PL45724B1 - - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy podwozia mogacego toczyc sie po krzywym torze, zwlaszcza do wiezowych dzwigów obrotowych, zaopatrzonego w polaczo¬ ne drazkami ruchome ramiona wychylne, na wolnych koncach których przewidziane sa zna¬ ne obrotowe wahacze kól tocznych.Znane sa uklady ramion wychylnych w pod¬ woziach, w których kazde dwa ramiona sa po¬ laczone drazkami aby zapobiec przypadkowemu wychyleniu sie ramion i przez to wywróceniu sie dzwigu. W znanych ukladach polaczone sa w poblizu punktów przegubowych na ramio¬ nach wychylnych dzwignie o jednakowej dlugo¬ sci, z których jedna jest z reguly przedluzeniem jednego ramienia, a druga jest umocowana pod katm prostym do ramienia wychylnego. Oba konce ramion dzwigni sa polaczone drazkiem umocowanym, na przegubach, którego dlugosc •) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze .twórca wynalazku jest inz. Erwin Klemaiu jest obliczona tak, aby dzwig znajdowal sie w srodlku prostego toru.Uklad ten posiada te wade, ze przy zmianie cdstejpów miedzy wolnymi koncami ramion wy¬ chylnych (1, 2, fig. 2) dzwig nie znajduje sie w srodku, poniewaz zmiany katów obu ramion wychylnych sa rózne. Z tego wynika, ze przy stosowaniu dzwigu na terach o dwu róznych przeswitach, dzwig moze stac w srodku tylko w jednym przypadku, i ze przy wychyleniu ra¬ mion wychylnych w celu transportu, ramiona te sa dokladnie równolegle, wobec czego musza byc przeprowadzone zmiany pod wzgledem dlu¬ gosci drazków, lub drazek laczacy musi byc lu- zowany.W urzadzeniach wedlug wynalazku usunieto te wady za pomoca nowego ukladu dzwigni tak, ze niepotrzebne sa zmiany co do dlugosci draz¬ ków dla róznych rozstawien toru.W urzadzeniu wedftug wynalazku tafcie roz- wdazanie osiaga sie przez to, ze polaczone sztyw-no z ramionami wychylnymi 1 i 2 ramiona ZzvEfam&'$ ¥4*kA wykb^a^d^Voznycn dlu¬ gosciach, odpowiednio do potrzeb. Przez proste geometryczne stosunki mozna okreslic dlugosci ramion dzwigniowj^ch 3 i 4 oraz dlugosc draz¬ ka laczacego 5 tak, aby dzwig znajdowal sie w srodku toru takze w przypadku drugjego jego rozstawienia, luJb aby ramiona wych^lne w cza¬ sie transportu drogowego mozna b^Fó wychylac w kierunku jazdy tak, aby byfy* równolegle.Równoleglosc ramion wychylnych jest konieczna zwlaszcza w czasie transportu drogowego zóra- wia, jezeli osie te sa wbudowane bezposrednio miedzy ramiomami wychylnymi.* J 'f v Urzadzenie wedlug wynalazku* jest pokazane schematycznie na rysunku, któpego-fig. 1 przed- stawia widok boczny podwozia w kierunku jazn dy, fig. 2 — widok z góry- -JPo glównej ramy, na której wspiera sie gór¬ na, obracajaca sie czesc wiezowego dzwigu ob¬ rotowego, przymocowane sa na wszystkich czte¬ rech rogach ramiona wychylne 1, 2 poiruiszajace sie poziomo. Wolne konce ramion wychylnych wspieraja sie na wahaiczaich kól tocznych. Pola¬ czenie pretowe 3, 4, 5 podwozia dziala w prosty sposób przez samoczynne nastawianie elemen¬ tów polaczenia pretowego 3, 4, 5 znajdujacych sie miedzy glówna rama i wahaczami, oMeki czemu wahacze sa prowadzone swobodnie rów¬ niez przy róznicach rozstawienia. Przy przesta¬ wieniu podwozia z jednego rozstawienia tonu n& inny, wahacze polaczone z ramionami wychyl- nymi 112 zostaja doprowadzone na odpowiedni odstep przez czesciowe wychylenie ramion 1 i 2.Dzieki geometrycznemu stosunkowi polaczenia pretowego 3, 4, 5, miedzy ramieniem 3, wygietym pod katem prostym, do ramienia odchylnego 1, i ramieniem 4, poprowadzonym prosto w kierun¬ ku podluznym ramienia cdchylnego 2, polaczo¬ nymi przegubowym pretem laczacym 5, dzwig Aesf prowadzony w sroidku toru równiez przy zmiariacl^ rozstawu toru. Przez to pretowe pc- ^Etóenie 3? 4, 5 jest zapewniona poza tym nie- z^eglna stalosc równowagi równiez przy jezdzie ;^pkrzywym torze. Równiez przesuniecie ramion tfdohyinych 1 i 2 az do ich równoleglosci moze nastapic bez luzowania. polaczenia pretowego' 3, 4, 5. x PL

Claims (1)

1. Zastrzez en i e patentowe . Jpodwozie toczace sie po krzywym, torze, zwla¬ szcza do wiezowych dzwigów obrotowych, zna¬ mienne tym, ze po dwa ruchome ramiona od- chylne (1, 2) sa polaczone za pomoca polaczenia pretowego (3, 4, 5), w którym ramiona dzwignio¬ we (3, 4), polaczone sztywno z ramionami od- chylnymi (1, 2), posiadaja rózne dlugosci zalez¬ nie od potrzeb, dzieki czemiu bez zmiany pola¬ czenia pretowego (3, 4, 5), dzwig znajduje sie po srodku toru równiez przy róznych jego szero¬ kosciach, zwlaszcza w celu wbudowania osi slu¬ zacych do transportu drogowego dzwigu ramio¬ na odichyilne (1, 2) sa dochylne wzgledem siebie az do równoleglosci, bez potrzeby luzowania po¬ laczenia pretowego (3, 4, 5). VEB Schwermaschinenbau S. M. Kirów Zastepca: mgr Józef Kaminski rzecznik patentowyDo opisu patentowego Nr 45724 Fig. 1 1 3 F/g. 2 \k' 7 3 5 2 306. RSW ;jPrasa:\ Kielce PL