PL45528B1 - - Google Patents

Description

Przy rozrzadzaniu pociagów, których wagony maja byc zestawione w nowe pociagi odpo¬ wiednio do kierunków docelowych, znane jest, ze wagony zostaja rozdzielone przez górke rozrzadowa na tory zestawiania pjociagów przylegajacego do obszaru rozrzadowego, gdzie sa zatrzymywane przez przetokowych za po¬ moca sanek hamulcowych. Przy zbyt wczes¬ nym zatrzymaniu powstaja odstepy miedzy poszczególnymi wagonami, które musza byc usuniete przez dojazdy parowozu, przerywajace bieg rozrzadzania. W razie zbyt póznego za¬ trzymania lub niedopatrzenia zdarzaja sie niebezpieczne zderzenia wskutek najechania, powodujace uszkodzenia wagonów i ladunków.Zatrzymywanie wagonów za pomoca sanek hamulcowych jest praca niebezpieczna.Próbowano doprowadzac wagony dokladnie do wyznaczonego miejsca za pomoca hamul¬ ców szynowych. Poniewaz opór biegu wagonu waha sie znacznie z powodu róznic tempera¬ tury, wiatru i ciezaru ladunku, dokladne osiag¬ niecie celu jest trudne.Znane sa równiez tory i napedy lancuchowe, w których krazki zaczepiaja o osie spychanych wagonów, lub tez nastawialne ramiona zacho¬ dza ze zderzaki przetaczanego wagonu. Wszyst¬ kie te urzadzenia wymagaja wykonania spe¬ cjalnych rowów miedzy torami i moga oddzia¬ lywac na przetaczanie wagonów tylko wzdluz ograniczonych odcinków toru.Wynalazek ma na celu unikniecie dotychcza¬ sowych braków i wykonanie urzadzenia, przy pomocy którego wagony sa staczane do po-lozenia sprzegania bez stosowania sanek ha¬ mulcowych i bez szkodliwych zderzen tak, iz praca" na torach zestawiania pociagów zostaje zmechanizowana.Wynalazek polega na tym, ze do elementu napedu (liny), przesuwajacego sie równolegle do toru powoli (np. z predkoscia 1 m/sek.) moga byc przylaczane za pomoca zamków za- bieraki, które daja sie wylaczac przez toczacy sie wagon, ciagnace go na dlugosci ograniczo¬ nego odcinka toru (np. 15 m). Zabieraki zo¬ staja nastepnie odlaczane od elementu napedo¬ wego za pomoca stalych zderzaków na koncu odcinka toru i sprzegane z lina powrotna za pomoca drugiego zacisku i doprowadzone na¬ stepnie do polozenia wyjsciowego. Przetaczany wagon i element napedowy sa sprzegane na kazdym nastepnym odcinku toru z nastepnym zabierakiem. Takich odcinków toru, zaopatrzo¬ nych w zabierak, umieszczonych jeden za dru¬ gim, moze byc kilka. Przez wszyskie odcinki tani moze byc poprowadzona linia bez konca.Po sprzegnieciu zabieraka z lina zostaje samoczynnie podniesione ramie z krazkiem, umieszczone w zabieraku, które zaczepia prze¬ taczany wagon na obreczy kola. Obydwa ciagi liny bez konca przechodza przez zabieraki. Za¬ bieraki sa umieszczone na poszczególnych od¬ cinkach toru z moznoscia toczenia sie pomie¬ dzy szyna jezdna i dodatkowa szyna prowadni- cza, przy czym kazdy zabierak oddzielnie moze byc sprzegany z ciagiem liny postepujacym lub powrotnym.Kazdy zabierak jest wykonany jako wózek i toczy sie na kolach pomiedzy stopami i lbami szyn jezdnych i prowadniczych zwróconymi ku sobie. Do sprzegania i odlaczania z lina obiegowa jest przewidziany zamek dla ciagu liny postepujacego i powrotnego, skladajacy sie z