Jy £ Opis Wydano drukiem dnia 8 kwietnia 1964r\ BIBLIOTEKA Uri<;':. j 1'otenlowego (Pelskiaj fizcci^psspalrlet Iriewti! POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 47435 KI. 65 a1, 1 KI. internat. B 63 b Centralne Biuro Konstrukcji Okretowych Nr 1*) Gdansk, Polska Statek do transportu towarów sypkich Patent trwa od dnia 24 wrzesnia 1962 r.Przedmiotem wynalazku jest statek z wzdluz¬ nymi przedzialami, przeznaczony do transportu sypikich towarów.Znane sa statki do transportu ladunków prze¬ wozonych luzem, które zapewniaja przewóz ladunków sypkich, np. rud zelaza, rud alumi¬ nium, fosforytów i zboza jednym statkiem, przy pelnym wykorzystaniu jego nosnosci ala kaz¬ dego z tych ladunków.Objetosc pomieszczen ladunkowych takich statków oblicza sie tak, aby mogly one pomies¬ cic z przewidzianych ladunków ladunek o naj¬ mniejszym ciezarze wlasciwym, czyili najbar¬ dziej objetosciowy. Przy ladunkach o wiekszym ciezarze wlasciwym ladownie beda zapelniane tylko czesciowo i bedzie on rozmieszczony tyl¬ ko do pewnej wysokosci nad dnem ladowni.Oczywiscie, srodek ciezkosci takiego ladunku bedzie umieszczony nizej niz ladunku calkowi¬ cie zapelniajacego ladownie.*) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórca wynalazku jest mgr inz. Jerzy Piskorz-Nalecki.Obnizenie srodka ciezkosci ladunku powoduje zwiekszenie wysokosci metacentiycznej statiku i zmniejszenie jego okresu kolysan. Jak wiado¬ mo, zbyt mala amplituda przechylów bocznych jest niekorzystna, poniewaz wystepujace nagle zmiany kierunku przechylów wywoluja powsta^ wanie sil dynamicznych, które obciazaja statek i które moga byc przyczyna uszkodzen kadluba lub mechanizmów, a takze utrudniaja przeby¬ wanie ludzi na statku. Dla zlagodzenia przechy¬ lów stosuje sie zmniejszenie wysokosci meta- centrycznej przez (podniesienie srodka ciezkos¬ ci ladunku. Obecnie, na statkach do przewozu ladunku luznego, dla podniesienia srodka ciez¬ kosci ladunku, konstruuje sie specjalne ladow¬ nie polozone wysoko nad dnem ladowni, do których przyjmuje sie czesc ladunku. Ladow¬ nie takie sa niewygodne w eksploatacji, a to ze wzgledu na utrudniony wyladunek z nich. Sa to bowiem nieduze przedzialy, w których ope^ rowanie duzymi, ciezkimi chwytakami, sluzacy» mi n&i do wyladnmku rudy zelaza, jest rzecza bardzo klopotliwa! Celem wynalazku jest opracowanie konstruk¬ cji statku do przewozu towarów sypkich luzem, nie posiadajacej omawianych wad, przy czym polega on na zastosowaniu dodatkowych wzdluz¬ nych przedzialów, których zapelnienie ruda po¬ woduje podniesienie srodka ciezkosci ladunku.Przedzialy te moga wystepowac w rozwiazaniu, umozliwiajacym im samoczynne wyladowywanie do ladowni wlasciwych, badz tez jako przedzia¬ ly za — i wyladowywane niezaleznie od ladow¬ ni wlasciwych.Na rysfuffi/ku, uwidoczniajacym schematycznie przyklad wykonania statku wedlug wynalazku, fig. 1 przedstawia przekrój wzdluzny statku, fig. 2 — widok statku z góry, fig. 3 — przekrój po¬ przeczny ladowni statku, fig. 4 — przekrój po¬ przeczny ladowni odmiany statku, a fig. 5 — przekrój poprzeczny ladowni dalszej odmiany statku, przy czym strzalki ciagle wskazuja przebieg zaladunku statku, zas strzalki przery^ wane — przebieg jego wyladunku.Przedzialy 10 sa utworzone przez grodzie 11, badz 13, podwieszone pod pokladem 3 i biegna¬ ce równolegle do plaszczyzny symetrii statku.Przedzial 10, (fig. 3) maze byc zamkniety od do¬ lu dnem 5, oddzielajacym go od ladowni wlas¬ ciwej 4. Zaladunek i wyladunek takiego prze¬ dzialu odbywa sie przez luk 8. Odmiana prze¬ dzialu 10 (fig. 4) jest wyposazona u dolu w urza¬ dzenie, np. w formie odchylanych k'ap 12, ulat¬ wiajace wyladunek zawartosci przedzialu do la¬ downi wlasciwej 4, skad jest ona wydobywana wraz z reszta ladunku 1 przez luki 9.Dalsza odmiana przedzialu 10 ma bezposred¬ nie polaczenie z przestrzenia ladowni 4.Ladunek 1 zapelnia przedzial 10 od dna po¬ dwójnego 2 az do pokladu 3; svxidek ciezkosci tego ladunku umieszcza sie tym samym wyzeij od pozostalej czesci ladunku, lezacego na dnie 2 ladowni 4 i podwyzsza sie polozenie stcdka cieafldosci calego statku, co z kolei powoduje zlagodzenie jego kolysan bocznych. Wytaiunek pnzedeiialu 10 odbywa sie samoczynnie przy wy¬ ladunku ladowni 4 nawet z jednej sitrony tego przedzialu. W miare wyczerpywania sie ladunku 1 z ladowna 4, ladunek zawarty w przedziale 8 psypuje sie pod wlasnym ciezarem po scianach dwuspadowego podwyzszenia 14 dna, majacych nachylenie wieksze od naturalnego kata zsypu ladunku, do ladowni bocznych 4, z których jest wyladowywany przez luki 9. Samowyladowuja- ce sie przedzialy 10 sa uformowane w plaszczyz¬ nie symetrii statku za pomoca dwóch grodri 13, biegnacych równolegle do burt statku na calej dlugosci jednej lub kilku ladowni 4. Grodzie 23 rozciagaja sie od pokladu 3 do pewnej wyso¬ kosci nad dnem podwójnym 2 staku.Do przedzialów 10 moga prowadzic oddzielne otwory lukowe 8, lub tez moga byc one objete otworem lukowym wspólnym dla nich oraz la¬ downi wlasciwych 4. Grodzie 11 lub 13, jezeli biegna nieprzerwanie przez wszystkie ladownie statku, moga byc traktowane jako wiazanie zwiekszajace jego wytrzymalosc wzdluzna. Gro¬ dzie te, w przypadku przewozu statkiem ladun¬ ku zboza, odgrywaja role naturalnych przegród zbozowych.Dno ladowni w osi symetrii statku jest. ufor¬ mowane w ksztalcie daszka 14, skierowanego wierzcholkiem do góry, przy czym kat nachy¬ lenia spadu daszku pozwala na samoczynne zsu¬ wanie sie ladunku z przedzialu 10 do ladowni 4. Podwyzszenie 14 biegnie jako konslrukcja ciagla ,przez caly statek i moze byc brane pod uwage przy obliczaniu wskaznika wytrzymalos¬ ci wzdluznej statku.Zastosowanie ^ydaszku" pozwala na samoczyn¬ ne zsuwanie sie ladunku ze srodkowej czesci ladowni, niedostepnej dla urzadzen wyladun¬ kowych, ku otworom lukowym 9. PL PL