Opublikowano dnia 20 lipca 1961 r.BIBLIO : *.- k Urzedu r Polskiej tezpspolilcj Uawejl POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 44869 Joachim Kunsch Lipsk, Niemiecka Republika Demokratyczna Paul Stolarski Lipsk, Niemiecka Republika Demokratyczna KI. 30 e, 3 Pojazd dla chorych, napedzany recznie lub silnikiem Patent trwa od dnia 28 czerwca 1960 r.Wynalazek dotyczy ulepszenia napedzanych recznie lub silnikiem pojazdów dla chorych lub kalek, w których naped pojazdu za po¬ moca urzadzenia korbowego oraz jego hamo¬ wanie odbywa sie za pomoca jednego drazka, wygietego w plaszczyznie równoleglej do osi pojazdu i zamocowanego uchylnie na poziomej osi. W urzadzeniu wedlug wynalazku miedzy walem korbowym i napedzana osia znajduja sie kola zebate, a kolo napedowe jest osa¬ dzone przesuwnie na poziomej osi i jest prze¬ suwane za pomoca bocznego, nastawnie osa¬ dzonego recznego drazka.W urzadzeniach dotychczasowych kolo nape¬ dowe nie posiadalo uzebienia, a bylo wyposa¬ zane w tarcze z otworami, w które wchodzil polaczony z napedem korbowym przesuwny trzpien, sluzacy do sprzegania i odlaczania na¬ pedu, przy czym przesuw tego trzpienia byl dokonywany drazkiem za posrednictwem prze¬ wodu gietkiego (Bowdena).W odróznieniu od konstrukcji powyzszych, budowa wedlug wynalazku posiada te zalete, ze zaopatrzone przewaznie w kolo zebate recznie napedzane tylne kolo napedu, moze byc latwo wymienione na napedzane silnikiem ko¬ lo napedowe, równiez zaopatrzone w kolo. ze¬ bate, przy czym obydwa kola tylne sa wy¬ mienne. Wymiennosc kól tylnych jest potrzeb¬ na, gdyz tak ogumienie, jak i kolo zebate po¬ jazdu napedzanego silnikiem, zuzywaja sie du¬ zo szybciej niz przy napedzie recznym. W tej nowej budowie sprzeglo dziala w kaidym przypadku, podczas gdy przy budowach do¬ tychczasowych wstawienie sprzegla powodowa¬ lo pewne trudnosci. Poza tym budowa z ko¬ lami zebatymi — w stosunku do budowy z trzpieniami — jest prostsza i tansza.W pojazdach dotychczasowych hamowanie nastepowalo przy pociagnieciu przez uzytków-nika drazka kontrolnego ku sobie. W prze¬ ciwienstwie do tego w pojezdzie wedlug wy- n^fezJu^iamowaWe n^tepuje wtedy, gdy dra¬ zek zostaje odepchniety od siebie, co z jednej strony pozwala na zastosowanie wiekszej sily oraz na dobre wykorzystanie silnego oparcia sie plecami, które dotychczas nie bylo moz¬ liwe, a stanowi wielkie udogodnienie dla uzyt¬ kowników pozbawionych nóg.Wynalazek polega dalej na takim umiesz¬ czeniu drazka hamulcowego, uchylnego okolo poziomej osi, aby przy zwolnionym hamulcu wystawal on w kierunku wejscia do pojazdu w ten sposób, aby uzytkownik mógl to uczy¬ nic tylko przy zaciagnietych hamulcach. Ten szczegól jest równiez bardzo wazny dla uzyt¬ kowników, pozbawionych nóg, którzy przy wsiadaniu do pojazdu musza ten drazek przy¬ trzymywac. Jest to jednak mozliwe i zabez¬ piecza przed wypadkiem, gdy w czasie wsia¬ dania pojazd jest zabezpieczony przed posu¬ wem przez zaciagniecie hamulców. Aby wsia¬ danie bylo wygodne, w urzadzeniu wedlug wy¬ nalazku drazek kontrolny jest wysuniety mozliwie daleko do przodu.Poza