klinowego urzadzenia zaciskowego i mi- mosrodu. Mimosrody moga byc przekrecane za pomoca dajacego sie przesuwac drazka ste¬ rujacego zabieraka, przy czym drazek steruja¬ cy jest wlaczany i wylaczany z jednej strony za pomoca dzwigni sterujacej zabieraka, stero¬ wanej przez przetaczany wagon, który jedno¬ czesnie odryglowuje i podnosi ramie, pozosta¬ jace pod napieciem sprezyny, a z drugiej stro¬ ny przez staly zderzak na koncu odcinka toru.Silnik napedowy liny bez konca moze byc wlaczany za pomoca styku, umieszczonego na szynie jezdnej przed odcinkiem toru, przy czym styk jest umieszczony na poczatku kazdego od¬ cinka toru na szynie jezdnej i za posredni¬ ctwem elektromagnesu powoduje sprzeganie przynaleznego zabieraka z ciagiem liny poste¬ pujacym.Na poczatku kazdego odcinka toru jest poza tym umieszczony na szynie jezdnej styk do licz¬ nika osi. Kazdy styk do licznika osi jest wlaczony do obwodu pradu styku dla elektro¬ magnesu, nalezacego do poprzedniego odcinka toru tak, iz wlaczenie elektromagnesu w po¬ przednim odcinku toru nastepuje tylko wtedy, gdy na stykach dwóch liczników osi, polozo¬ nych obok siebie w kierunku biegu wagonu, zostaje wykazana ta sama liczba osi przeta¬ czanych wagonów.Wedlug dalszej cechy wynalazku moga byc równiez zastosowane dwie liny bez konca.Jeden ciag kazdej liny przechodzi przez za¬ bierak. Lina powodujaca bieg powrotny za¬ bieraka moze wówczas biec szybciej niz lina ciagnaca.Urzadzenie wedlug wynalazku jest zbudowa¬ ne na normalnej nawierzchni toru. Urzadzenie to znajduje sie poza skrajnia, dzieki czemu po wylaczeniu urzadzenia napedowego, po torach moga przejezdzac bez ograniczenia wa¬ gony motorowe i inne.Na rysunku uwidoczniono przyklady wyko¬ nania wynalazku, przy czym fig. 1 przedsta¬ wia widok z góry toru podzielonego na od¬ cinki, fig. 2 — uklad styków szynowych, fig. 3 — przekrój przez szyne jezdna i pro- wadnscza wraz" z zabierakiem, fig. 4 — widok z boku zabieraka czesciowo w przekroju i bez zamków, fig. 5 — widok z góry, czesciowo w przekroju i fig. 6 — inny sposób napedu liny.Tor do zestawiania pociagów z szynami jezdnymi 1 i 2 jest np. podzielony na 20 od¬ cinków. Obok szyny jezdnej 2 znajduje sie szyna prowadnicza 3. Pomiedzy szynami 2 i 3 przebiega w kazdym odcinku toru zabierak 4.Kazdy odcinek posiada styk 5, styk 6 licznika osi oraz elektromagnes 7. Pomiedzy szynami 2 i 3 biegnie lina bez konca 91, 92 napedzana przez silnik 8 do której moga byc przylaczane zabieraki 4. Kazdy zabierak toczy sie na swoim odcinku od elektromagnesu 7 do zderza¬ ka 10 tam i z powrotem.Wagon nabiegajacy na tor do zestawiania po¬ ciagów naciska styk 11 znajdujacy sie obok szyny jezdnej 1 i wlacza silnik napedowy 8 liny bez konca 91, 9*. Kolo wagonu naciska nastepnie polozony obok szyny jezdnej 2 pierwszy styk 51 i wlacza w ten sposób elek- — 2 —tromagnes 71, który na pierwszym odcinku drogi sprzega zabierak 41 z lina obiegowa 91.Elektromagnes 71 uruchamia drazek 12 (fig. 3) zabieraka 41 wskutek czego nastepuje przez zakleszczenie sprzegniecie zabieraka z lina.Na koncu odcinka toru zabieraka 41 zostaje odlaczony przy pomocy zderzaka 10 