Wynalazek dotyczy ukladu srub napedo¬ wych, nadajacych sie zwlaszcza dla malych, szybkich pojazdów wodnych, na przyklad dla lodzi z podwodnymi platami nosnymi i slizgow¬ ców, w szczególnosci przy istnieniu nad sru¬ bami swobodnej powierzchni wodnej.Ze wzgledu na coraz bardziej wzrastajace predkosci tego rodzaju lodzi, przy zachowaniu znosnych sprawnosci srub napedowych nie mozna juz unikac kawitacji za pomoca do¬ tychczas znanych zabiegów. Proponowano prze¬ to sruby napedowe w profilach calkowicie ka- witujacych. Poniewaz te sruby napedowe mozna z korzyscia stosowac dopiero przy bar¬ dzo malych wspólczynnikach kawitacji, pro¬ ponowano rozszerzenie zakresu stosowania te¬ go rodzaju srub napedowych przez sztuczne napowietrzenie pustych przestrzeni kawitacji od depresyjnej strony srub.*) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórca wynalazku jest inz. Claus Hoer.Znany jest sposób sztucznego napowietrza¬ nia za pomoca sprezonego powietrza albo ga¬ zów spalinowych silnika poprzez wydrazony wal, polaczony z kanalami, siegajacymi od wydrazenia walu poprzez sruby do depresyj¬ nych stron lopatek sruby.Urzadzenie takie ma te wade, ze jest skom¬ plikowane i ciezkie.Celem wynalazku jest osiagniecie rozwiaza¬ nia konstrukcyjnego, usuwajacego wymienione wady przez napowietrzanie depresyjnych stron lopatek sruby droga naturalna.Wedlug wynalazku zadanie to zostalo spel¬ nione w ten sposób, ze srubie napedowej lub srubom napedowym nadano stosunkowo male zanurzenie, a walowi — stosunkowo mala dlu¬ gosc zanurzenia, przy czym albo wal w obsza¬ rze przed sruba napedowa jest dowolnie wy¬ konany jako grubszy lub wydrazony z otwora¬ mi dla wlotu i wylotu powietrza, albo prze¬ widziany jest element konstrukcyjny stozko¬ wy, wzglednie z przodu stozkowy a z tyluwalcowy, majacy od strony piasty sruby na¬ pedowej wieksza srednice, albo pogrubienie jest uzyskiwane w dowolny inny sposób. Inny uklad polega na tym, ze umieszczony tuz przed sruba napedowa wspornik (lub wsporni¬ ki) lozyska walu jest wydrazony przynajmniej wtedy, gdy wspornik ten nie przechodzi przez zadna swobodna powierzchnie wody lub gdy napowietrzenie sruby (lub srub) ma byc do¬ konywane równiez przy malych predkosciach jazdy, przy czym doplyw powietrza odbywa sie ponad najwyzsza linia wodna przez przy¬ laczone do wsporników przewody w kadlubie lub przy kadlubie statku, podczas gdy wylot powietrza odbywa sie przez otwory, przewi¬ dziane w dolnej czesci wsporników w obsza¬ rze najwiekszego podcisnienia.Przedmiot wynalazku i sposób jego dziala¬ nia jest blizej wyjasniony na kilku przykla¬ dach wykonania.Fig. la uwidocznia uklad, nadajacy sie zwlaszcza dla lodzi z podwodnymi platami nosnymi. Wal 1 z rufowym platem nosnym 2 jest w znany sposób tak osadzony w lozysku 3 na wsporniku 4, ze sruba lub sruby napedowe 5 wykazuja nieznaczne tylko zanurzenie i nie¬ znacznie zanurzony jest wal 1 sruby napedo¬ wej. Wal ten ma powiekszona srednice swej czesci 6, znajdujacej sie tui przed sruba na¬ pedowa 5, dzieki czemu odbywa sie samoczyn¬ nie i w sposób ciagly napowietrzenie depre¬ syjnych stron sruby napedowej 5.Powiekszenie srednicy czesci 6 moze byc do¬ konane na samym wale 1 sruby napedowej, albo wykonane w formie stozkowego elemen¬ tu konstrukcyjnego 6a, którego zewnetrzna srednica wzrasta w kierunku piasty 5a sruby napedowej i który jest osadzony na wale 1, badz tez to powiekszenie srednicy jest doko¬ nywane w dowolny inny sposób.Zamiast zgrubienia elementu -6 mozna stoso¬ wac nie pogrubiony wydrazony wal I, zao¬ patrzony w otwory odpowietrzajace 9 (fig. Ib), przy czym otwory 10 dla odplywu powietrza znajduja sie w miejscach najwiekszego pod¬ cisnienia profilu 11 (fig. lc).Fig. 2a uwidocznia widok z boku, zas fig. 2b — widok z tylu ukladu, jaki mozna stoso¬ wac dla slizgowców z krawedzia oderwania w poblizu rufy, do lodzi z podwójnymi plar tami nosnymi oraz do innych szybkich statków.Lozysko 3 walu ze wspornikami 7 jest umiesz¬ czone, jak wiadomo, w poblizu sruby napedo¬ wej 5. Uksztaltowanie wsporników 7 jest ta¬ kie, ze wystarczajaca objetosc powietrza wcho¬ dzi samoczynnie i w sposób ciagly do obszaru okregu 8 sruby napedowej, jak to schematycz¬ nie uwidocznia przekrój wzdluz linii a — a na fig. 2a, dzieki czemu nastepuje pozadane napowietrzanie.Fig. 2c uwidocznia postac wykonania ukla¬ du dla szybkich pojazdów wodnych, których dno w poblizu rufy normalnie nie jest napo¬ wietrzane. Wspornik 7 jest wydrazony, jak uwidocznia przekrój wzdluz linii b — b fig. 2c, a w dolnej swej czesci, w obrebie najwieksze¬ go podcisnienia, jest zaopatrzony w otwory 7a, których otwory zasysajace 7c umieszcza sie powyzej najwyzszej linii wodnej statku. Zassa¬ ne powietrze moze wiec dostac sie od strony depresyjnej skrzydel 5 sruby napedowej. PL