tym wynalazek dotyczy srodków, za pomoca których przy uruchomieniu sprzegla nastepuje jednoczesnie sprzegniecie lub rozla¬ czenie polaczenia pomiedzy drazkiem kontrol¬ nym i hamulcem.Na rysunku uwidoczniono przyklad rozwia¬ zania wedlug wynalazku, przy czym fig. 1 przedstawia widok perspektywiczny pojazdu od strony silnika, fig. 2 — ten sam pojazd od strony napedu recznego, fig. 3 — widok pers¬ pektywiczny pojazdu / po usunieciu siedzenia i oslon, fig. 4 — widok perspektywiczny z gó¬ ry na recznie napedzana tylna czesc pojazdu, fig. 5 — widok boczny polaczenia drazka kon¬ trolnego ze sprzeglem, a fig. 6 — widok urza¬ dzenia wedlug fig. 5 w kierunku strzalki A.Pokazany na rysunku (fig. 1, 2) pojazd trzy¬ kolowy posiada naped na lewe kolo tylne 2 od silnika 1 lub reczny — za pomoca drazka kontrolnego 3, polaczonego z kolem 2 za po¬ moca drazków 4, 5, poziomego walu 7 (fig. 3, 4) i drazków 8, 9, 10, poziomego walu 11, kól zebatych 12, 13 — na prawe kolo tylne 14.Wal 11 jest przy tym osadzony w swym lozys¬ ku przesuwnie w ten sposób, aby mógl byc za pomoca recznego drazka 16 przesuniety wbrew dzialaniu sprezyny 15 w pozycje, w któ¬ rej kolo zebate 12 nie zazebia sie z kolem ze¬ batym 13 i jest w tej pozycji ustalony. Prze¬ suw nastepuje za pomoca drazka 16 (fig. 4), zaklinowanej na nim plytki 17, lacznika 18 oraz osadzonej uchylnie na trzpieniu 19 dwu- ramiennej dzwigni 20, obejmujacej widelka¬ mi 21 poziomy wal 11.Do drazka 3 (fig. 5) jest zamocowany uchyl¬ nie drazek 22 z wycieciem 31, sluzacy do po¬ ciagania linek hamulcowych 23, 24, polaczo¬ nych z hamulcami bebnowymi kól tylnych.Linki hamulcowe 23, 24 sa doczepione do dzwigni wyrównawczej 25, pociaganej przez pret 26 zaczepiony na koncu dzwigni 27, za¬ mocowanej uchylnie na trzpieniu 28, zamo¬ cowanym do»plytki 29, która jest przyspawana do ramy 30. Dzwignia 27 posiada przyspawany do niej trzpien 32, wchodzacy w wyciecie 31 w czasie hamowania, a wiec gdy drazek 3 zostanie odepchniety w kierunku strzalki B przez uzytkownika pojazdu. Dzialanie hamu¬ jace drazka 3 mozna wylaczyc przez odchyle¬ nie w góre trzpienia 33, na którym spoczywa drazek 22. Trzpien 33 jest zamocowany na plytce 34, która jest osadzona uchylnie na trzpieniu 32. Do drugiego konca plytki 34 jest zamocowany jeden koniec elastycznego ciegla 35, którego oslona jest przymocowana obejma 36 do drazka 26. Drugi koniec ciegla 35 jest zamocowany do plytki 37 recznego drazka 16 w ten sposób, aby jednoczesnie z zazebieniem kola zebatego 12 z kolem zebatym 13, zostalo wyciecie 31 podniesione ponad trzpien 32. Wte¬ dy drazek kontrolny 3 moze byc uzyty do po¬ ruszania pojazdu.Drazek 3 jest zamocowany uchylnie na po¬ ziomym trzpieniu 38, umiejscowionym stosun¬ kowo daleko w przodzie ramy pojazdu.Po jednej lub drugiej stronie siedzenia znaj¬ duje sie reczny drazek hamulcowy 40 do za¬ trzymywania pojazdu, osadzony na poziomym trzpieniu 39, który za pomoca preta 41 dziala na recznie napedzane kolo 14. Przy zwolnio¬ nym hamulcu drazek 40 (fig. 2) zachodzi w kierunku na wejscie do pojazdu i utrudnia wejscie lub wyjscie. PL