od liny obiegowej 91 i przylaczony do liny obiegowej 92 i powraca w swoje polozenie wyjsciowe.Toczacy sie wagon wtacza sie kolejno na nastepne odcinki toru i na kazdym odcinku jest przetaczany dalej w ten sam sposób. Wa¬ gon toczy sie dalej, dopóki nie dojdzie do od¬ cinka, przez którego styk do licznika osi 619 przebiegnie o jedna lub dwie osie wiecej niz przez polozony o 15 m dalej nastepny styk 620 licznika osi, co oznacza, ze w tym odcinku miedzy stykami 619 i 620 zatrzymaly sie jedna lub dwie osie i ten odcinek jest juz zajety.Elektromagnes 719 pcmimo wlaczenia styku 519 nie zostaje wlaczony, poniewaz pomiedzy obydwoma sasiednimi stykami 619 i 6M liczni¬ ków osi przebiegla rózna liczba osi i obwód pradu elektromagnesu jest przerwany. Zabie- rak 419 pozostaje wtedy niesprzegniety z lina i wagon toczy sie na odleglosc kilku ostatnich metrów swobodnie, dopóki nie dojdzie do sto¬ jacych juz wagonów.Styki 6 licznika osi sa polaczone ze znany¬ mi przelacznikami skokowymi, wybierakami itd. Pierwszy i ostatni styk 61 i 621 maja wy¬ bieraki z jednym tylko przewodem styków, na¬ tomiast pozostale wybieraki maja dwa prze¬ wody styków (fig. 2).Nastawny przekaznik czasu 13 moze byc wlaczony do obwodu pradu silnika napedowe¬ go 8.Jezeli nie ma przetoku, mozna dla usunie¬ cia sniegu miedzy szynami 2 i 3 wlaczyc elek¬ tromagnesy 71—7M kolejno za pomoca prze¬ kaznika sterujacego 14, wskutek czego za- bieraki 41—i20 biegna stalle luzem tam i z po¬ wrotem.Pomiedzy zwróconymi do siebie stopami szyn 28 i glówkami szyn 27 szyny jezdnej 2 oraz szyny prowadniczej 3 biegna zabieraki 4 na kolach 25 (fig. 3). Tu równiez przebiega lina obiegowa z dwoma ciagami 91 i 92, które przechodza przez otwory 16 zabieraka 4.Odcinek toru pracuje w sposób nastepujacy: obrzeze kola pierwszej osi wagonu wbiegaja¬ cego na urzadzenie aaciska na styk szynowy 51, wskutek czego zostaje wlaczony elektro¬ magnes 71, który za pomoca drazka 29 naciska drazek sterujacy zabierak 4, obracajacy sie okolo punktu obrotu 17 {fig. 4). Przez to . przechylne ramie 19, obracajace sie na czopie 18, zostaje zwolnione za pomoca haka 21 z za¬ padki 20 dzwigni 12 i podniesione przez spre¬ zyne 23 umocowana na czopie 22 zabieraka.Ramie 29 zaczepia krazkiem 24 o obrecz 25 kola przetaczanego wagonu. Ramie 29 jest poza tym jeszcze prowadzone za pomoca wahacza 38 w prowadnicy 37, Po nacisnieciu w dól drazka sterujacego 12 zostaje wysuniety z zabieraka 4 równiez dra¬ zek sterujacy 30 za pomoca krzywki 26 na drazku sterujacym 12. Dzieki temu zostaje przekrecony mimosród 32 za pomoca czopa 31, wskutek czego klin 33 zostaje docisniety do ciagu 91 liny obiegowej i zakleszczony miedzy Mna 91 i mimosrodem 32 (polozenie to jest przedstawione na fig. 5). Zabierak 4 jest wów¬ czas sprzegniety mocno z ciagiem postepuja¬ cym 91 i przesuwa wagon z szybkoscia obiegu liny przy pomocy wysunietego ramienia 29 za¬ czepiajacego obrecz kola 25.Przy koncu odcinka drogi zabierak 4 na¬ trafia na stala poprzeczke 10 pomiedzy szyna jezdna 2 i szyna prowadnicza 3, przy czym wystajacy pret 30 w zabieraku zostaje cofnie¬ ty. Wskutek tego ciag linowy 91 zostaje