PL47375B1 - - Google Patents

Description

Znane jest umieszczanie samoczynnego urza¬ dzenia do nastawiania hamulców w pojazdach w cylindrze hamulca ze sprezonym powietrzem w ten sposób, ze dwie przesuwne tuleje, umiesz¬ czone na przesuwanym itloczysku, prowadzonym w trzonie rurowym pokrywy cylindra hamul¬ cowego, sa wykonane jako nakretki wspólpracu¬ jace obrotowo z tloczyskiem, wykonanym w po¬ staci sworznia srubowego, przy czym pierwsza tuleja wykonuje ruch równoczesnie z trzonem rurowym i przy hamowaniu rygluje tloczysko hamulca na tym trzonie, druga zas tuleja przez wspóldzialanie z elementem sterujacym, prze¬ suwanym wraz z trzonem rurowym wzgledem cylmdra hamulcowego w zakresie stalego suwu tloka, powstrzymuje wsteczny ruch tloczyska przy odhamowywaniu, i utrzymuje go w polo¬ zeniu odhamowania..Azeby, w samoczynnym urzadzeniu do nasta¬ wiania hamulców w pojazdach, umieszczonym w cylindrze hamulca ze sprezonym powietrzem, umozliwic przy wymianie zuzytych klocków hamulcowych niezbedne nastawianie reczne tloczyska hamulca wzgledem trzona rurowego przez wkrecanie tloczyska hamulcowego, wyko¬ nanego jako sworzen srubowy, znana jest rów¬ niez rzecza, aby uszko tloczyska hamulca nie- obrotowo polaczone z przekladnia hamulcowa, umieszczac obrotowo na niej, i zabezpieczac przed obracaniem sie za pomoca zawleczki. Dla recznego przestawiania tloczyska wyciaga sie zawleczke, wskutek czego sworzen przy wkreca¬ niu moze obracac sie w stosunku do wspomnia¬ nego uszka mocujacego, polaczonego nieobroto- wo z przekladnia hamulcowa. Po dokonanym nastawieniu uszko zabezpiecza sie na tloczysku przed obracaniem sie przez ponowne zalozenie zawleczki. Urzadzenie to posiada te wade, która usuwa urzadzenie wedlug wynalazku, ze wy¬ ciaganie i zakladanie zawleczki zabiera duzoczasu, i powoduje zawsze niebezpieczenstwo po¬ gorszenia niezawodnego samoczynnego dziala¬ nia urzadzenia do nastawiania hamulców przez to, ze ponowne zalozenie zawleczki moze byc przeoczone, lub wykonane niestarannie, stajac sie przyczyna rozregulowania hamulca.Wedlug wynalazku pokrywa cylindra hamul¬ cowego jest podzielona na dwie :zesci, przy czym jedna czesc, w której jest prowadzony nieobrotowo hamulcowy trzon rurowy, moze byc obracana recznie, w stosunku do drugiej jej czesci, polaczonej sztywno z cylindrem ha¬ mulcowym, przy zwolnionym hamulcu, dokola osi podluznej cylindra, pociagajac za soba ha¬ mulcowy trzon rurowy i obydwie tuleje, przy czym zabezpieczona jest przed niezamierzonym obróceniem przez wylaczalny rygiel albo sprze¬ glo nastawione na sile sprzegania.Poniewaz w samoczynnym urzadzeniu do na¬ stawiania hamulców omówionego rodzaju, umieszczonym w cylindrze hamulcowym, tlo¬ czysko jest wykonane jako sworzen srubowy, a obydwie tuleje jako nakretki nasrubowane na sworzniu srubowym, a druga tuleja przy odhamowanym hamulcu jest zaryglowana w sto¬ sunku do trzona rurowego przed obrotem, osia¬ ga sie dzieki rozwiazaniu wedlug wynalazku to, ze przy zwolnionym hamulcu, po zwyklym zwolnieniu wspomnianego rygla lub pokonaniu oporu wymienionego sprzegla, obracalna czesc pokrywy cylindra hamulcowego moze byc obró¬ cona recznie, i wówczas pociaga za soba trzon rurowy oraz obydwie tuleje, dzieki czemu tlo- czysko hamulcowe przesuwa sie wzgledem trzo¬ na rurowego. W ten sposób, przestawienie tlo- czyska hamulcowego, potrzebne przy wymianie zuzytych klocków hamulcowych, moze byc do¬ konane recznie w kierunku zwiekszenia luzu w stosunku do