PL46201B1 - - Google Patents

Description

dnia 15 pazdziernika 1962 r. l y "'»¦.POLSKIE! RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 46201 KI. 42 k, 24 Mgr Inz. Henryk Korczynski Szczecin, Polska Urzqdzenie do nastawiania semochodowych amortyzatorów tloczkowych Patent trwa od dnia 8 grudnia 1961 r.Wynalazek dotyczy amortyzatorów, na któ¬ rych zawieszony jest pojazd i które powinny byc jednakowo nastawione przez regulacje wielkosci otworów, przez które przeciska sie amortyzujaca ciecz. Przy nierównym nastawie¬ niu amortyzatorów pojazd wykonuje nieskoor¬ dynowane ruchy, co utrudnia jazde i nadwe¬ reza konstrukcje. Po wypróbowaniu i odpo¬ wiednim nastawieniu amortyzatorów dla jed¬ nego pojazdu powinno sie wszystkie amorty¬ zatory danego typu pojazdu nastawic jednako¬ wo. Do szybkiego nastawiania amortyzatorów sluzy urzadzenie wedlug wynalazku.Na ryskunku fig. 1 przedstawia urzadzenie wedlug wynalazku, które sklada sie z walka korbowego 1 o wielkosci wykorbienia odpowia¬ dajacej skokowi nastawianego amortyzatora, z korbowodu 2, który sprzega sie z tloczkiem amortyzatora, z silnika napedowego 3, z prze¬ kladni pasowej 4, ze stojaka ze sworzniem 5, na którym osadzono trzy szczotkotrzymacze ze szczotkami zbierajacymi prad z dwóch pierscieni slizgowych PI i P2 i z komutatora dwulamelowego K, osadzonych na walku kor¬ bowym 1 i izolowanych od niego, oraz dwóch jednosystemowych watomierzy Wl i W2.Fig. 2 przedstawia komutator K. Linia prosto¬ padla do osi walka 1 i przechodzaca przez srodek szczotki komutatora K jest równolegla do osi korbowodu 2 w jego krancowych polo¬ zeniach, co naznaczono na fig. 1. Kazda z la- mel komutatora K polaczona jest elektrycznie z jednym z pierscieni slizgowych PI i P2.Cewki pradowe watomierzy Wl i W2 wla¬ czone sa szeregowo w jeden z przewodów za¬ silajacych silnik 3. Poczatki cewek napiecio¬ wych obu watomierzy polaczone sa równolegle do jednego bieguna sieci, koniec cewki napie¬ ciowej watomierza Wl polaczony jest do szczot¬ ki pierscienia slizgowego PI, koniec cewki napieciowej watomierza W2 — do szczotki pierscienia P2. Szczotka na komutatorze Kprzylaczona jest do drugiego bieguna sieci Poniewaz kazdy z pierscieni PI i P2 polaczony jest z jedna z lamel komutatora K, przy wla¬ czonym silniku 3 cewka napieciowa watomierza Wl plynie prad tylko w czasie jednego pól¬ obrotu walka korbowego 1, gdy tloczek amor¬ tyzatora posuwa sie w góre, po czym prze¬ rywa sie, a podczas nastepnego pólobrotu Wal¬ ka korbowego 1, gdy tloczek amortyzatora po¬ suwa sie w dól, prad plynie tylko cewka na¬ pieciowa watomierza W2. Pulsacja napiecia w cewkach napieciowych watomierzy jest mi¬ mo przerywania przez komutator tak szybka, ze watomierz Wl wskazuje moc srednia przy skoku amortyzatora w góre, a watomierz W2 — przy skoku amortyzatora w dól. Wskazania Watomierzy Wl i W2 nie sa naogól sobie równe.Po wykonaniu pomiaru na wzorcowym amor¬ tyzatorze zaklada sie nastepny i po uruchomie¬ niu napedu reguluje sie wielkosc otworów, przez które przeciska sie ciecz amortyzujaca tak, aby watomierze wskazywaly te same war¬ tosci co poprzednio. W ten sposób jest zapew¬ nione, ze praca amortyzatora przy skoku w gó¬ re i w dól jest taka sama jak amortyzatora wzorcowego i oba amortyzatory sa jednakowo nastawione.Dla szybkiej wymiany amortyzatorów insta¬ luje sie sprzeglo wysuwalne lub stale i luzne kolo pasowe. Jezeli urzadzenie ma sluzyc do nastawiania amortyzatorów o róznych skokach, nalezy zbudowac czop korbowy przesuwny.Do nastawiania amortyzatorów samochodo¬ wych wystarczy silnik o mocy 1 kW i wato¬ mierze o skali 0—700 watów. Jednosystemowe watomierze przy silniku trójfazowym powinny byc wyskalowane na moc trójfazowa. Poniewaz przez caly czas pracy przechodzi przez cewki pradowe watomierzy pelny prad obciazeniowy silnika, przekrój przewodu cewek pradowych powinien odpowiadac mocy silnika a nie skali watomierzy. Ilosc obrotów walka korbowego zaleca sie przyjac miedzy 130 a 400 na minute.Czestotliwosc sieciowa, która wynosi w Euro¬ pie 50 herców, nie powinna byc podzielna bez reszty przez ilosc obrotów walka korbowego rta sekunde. v -:V ' PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Urzadzenie do nastawiania samochodowych amortyzatorów tloczkowych, znamienne tym, ze cewki pradowe obu watomierzy sa polaczo¬ ne w szereg w przewód zasilajacy silnik elek¬ tryczny, cewki napieciowe polaczone sa rów¬ nolegle a obwody tych cewek sa na przemian przerywane co pól obrotu walka korbowego przez komutator, dzieki czemu kazdy z wato¬ mierzy mierzy moc silnika potrzebna do poko¬ nania oporów przy ruchu tloczka w cylindrze amortyzatora tylko w czasie skoku w góre lub tylko w czasie skoku w dól, a regulacja otwo¬ rów w amortyzatorach tak, aby wskazania watomierza (Wl) byly równe przy napedzie wszystkich amortyzatorów i wskazania wato¬ mierza (W2) byly takze równe, choc rózne od wskazan (Wl) daje ich jednakowe nastawie¬ nie z amortyzatorem wzorcowym. Henryk KorczynskiDo opisu patentowego nr 46201 QQ * t £Ql T. PL