za- pomoca czopa 31 i mimosrodu 32 rozprzegnie- ty, a jednoczesnie za pomoca czopa 34 zostaje przekrecony drugi mimosród 35, który dociska ¦kliki 36 do liny obiegowej ciagu powrotnego 92.W ten sposób zabierak 4 zostaje sprzegniety na stale z ciagiem powrotnym 92 i biegnie z powrotem: Ciezar ramienia 29 oraz sprezyna 23 potrzeb¬ ne do jego podniesienia sa tak obliczone, ze. przy odwróceniu kierunku ruchu zabieraka 4 ramie 29 wraca w polozenie spoczynkowe pod wplywem przyspieszenia i zostaje zary¬ glowane za pomoca zapadki 20 na haku 21 kib tez zostaje nacisniete przez nastepna os i zaryglowane. Przy wsuwaniu drazka steruja¬ cego 30 do zabieraka drazek sterujacy 12 zo¬ staje znowu podniesiony za posrednictwem krzywki 26. Skoro tylko zabierak 4 przy ru¬ chu powrotnym oprze sie przez drazek steruja¬ cy 12 o drazek elektromagnesu 29, to drazek sterujacy 12 zostaje nacisniety w polozenie srodkowe, wskutek czego drazek sterujacy 30 zostaje wysuniety z zabieraka 4 znowu na tyle, ze za posrednictwem czopa 34 mimosród 35 zo¬ staje przekrecony tak, jtk polaczenie klinowe zo¬ staje wylaczone od ciagu -powrotnego 9*. Zabie- — I —rak wbiega na znajdujaca sie na stopie szyno¬ wej 28, iJecz nie przedstawiona na rysunku, sprezyne hamulcowa i zatrzymuje sie pod draz¬ kiem 29 elektromagnesu. W ten sposób jest on przygotowany do nastepnej czynnosci, nato¬ miast lina biegnie dalej.Na fig. 6 sa przedstawione dwie liny bez konca 39 i 40. Jeden ciag kazdej liny prowa¬ dzony jest przez zabierak 4. Lina sluzaca do ruchu powrotnego zabieraka moze byc nape¬ dzana szybciej, niz lina do ruchu postepujacego.Ilosci obrotów silników 41, 42 moga byc wy¬ regulowane niezaleznie od siebie. PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie do mechanizacji pracy przy zestawianiu skladów pociagów na torach do ich zestawiania na stacjach przetoko¬ wych przy zastosowaniu elementu napedo¬ wego przesuwanego obok szyny jezdnej to¬ ru, np. liny bez konca, znamienne tym, ze posiada wylaczane przez toczacy sie wagon zabieraki (4), przylaczane za pomoca zamka do powoli obiegajacego (np. z predkoscia 1 m/sek) elementu napedowego (lina 91, 92), które to zabieraki w obrebie ograni¬ czonego odcinka toru (np. 15 m) zabieraja wagon, przy czym przewidziane sa stale zderzaki (10) na koncu odcinka toru, za pomoca których zabieraki (4) moga byc odlaczane od elementu napedowego, a po¬ nadto zastosowany jest drugi zamek, slu¬ zacy do przylaczania tych zabieraków do liny powrotnej i ich cofania za pomoca tej liny powrotnej w polozenie wyjsciowe, na¬ tomiast wagon przetaczany i element na¬ pedowy w nastepnym odcinku toru moga byc sprzegniete z nastepnym zabierakiem. 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze w zabieraku (4) umieszczone jest opie¬ rajace sie na obreczy (35) kola przetacza¬ nego wagonu ramie (19), które po sprzegnie¬ ciu zabieraka (4) z obiegowym elementem napedowym (lina 9\ 92) jest samoczynnie podnoszone. 