trzona rurowego, bez luzowania nieobracalnego polaczenia tloczyska hamulco¬ wego w przekladni hamulcowej. W cylindrze hamulcowym hamulca pneumatycznego do po¬ jazdów, zazwyczaj pomiedzy pokrywa cylindra hamulcowego i tlokiem hamulcowym znajduje sie sprezyna zwrotna cofajaca tlok. Gdy obra¬ calna czesc pokrywy cylindra hamulcowego jest zabezpieczona, za pomoca sprzegla, pried nieza¬ mierzonym obróceniem przy zwrolnionym ha¬ mulcu, sprzeglo to moze byc wykonane wedlug wynalazku w ten sposób, ze wspólpracujace powierzchnie sprzegajace na obracalnej czesci l na czesci pokrywy cylindra hamulcowego, po¬ laczonej sztywno z cylindrem, oraz przewidziana w cylindrze hamulcowym sprezyna zwrotna sa tak przystosowane do siebie, ze xa sprezyna wzrotna przy zwolnionym hamulcu utrzymuje sprzezenie wymienionych powierzchni sprzega¬ jacych. Dzieki temu sprezyna zwrotna w cylin¬ drze hamulcowym obok swo^o glównegD prze¬ znaczenia ma jeszcze zadanie uboczne, a jedno¬ czesnie dzieki scisnieciu przez te sprezyne wspólpracujacych powierzani sprzegajacych obu polaczonych ze soba czesci obrotowych po¬ krywy cylindra hamulcowego uzyskuje sie równoczesnie na ogól trudne do uzyskania w urzadzeniu do nastawiania hamulców dobre uszczelnienie miedzy tymi dwiema czesciami, zapobiegajace przenikaniu kurzu i wilgoci do urzadzenia.Na rysunku uwidoczniono trzy przyklady wy¬ konania wynalazku, przy czym fig l przedsta¬ wia pierwszy, fig. 2 — drugi, a fig. 3 — trzeci przyklad wykonania w rzucie z góry i czescio¬ wo w przekroju podluznym.Liczba 1 we wszystkich przykladach oznaczo¬ ny jest cylinder hamulcowy, liczba 2 — tlok hamulcowy, liczba 3 — hamulcowy trzon ru¬ rowy, zamocowany na tloku, liczba 4 — pokry¬ wa cylindra wykonana jako prowadnica ruro¬ wego trzona hamulcowego, a liczba 5 — spre¬ zyna zwrotna, napieta pomiedzy tlokiem hamul¬ cowym i pokrywa cylindra. Pokrywa cylindra 4 jest podzielona na czesc polaczona sztywno z. cylindrem I i na czesc 24, która przy zwol¬ nionym hamulcu moze byc obrócona recznie dokola osi podluznej cylindra hamulcowego.Obracalna czesc 24 jest polaczona nieobrotowo z trzonem rurowym 3 za pomoca czopa 7, wpuszczonego 'do szczeliny podluznej 6 tego trzona 3, i jest zaopatrzona w zderzaki 18 i 19, z którymi wspólpracuja wystajace przez szcze¬ line podluzna 6 trzona 3 czopy zderzakowe 17 elementu stenujacego 12, przesuwanego tylko w zakresie stale utrzymywanego suwu tloka hamulcowego wzgledem cylindra hamulcowego, który element stanowi teleja, umieszczona w ha¬ mulcowym trzonie rurowym 3 przesuwnie i nie¬ obrotowo.W przykladach wykonania wedlug fig. 1 i 3 srubowe tloczysko hamulcowe 8, przesuwane w trzonie rurowym 3, jest wykonane jako nie- samohamowny sworzen srubowy. Tulejki 10, U, znajdujace sie na sworzniu srubowym, i wspólpracujace z pierscieniem zderzakowym 9 osadzonym w trzonie rurowym 3, stanowia nakretki, które nasrubowane sa na pworzen srubowy i musza sie obracac, przy ich przesu¬ waniu sie na sworzniu srubowym. Na pierwsza tulejke 10 dziala poprzez lozysko kulkowe 13 - 2 -sprezyna 14 w kierunku pierscienia zderzako¬ wego 9, a w drugim kierunku do pierscienia zderzakowego 9 dziala na tuleje sterujaca 12, przesuwana w trzonie rurowym 3, sprezyna 16, opierajaca sie o druga nakretke 11 poprzez lo¬ zysko kulkowe 15.W przykladzie wykonania wedlug fig. 2, sru¬ bowe tloczysko 8, i osadzohe na mm tulejki 10 i 11 (podzielone na sprezyscie utrzymywane wycinki), sa tak wykonane, ze przy przesuwa¬ niu