Wynalazek dotyczy urzadzenia sprezynujacego, sluzacego * do zawieszania sprzegu zderzaka srodkowego pojazdów szynowych, Wyposazone*'W; poprzeczke zawieszona na ostoi wagonu za pomoca dwóch wahliwych • kotew, i na której opiera- sie ciegiel sprzegu zderzaka srodkowego. *-vW znanych dotychczas urzadzeniach, :sluza¬ cych: do podwieszania •sprzegów, elementy spre- f zynujace, -wykonane w ¦postaci sprezyn gumo¬ wych -dla pionowego usprezymowania sprzegu zderzaka srodkowego, sa umieszczone albo po¬ miety poprzeczka i cieglem lub tez z obu stron pomiedzy, polaczonymi -za pomoca kardana, kotwami i rama pojazdu, Inna" koiisttfukcja urzadzenia do zamieszania spraegów?raa jako - kotwy dwie umieszczone l ?) Wlaseieiel patentu r©swiadczyl, ie twórca /^WiNwOazteM.jestsinLtvMax %WahL w plaszczyznie poprzecznej, przebiegajace pod katem liny, których jeden koniec jest polaczony kazdorazowo za pomoca elementu sprezynuja¬ cego, natomiast ich drugi koniec bezposrednio z rania.' pojazdu lub z cieglem.W wyzej opisanych znanych urzadzeniach sluzacych do zawieszania, polozenie spoczynko¬ we ciegla w kierunku pionowym jest okreslone jedynie przez polozenie równowagi ciegla i ele¬ mentów sprezynujacych.Zmiana ciezaru sprzegu zderzaka srodkowego, na przyklad na skutek oblodzenia lub przywar¬ cia don sniegu, wywoluje zmiane pionowego po¬ lozenia sprzegu zderzaka srodkowego. Jest to powazna wada, poniewaz na skutek tego,/pio¬ nowy dopuszczalny zakres chwytania sprzegu zderzaka srodkowego musi zostac zawezony^ a)iy zapewnic w kazdym przypadku pewne sprzeg¬ niecie.Zadaniem wynalazku jest stworzenie urza¬ dzenia przeznaczonego do zawiazania sprzegu zderzaka srodkowego wyzej opisanego rodzaju, zapewniajacego temu sprzegowi jednoznacznie okresloiie . polozenie spoczynkowe, zarówno w kierunku pionowym jak. i poziomym.Zadanie to osiaga sie wedlug wynalazku w ten sposób, ze w kotwach umieszczone sa elementy sprezynujace, wstepnie naprezone i utrzymywa¬ ne za pomoca elementów oporowych we wstep¬ nym naprezeniu, i ze pomiedzy cieglem a po¬ przeczka jest wlaczony element sprezynujacy, wstepnie naprezony, który w kierunku obcia¬ zenia przez sprzeg zderzaka srodkowego jest przykryty przez element oporowy.Dalsze korzystne wykonanie Urzadzenia we¬ dlug wynalazku objasniono ponizej na podsta¬ wie rysunku, na którym przedstawiono przy¬ kladowo jedna z postaci wykonawczych urza¬ dzenia, przy czym fig. 1 przedstawia urzadzenie w rzucie od tylu, czesciowo w przekroju, fig. 2 — rzut boczny, a fig. 3 — rzut pionowy urza¬ dzenia, przy czym na rysunkach te same ele¬ menty oznaczono tymi samymi liczbami.Do przebiegajacego poprzecznie w stosunku do osi wzdluznej pojazdu i przynalezacego jego ostoi czolownicy 1 sa zamocowane dwa katow¬ niki 3 w pewnej odleglosci od siebie w taki spo¬ sób, ze ich ramie 5 wystaje poziomo do wolnej przestrzeni. W ramieniu 5 jest wy¬ konany otwór 7, ponad którym znajduje sie otwór w plycie nosnej U, z umie¬ szczonym w niej elementem gumowym 9, polaczonej z ramieniem 5 za pomoca srub. Przez zgrubienie gumowego elementu 