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 i 2, znamien¬ ne tym, ze obydwa ciagi (91, 92) liny prze¬ chodza przez wszystkie zabieraki (4), przy czym na poszczególnych odcinkach toru zabieraki sa umieszczone z moznoscia to¬ czenia sie miedzy szyna jezdna (2) i dodat¬ kowa szyna prowadnicza (3) i moga byc sprzegane na przemian z postepujacym i powrotnym ciagiem liny obiegowej (91,92). 4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—3, znamienne tym, ze zabierak (4) jest wykonany jako wózek i jest prowadzony na kolach (15) miedzy zwróconymi do siebie stopami (28) i glówkami (27) szyny jezdnej i szyny pro¬ wadniczej, a do sprzegania i rozprzegania z lina obiegowa jest przewidziany dla kaz¬ dego ciagu liny zamek, skladajacy sie z klinowego urzadzenia zaciskowego (33, 36) i mimosrodów (32, 35)* a mimosrody moga byc przekrecane na przemian za pomoca przesuwnego drazka sterujacego (30) za¬ bieraka (4), przy czym drazek ten jest sterowany z jednej strony przez drazek ste¬ rujacy (12) zabieraka nastawiany przez wa¬ gon przetaczany, który jednoczesnie zwal¬ nia z zaczepu i podnosi ramie (19) pozosta¬ jace pod dzialaniem sprezyny, a z drugiej strony przez staly zderzak (10) odcinka toru. 5. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—4, znamienne tym, ze ciezar ramienia (19) i napiecie spre¬ zyny (23) do jego podniesienia sa tak obli¬ czone, ze przy biegu powrotnym zabieraka (4) ramie (19) opada z powrotem w poloze¬ nie spoczynku i moze byc zaryglowane. 6. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—5, znamienne tym, ze posiada umieszczony na jednej z szyn jezdnych styk (11), za pomoca któ¬ rego jest wlaczany silnik napedowy (8) liny bez konca (91, 92, a na poczatku kazdego odcinka toru jest umieszczony na szynie jezdnej styk (5), który za pomoca elektro¬ magnesu (7) sprzega przynalezny do niego zabierak (4) z postepujacym ciagiem (91) liny. 7. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—6, znamienne tym, ze na poczatku kazdego odcinka toru jest umieszczony na jednej z szyn jezdnych styk (6) licznika osi, który wlaczany jest do obwodu pradu styku (5) dla elektro¬ magnesu (7) poprzedniego odcinka toru w ten sposób, ze wlaczenie elektromagnesu na poprzednim odcinku toru odbywa sie tylko wtedy, gdy przez dwa styki (6) licz¬ nika osi, sasiadujace w kierunku staczania wagonu zostala odliczona ta sama liczba osi przetaczanych wagonów. — 4 —S. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, 2, 4—7, zna¬ mienne tym, ze posiada dwie ldny bez konca (39,40), a jeden ciag kazdej liny jest prowa¬ dzony przez zabierak (4), przy czym lina dla biegu powrotnego zabieraka biegnie szybciej niz lina postepujaca. 9. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—8, znamienne tym, ze elektromagnesy (7) poszczególnych odcinków toru sa wlaczane kolejno za po¬ moca przekaznika sterujacego (14), aby umo¬ zliwic bieg luzem zabieraka tam i z po¬ wrotem w celu usuniecia sniegu miedzy szyna jezdna 1 szyna prowadnicza. Ernst Garbers Zastepcy: inz. Józef Felkner i mgr Wanda Modlibowska rzecznicy patentowiDo opisu patentowego nr 45528 VLnL.^Jnf._r_li fM 10 \ ZC- 6" 7*° ,* ,9* ¦—_.»(o) iPi "I! *- ' li ^ 'I-1 !^-L i-r U Lig 7^" LjLJ F/G.

2. FIGA FI6.5 ± \' 4/ F/6.6 V» I MIII II -0 7-J / ZG „Ruch" W-wa zam. 1587-61 B5 — 100 egz. PL