sie na sworzniu srubowym przy samoczyn¬ nej pracy urzadzenia do nastawiania hamulców, slizgaja sie bez obrotu po gwincie sworznia srubowego, który dziala wówczas jako zebatka.Sposród dwóch zderzaków 20 i 21, wspóldziala¬ jacych bezposrednio z druga tulejka U, jeden jest zamocowany w tulei sterujacej 12, nato¬ miast drugi jest przesuwany w tulei sterujacej 12 i wspólpracuje za pomoca czopów 22 z pier¬ scieniem zderzakowym 9. Miedzy obydwoma zderzakami 20, 21, jest zalozona sprezyna 23.W przykladach wykonania wedlug fig. 1 i 2, cbracfc*:*: recznie przedluzenie 24 jest zabezpie¬ czone przed niezamierzonym obracaniem sie za pomoca recznie latwo wylaczanego rygla 25, natomiast w przykladzie wykonania wedlug fig. 3 miedzy przedluzeniem 24 i polaczona na stale z cylindrem 1 czescia pokrywy cylindra znajduje sie sprzeglo z ograniczona sila na¬ cisku, które zapewnia niezawodne zabezpiecze¬ nie przed przypadkowym obróceniem przedlu¬ zenia 24 przy odhamowaniu. Wedlug wykonania przedstawionego na rysunku, w tym sprzegle powierzchnie czolowe 27, stykajace sie ze soba i znajdujace sie na obracalnym przedluzeniu 24 oraz na polaczonej nieruchomo z cylindrem i czesci pokrywy cylindrowej, stanowia wspól¬ pracujace przy odhamowaniu cierne powierz¬ chnie sprzegajace, dociskane przez sprezyne zwrotna 5. Dzieki takiemu wykonaniu sprzegla, sprezyna zwrotna 5, opierajaca sie o czesc po¬ krywy cylindra, polaczonej na stale z cylin¬ drem 1, dziala w kierunku cofania przy odha¬ mowaniu poprzez tlok hamulcowy 2, polaczo¬ ny z nim na stale trzon rurowy 3, pierscien zderzakowy 9, druga tuleja 11, oraz przyna¬ lezna do niego tuleje sterujaca 12 — na obroto¬ we przedluzenie 24 pokrywy cylindra.Dzialanie samoczynnego urzadzenia do na¬ stawiania hamulców jest nastepujace we wszy¬ stkich opisanych i przedstawionych na rysun¬ ku przykladach wykonania wynalazku, podczas hamowania i odhamowywania. Przy hamowa¬ niu pierwsza tulejka 10 przenosi sile hamowa¬ nia pomiedzy rurowym* trzonem hamulcowym 3 i tloczyskiem hamulcowym 8. Gdy suw tloka hamulcowego nie przekracza ipozadan&j' war¬ tosci, to tuleja ' sterujaca 12 nie prze¬ suwa sie wzgledem trzona rurowego 3. Gdy na¬ tomiast, na skutek nadmiernego luzu klocków hamulcowych, suw tloka hamulcowego prze¬ kroczy pozadana wartosc, to na skutek wspól¬ pracy czopa 17 ze zderzakiem 18 tuleja steru¬ jaca 12 zostaje przytrzymana i wraz z druga tuleja 11 zostaje przesunieta wzgledem trzona rurowego 3 i tloczyska hamulcowego 8 w kie¬ runku zmniejszenia luzu, gdy tloczysko to prze¬ sunie sie ponad dopuszczalna wartosc suwu tlo¬ ka hamulcowego. Przy nastepnym odhamowa¬ niu hamulca pierwsza tuleja 10 równiez prze¬ suwa sie na tloczysku hamulcowym 8 w kie¬ runku zmniejszenia luzu. Przy odhamowywaniu sila sprezyny zwrotnej 5 zostaje przenoszona na tloczysko hamulcowe 8 poprzez tuleje ste¬ rujaca 12, opierajaca sie za pomoca czopa 17 o zderzak 19, oraz poprzez druga tuleje 11, która pod dzialaniem tej sily jest zaryglowana w clanym polozeniu na tioczysku hamulcowym 8. Tlok hamulcowy 2 nigdy wiec nie opiera sie o spód cylindra.Dzieki obracaniu sie przedluzenia pokrywy 24 cylindra oraz polaczonego z nimi nieobro- towo trzona rurowego 3 w stosunku do cylin¬ dra hamulcowego 1, wskutek zwyklego nie- obracalnego polaczenia tloczyska hamulcowe¬ go 8 z przekladnia hamulcowa, oraz wskutek wykonania tloczyska hamulcowego 8 jako swo¬ rznia srubowego, zas tulei 10, 11 jako nakretek przesuwajacych sie na sworzniu