9, osadzonego na nosnej plycie 11, przechodzi wspólsrodkowo, prawie pionowo, przynalezny do jednego z dwóch jednakowych kotew 15, gwintowany sworzen 13, którego górny koniec jest przysrubowany do plyty 17 lezacej na elemencie gumowym 9, a je¬ go dolny koniec do talerza 19. Na talerzu 19 cpiera sie sprezyna 21, której górny koniec prrr- lega do nasadzonego przesuwnie na sworzen gwintowany 13 talerza 25, do którego jest za¬ mocowana oslona 23 sprezyny 21. Na gwinto¬ wany sworzen 13 jest nasrubowany wspólpra¬ cujacy z krazkiem 25 zderzak 24, który utrzy¬ muje wstepne naprezenie sprezyny 21, przekra¬ czajace nieco obciazenie kotwy 15 w stanie spoczynku. Do oslony 23 jest zamocowane w po¬ blizu jej dolnego konca strzemie 29, na które¬ go poziomej czesci 27, na gumowej podkladce 31, spoczywa i jest zamocowana podatnie poprzecz¬ ka 33, przebiegajaca pomiedzy kotwami 15. Po¬ przeczka 33 jest wyposazona w srodku w glów¬ ke 35, w której znajduje sie sprezyna 39, opie¬ rajaca sie o talerz 37. Talerz 37, prowadzony w glówce 35 za pomoca drazka 40, jest zamoco¬ wany za pomoca dzwigara 41 w cieglu 47, który z jednej strony zaopatrzony jest w glowice 43 sprzegu zderzaka srodkowego, a z drugiej stro¬ ny polaczony jest poprzez nie pokazany na ry¬ sunku przegub krzyzowy i urzadzenie ciagnaco- -zderzakowe z ostoja pojazdu. Sprezyna 39 jest taf* dobrana, ze w polozeniu spoczynkowym ciegla 47 talerz 37 spoczywa na glówce 35 je¬ dynie z mala sila, na skutek wstepnego napre¬ zenia sprezyny 39. Czolcwnica 1 jest zaopatrzo¬ na wv duzy otwór 49, przez który przechodzi ciegiel 47.Polozenie spoczynkowe glowicy 43 sprzegu zderzaka srodkowego jest jednoznacznie okres¬ lone na skutek wzajemnego przylegania do sie¬ bie elementów 24 i 25 oraz 35 i 37, jak równiez pod wplywem wlasnego ciezaru ukladu waha¬ jacego sie 15 i 33. Przez przesuniecie zderzaka 24 i talerza 19 mozna nastawiac polozenie spo¬ czynkowe sprzegu zderzaka srodkowego, jak równiez regulowac wstepne naprezenie spre¬ zyn 21.Podczas sprzegania lub w czasie jazdy w sta¬ nie sprzegnietym glowica 43 sprzegu zderzaka srodkowego moze byc latwo przesuwana w jej polozeniu spoczynkowym. W czasie naciskania w dól glowicy 43 sprzegu, talerz 25 odsuniety zostaje od zderzaka 24 wbrew dzialajacej z ma¬ le sila sprezyny 21. Podnoszenie glowicy sprze¬ gu odbywa sie przy silnym odciazeniu, spowo¬ dowanym przez sprezyne 39 podnoszaca talerz 37 z glówki 35. Ruchy glowicy 43 sprzegu, prze¬ biegajace wzdluz osi wzdluznej i w bok, sa mozliwe dzieki podatnemu w wszystkich kie¬ runkach zamocowaniu obydwu kotew, na sku-' tek ich wahan pod wplywem jedynie slabych, przeciwnie skierowanych sil.Do czolownicy 1 jest zamocowany z boku jed¬ nego z katowników 3 lancuch 51, który po wy¬ chyleniu bocznym glowicy 43 sprzegu moze byc zahaczony za hak 53 umieszczony na tej glo¬ wicy. Za pomoca lancucha 51 i haka 53 mozna znajdujaca sie na koncu pociagu glowice sprze¬ gu unieruchomic w ten sposób, ze nie wykonuje ona w czasie jazdy praktycznie zadnych wahan, tylko porusza sie wraz z rama pojazdu. PL