PL44486B1 - - Google Patents

Description

Opublikowano dnia 25 maja 19S1 r.AT ASA °a iBlBLIOTEKA Urz«oi -uentowegol Innitel tzmniwulttil MwwW POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 44436 KI. 62 b, 37/04 Mgr inz. Stefan Danieleiuicz Warszawa, Polska Odrzutowy silnik smiglowy Patent trwa od dnia 29 pazdziernika 1959 r.Niniejszy wynalazek dotyczy konstrukcji sil¬ nika smiglowego, posiadajacego odrzut gazów spalinowych z konców lopat smigla, przy czym odrzut ten stanowi naped.Istniejace silniki tlokowe sa przestarzalej kon¬ strukcji i nieekonomiczne. Silniki turbosmiglo¬ we posiadaja dosc skomplikowana konstrukcje, przy czym wystepuja znaczne trudnosci mate¬ rialowe w budowie turbin. Materialy obecnie stosowane na lopatki turbin nie pozwalaja na zwiekszenie temperatury gazów spalinowych, wskutek czego nie mozna zwiekszyc ciagu jed¬ nostkowego oraz zmniejszyc jednostkowego zu¬ zycia paliwa. Odrzut gazów (spalinowych przy starcie posiada mala sprawnosc. Skomplikowana budowa nie pozwala na konstrukcje silników turbosmiglowych o mniejszej mocy.Wady powyzsze usuwa niniejszy wynalazek, który umozliwia 'budowe siimJtÓw smiglowych konstrukcji znacznie uproszczonej, gdyz eliminu¬ je sie turbine gazowa, wskutek czego zmniejsza sie znacznie koszt i ciezar silnika. Wykorzystuje si^lruch obrotowy smigla, który zwieksza bardzo predkosc przeplywu gazów, przy czym ich wyplyw z konców lopat odbywa sie zawsze przy predkosci dzwieku. A wiec praca odrzutu gazów nastepuje w korzystniejszych warunkach. Istnie¬ je mozliwosc podniesienia temperatury gazów spalinowych, gdyz konstrukcja lopaty zapewnia dobra regulacje ich temperatury. Wlot powietrza do silnika nie jest przeslaniany lopatami, istnie¬ ja wiec bardzo dobre warunki do spietrzania dynamicznego powietrza przed sprezarka. Bu¬ dowac mozna silniki od malych do najwiekszych mocy. Poniewaz nie wystepuje reakcja momentu obrotowego, konstrukcja silnika wedlug niniej¬ szego wynalazku znakomicie nadaje sie do na¬ pedu smiglowców.Na rysunku pokazano przyklad wykonania wy¬ nalazku, przy czym fig. 1 przedstawia schemat odrzutowego silnika smiglowego, fig. 2 zas — lo¬ pate ustawiona w choragiewke.Na stalej osi 1 obracaja sie lopatki wentylato¬ rowe 2 razem z cala zewnetrzna obudowa 14 sil¬ nika i lopatami 8 Smigla. Lopatki wentylatoro¬ we 2 trocza spietrzone dynamicznie Jtowietrze' dolopatek 3 i ieh kierownic 4 osiowej sprezarki napedzanej przez przekladnie 15. Nastepnie po¬ wietrze przeplywa do sprezarki fodsrodkowej 5 i w koncu do cylindrycznych*komór spalania 6, które sa umieszczone w nasadach poszczególnych lopat 8. Do cylindrycznej komory spalania 6 pa¬ liwo jest doprowadzone poprzez przewód 10 i wtryskiwacz 7. Gazy spalinowe nabieraja dal¬ szego przyspieszenia na skutek obrotów lopat 8 i zmniejszenia sie przekroju przeplywu przy koncu lopaty. Dzialanie obrotowe lopat 8 powo¬ duje na duzym promieniu dodatkowe zwieksze¬ nie predkosci • gafców spalinowych, co powoduje polepszenie sprawnosci silnika. Gazy sp%alinowe wyplywaja na zewnatrz 17 i otwór dyszy 9 wywolujac przez to reakcje odrzutowa obracajaca lopaty 8 silnika. Do re¬ gulacji temperatury gazów sluza otwory 18 w plaszczu lopat 8, które doprowadzaja dodatkowo powietrze regulujace optymalna temperature Regulacje obrotów smigla wykonuje sie przez stosowne nastawienie kata ustawienia lopat 8 za pomoca mechanizmu 16 oraz przez odpowiecU ni doplyw paliwa poprzez wtryskiwacz 7.Rozruch silnika nastepuje za pomoca elektry¬ cznego rozrusznika 20 poprzez przekladnie 15.Przymocowanie silnika do loza wykonuje sie za pomoca elastycznie ulozyskowanych srub 21 w nieruchomej tarczy silnika 12, na której znaj¬ duje sie centrujace oparcie elastyczne 22. ': f PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Odrzutowy silnik smiglowy, którego smiglo posiada w nasadzie kazdej lopaty komore spalania i jest napedzane za pomoca gazów spalinowych z konca lopat przez dysze, zna¬ mienny tym, ze przestawialna za pomoca me¬ chanizmu (16) lopata (8) posiada prowadnice (17) strug gazów spalinowych oraz na koncu dysze wylotowa (9) i otwory (18) do regulacji temperatury gazów i wielkosci dodatkowego przeplywu powietrza.
2. 2. Odrzutowy silnik smiglowy wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze sprezarka osipwo-odsrod- kowa jest napedzana za pomoca przekladni kól zebatych (15) w kierunku przeciwnym do ruchu lopat smigla.
3. 3. Odrzutowy silnik smiglowy wedlug zastrz. 1 12, .znamienny tym, ze kierownice strug spre¬ zarki (4) sa zabudowane w obudowie silnika (14) i obracaja sie w przeciwnym kierunku do ruchu lopatek (3) sprezarki. Mgr inz. Stefan DanielewiczDo opisu patentowego nr 44486 526 RSW „Prasa", Kielce. PL