srubowym 8, gdy sa one obracane, we wszystkich omówio¬ nych i opisanych przykladach wykonania samo¬ czynnego urzadzenia do nastawiania hamulców, umieszczonego w cylindrze hamulcowym, umo¬ zliwione jest przy odhamowaniu hamulca, po zwolnieniu ewentualnie przewidzianego rygla 25 lub po przezwyciezeniu przewidzianej sily nacisku sprzegla, bez koniecznosci rozlaczania tloczyska hamulcowego i przekladni hamulco¬ wej, i bez rozlaczania czesci tego samoczyn¬ nego urzadzenia do nastawiania hamulców, przez zwykle obrócenie reczne przedluzenia po¬ krywy cylindra, przestawienie obu tulei 10, 11 na tloczysku hamulcowym 8, zarówno w kie¬ runku zwiekszenia jak i zmniejszenia luzu. Ce¬ lowo jest gdy przedluzenie 24 pokrywy cylindra hamulca jest zaopatrzone w wystepy 26, które za pomoca odpowiednich narzedzi recznych, umozliwiaja obrócenie przedluzenie tej po¬ krywy. - 3 -Jezeli jest pirzewidziany, wylaczany rygiel 25, to najkorzystniej jest, jezeli oparcie cylindra hamulcowego dla sprezyny zwrotnej 5 znajcluje sie w przedluzeniu pokrywy 24 cylindra, jak to Rid miejsce w przykladach wykonanir* wedlug |ig. 1 i 2, i bierze udzial w jego obrocie. PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Samoczynne urzadzenie do nastawiania ha¬ mulców w pojazdach, umieszczone w cylin¬ drze hamulcowym ze sprezonym powietrzem, z dwiema tulejami, kitóre sa przesuwane na tloczysku hamulcowym, przesuwanym w trzo¬ nie rurowym prowadzonym w pokrywie cy¬ lindra hamulcowego, i które, wykonane ja¬ ko nakretki, zazebiaja sie obrotowo z tloczy- skiem hamulcowym, wykonanym w postaci sworznia srubowego, przy czym pierwsza z tych fculei bierze udzial w ruchu trzona rurowego, a przy hamowaniu utrzymuje tlo- . czysko hamulcowe w polozeniu zaryglowa¬ nia w stosunku do trzona rurowego, 'druga zas tuleja na skutek wspólpracy z przyna¬ leznym do niej przesuwanym elementem ste¬ rujacym^ przesuwanym wraz z trzonem ru¬ rowym wzgledem cylindra hamulcowego, w zakresie stale utrzymywanego suwu tloka hamulcowego, wstrzymuje wsteczny ruch tlo- czyska hamulcowego przy odhamowywaniu, W polozeniu odpowiadajacym odhamowaniu hamulca, znamienne tym, ze pokrywa (4) cy¬ lindra hamulcowego jest podzielona na dwie czesci, z których jedna, z prowadzonym nie- obrotowo trzonem rurowym (3), daje sie obracac recznie w stosunku do polaczonej na stale z cylindrem hamulcowym (1) dru¬ giej czesci przy odhamowaniu, dokola po¬ dluznej osi cylindra hamulcowego, pocia¬ gajac za saba obrotowo trzon rurowy (3) oraz obie tuleje (10) i (11), jak równiez jest za¬ bezpieczona przed niezamierzonym obraca¬ niem sie za pomoca wylaczanego rygla (25), lub sprzegla (27) z ogianiczona sila nacisku.

2. Samoczynne urzadzenie wedlug zastrz. I, znamienne tym, ze przeznaczone dla otrzy¬ mania sprzegla z ograniczona sila nacisku, wspólpracujace ze soba -powierzchnie sprze¬ gajace (27) na obrotowej czesci (29), oraz na czesci pokrywy (4) cylindra hamulcowego, polaczonej stale z cylindrem hamulcowym oraz napieta sprezyna zwrotna (5), umiesz¬ czona w znany sposób w cylindrze hamul¬ cowym (1) pomiedzy pokrywa cylindro-ha- mulcowego a tlokiem hamulcowymi, sa tak do siebie dostosowane, ze sprezyna zwrotna (5) przy odhamowaniu utrzymuje sprzegnie¬ cie wspomnianych powierzchni sprzegaja¬ cych (27). Svenska Aktiebolaget Bromsregulator Zastepca: inz. Józef Felkner rzecznik patentowyDo opisu patentowego Nr 47375 Ark. 1Do opisu patentowego Nr 47375 Ark. Z n m FIG 3 1148. RSW „Prasa", Kielce. PL