gdansk, Polska Statek do transportu towarów sypkich Patent trwa od dnia 24 wrzesnia 1962 r.Przedmiotem wynalazku jest statek z wzdluz¬ nymi przedzialami, przeznaczony do transportu sypikich towarów.Znane sa statki do transportu ladunków prze¬ wozonych luzem, które zapewniaja przewóz ladunków sypkich, np. rud zelaza, rud alumi¬ nium, fosforytów i zboza jednym statkiem, przy pelnym wykorzystaniu jego nosnosci ala kaz¬ dego z tych ladunków.Objetosc pomieszczen ladunkowych takich statków oblicza sie tak, aby mogly one pomies¬ cic z przewidzianych ladunków ladunek o naj¬ mniejszym ciezarze wlasciwym, czyili najbar¬ dziej objetosciowy. Przy ladunkach o wiekszym ciezarze wlasciwym ladownie beda zapelniane tylko czesciowo i bedzie on rozmieszczony tyl¬ ko do pewnej wysokosci nad dnem ladowni.Oczywiscie, srodek ciezkosci takiego ladunku bedzie umieszczony nizej niz ladunku calkowi¬ cie zapelniajacego ladownie.*) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórca wynalazku jest mgr inz. Jerzy Piskorz-Nalecki.Obnizenie srodka ciezkosci ladunku powoduje zwiekszenie wysokosci metacentiycznej statiku i zmniejszenie jego okresu kolysan. Jak wiado¬ mo, zbyt mala amplituda przechylów bocznych jest niekorzystna, poniewaz wystepujace nagle zmiany kierunku przechylów wywoluja powsta^ wanie sil dynamicznych, które obciazaja statek i które moga byc przyczyna uszkodzen kadluba lub mechanizmów, a takze utrudniaja przeby¬ wanie ludzi na statku. Dla zlagodzenia przechy¬ lów stosuje sie zmniejszenie wysokosci meta- centrycznej przez (podniesienie srodka ciezkos¬ ci ladunku. Obecnie, na statkach do przewozu ladunku luznego, dla podniesienia srodka ciez¬ kosci ladunku, konstruuje sie specjalne ladow¬ nie polozone wysoko nad dnem ladowni, do których przyjmuje sie czesc ladunku. Ladow¬ nie takie sa niewygodne w eksploatacji, a to ze wzgledu na utrudniony wyladunek z nich. Sa to bowiem nieduze przedzialy, w których ope^ rowanie duzymi, ciezkimi chwytakami, sluzacy» mi n&i do wyladnmku rudy zelaza, jest rzecza bardzo klopotliwa! Celem wynalazku jest opracowanie konstruk¬ cji statku do przewozu towarów sypkich luzem, nie posiadajacej omawianych wad, przy czym polega on na zastosowaniu dodatkowych wzdluz¬ nych przedzialów, których zapelnienie ruda po¬ woduje podniesienie srodka ciezkosci ladunku.Przedzialy te moga wystepowac w rozwiazaniu, umozliwiajacym im samoczynne wyladowywanie do ladowni wlasciwych, badz tez jako przedzia¬ ly za — i wyladowywane niezaleznie od ladow¬ ni wlasciwych.Na rysfuffi/ku, uwidoczniajacym schematycznie przyklad wykonania statku wedlug wynalazku, fig. 1 przedstawia przekrój wzdluzny statku, fig. 2 — widok statku z góry, fig. 3 — przekrój po¬ przeczny ladowni statku, fig. 4 — przekrój po¬ przeczny ladowni odmiany statku, a fig. 5 — przekrój poprzeczny ladowni dalszej odmiany statku, przy czym strzalki ciagle wskazuja przebieg zaladunku statku, zas strzalki przery^ wane — przebieg jego wyladunku.Przedzialy 10 sa utworzone przez grodzie 11, badz 13, podwieszone pod pokladem 3 i biegna¬ ce równolegle do plaszczyzny symetrii statku.Przedzial 10, (fig. 3) maze byc zamkniety od do¬ lu dnem 5, oddzielajacym go od ladowni wlas¬ ciwej 4. Zaladunek i wyladunek takiego prze¬ dzialu odbywa sie przez luk 8. Odmiana prze¬ dzialu 10 (fig. 4) jest wyposazona u dolu w urza¬ dzenie, np. w formie odchylanych k'ap 12, ulat¬ wiajace wyladunek zawartosci przedzialu do la¬ downi wlasciwej 4, skad jest ona wydobywana wraz z reszta ladunku 1 przez luki 9.Dalsza odmiana przedzialu 10 ma bezposred¬ nie polaczenie z przestrzenia ladowni 4.Ladunek 1 zapelnia przedzial 10 od dna po¬ dwójnego 2 az do pokladu 3; svxidek ciezkosci tego ladunku umieszcza sie tym samym wyzeij od pozostalej czesci ladunku, lezacego na dnie 2 ladowni 4 i podwyzsza sie polozenie stcdka cieafldosci calego statku, co z kolei powoduje zlagodzenie jego kolysan bocznych. Wytaiunek pnzedeiialu 10 odbywa sie samoczynnie przy wy¬ ladunku ladowni 4 nawet z jednej sitrony tego przedzialu. W miare wyczerpywania sie ladunku 1 z ladowna 4, ladunek zawarty w przedziale 8 psypuje sie pod wlasnym ciezarem po scianach dwuspadowego podwyzszenia 14 dna, majacych nachylenie wieksze od naturalnego kata zsypu ladunku, do ladowni bocznych 4, z których jest wyladowywany przez luki 9. Samowyladowuja- ce sie przedzialy 10 sa uformowane w plaszczyz¬ nie symetrii statku za pomoca dwóch grodri 13, biegnacych równolegle do burt statku na calej dlugosci jednej lub kilku ladowni 4. Grodzie 23 rozciagaja sie od pokladu 3 do pewnej wyso¬ kosci nad dnem podwójnym 2 staku.Do przedzialów 10 moga prowadzic oddzielne otwory lukowe 8, lub tez moga byc one objete otworem lukowym wspólnym dla nich oraz la¬ downi wlasciwych 4. Grodzie 11 lub 13, jezeli biegna nieprzerwanie przez wszystkie ladownie statku, moga byc traktowane jako wiazanie zwiekszajace jego wytrzymalosc wzdluzna. Gro¬ dzie te, w przypadku przewozu statkiem ladun¬ ku zboza, odgrywaja role naturalnych przegród zbozowych.Dno ladowni w osi symetrii statku jest. ufor¬ mowane w ksztalcie daszka 14, skierowanego wierzcholkiem do góry, przy czym kat nachy¬ lenia spadu daszku pozwala na samoczynne zsu¬ wanie sie ladunku z przedzialu 10 do ladowni 4. Podwyzszenie 14 biegnie jako konslrukcja ciagla ,przez caly statek i moze byc brane pod uwage przy obliczaniu wskaznika wytrzymalos¬ ci wzdluznej statku.Zastosowanie ^ydaszku" pozwala na samoczyn¬ ne zsuwanie sie ladunku ze srodkowej czesci ladowni, niedostepnej dla urzadzen wyladun¬ kowych, ku otworom lukowym 9. PL

Claims (5)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Statek do transportu towarów sypkich, zna¬ mienny tym, ze zawiera w ladowni (4) wzdluzny przedzial ladunkowy (10), umiesz¬ czony równolegle do osi symetrii statku i ur tworzony przez wzdluzne grodzie (11,13) pod¬ wieszone pod pokladem (3).

2. Statek wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze przedzial (10) zamkniety jest od dolu dnem (5), oddzielajacym go od ladowni wlasciwej (4).

3. Odmiana statku wedlug zastrz. 1, znamien^ na tym, ze przedzial (10) wyposazony jest u dolu w urzadzenie do jego wyladunku, na przyklad odchylane klapy (12).

4. Odmiana statku wedlug zastrz. 1, znamien¬ na tym, ze wzdluzny przedzial (10) uformo^ wany jest przez dwie grodzie wzdluzne (13), biegnace równolegle do plaszczyzny symetrii statku i rozciagajace sie od pokladu (3) do pewnej wysokosci nad dnem podwójnym (2) statku.

5. Statek wedlug zastrz. 1—4, znamienny tym, ze dno (2) pod przedzialem (20), polozcnym - 2 - ;w plaszczyznie symetrii statku, ma dwuspa- ze do przedzialów (10) moga prowadzic od- dowe podwyzszenie (14) w formie ;,daszku", dzielne otwory lukowe (8), ibadz tez przedzia- skierowanego wierzcholkiem do góry, przy ly moga byc objejte wraz z ladowniami (A czym kat nachylenia spadu^ jest wiekszy od wspólnym otworem lukowym, naturalnego kata zsypu ladunku. Centralne Biuro U. Statek wedlug zastrz. 1—5, znamienny tym, Konstrukcji Okretowych Nr 1 Ajji *9*\ fy* 1205. RSW „Prasa", Kielce PL