PL44236B1 - - Google Patents

Description

Opublikowano dnia 29 marca 1961 r. ^!^% aw«LM<* ^ ** BIBLIOTEK A| POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 44236 KI. 20 c, 22 Alex Friedmann Kommandit—Gesellschaft Wieden, Austria Urzadzenie do przetlaczania skroplin z grzejników parowych wagonów kolejowych Patent trwa od dnia 1 grudnia 1958 r.Wypuszczanie na zewnatrz skroplin z grzej¬ ników parowych w wagonach kolejowych jest dlatego wadliwe, iz traci sie przy tym cieplo zawarte w tych skroplinach, a ponadto wode o bardzo malej twardosci. W trakcji z lokomo¬ tywami z silnikiem Diesera odczuwa sie jeszcze dotkliwiej strate wody, poniewaz zbiorniki wod¬ ne w lokomotywach Diesera maja stosunkowo mala pojemnosc i strate skroplin trzeba biezaco uzupelniac. W kazdym przypadku czeste napel¬ nianie zbiorników swieza woda jest niekorzyst¬ ne z uwagi na tworzenie sie kamienia kotlowe¬ go. Proponowane juz przetlaczanie skroplin przy pomocy cisnienia panujacego w urzadzeniu grzejnym, do zbiorników znajdujacych sie w ustepach wagonowych, w celu wykorzystania cieplej wody przynajmniej do mycia. W tym przypadku nie mozna wykorzystac skroplin do zasilania kotla, a kociol lokomotywy zasilany byc musi swieza woda, poniewaz cisnienie pa¬ nujace w urzadzeniu grzejnym niskopreznym ze skraplaniem, nie wystarcza do odprowadza¬ nia skroplin do lokomotywy. W systemach ogrzewania para niskoprezna skroplmy na kon¬ cu urzadzenia grzejnego musza opuszczac urza¬ dzenie bez przeciwcisnienia, dla zapewnienia calkowitego rozprezenia pary i poniewaz w cza¬ sie dlawienia ogrzewania grzejnik musi czescio¬ wo napelnic sie powietrzem. W tego rodzaju systemach ogrzewania niskopreznego nie dyspo¬ nuje sie para o preznosci wystarczajacej do przetlaczania skroplin i z tego powodu trzeba bylo dotychczas w urzadzeniach grzejnych nis- kopreznych wagonów w kazdym przypadku wy¬ puszczac skropliny na zewnatrz bez wykorzy¬ stania.Celem wynalazku jest zbudowanie urzadze¬ nia pozwalajacego na przetlaczanie skroplin z urzadzen grzejnych wagonów kolejowych, a zwlaszcza z urzadzen grzejnych niskopreznych, w których nie dysponuje sie cisnieniem pary do tloczenia skroplin w góre. Istota wynalazku po¬ lega na odprowadzaniu skroplin z grzejników do zamknietego zbiornika, do którego doprowa¬ dzony jest w dolnej czesci przewód do tlocze¬ nia skroplin, który w czasie ruchu laczy tenzbiornik stale ze zbiornikiem zawierajacym wo¬ de zapasowa, a w górnej czesci 7olaczonego przewodem doprowadzajacym w sposób przery- wany sprezone powietrze, zwlaszcza z urzadze- nia^wS^fcpwego -j^inr^sW ten sposób moz¬ na tloczyc skropliny zebrane w zbiorniku przy pomocy cisnienia powietrza dzialajacego na wo¬ de w< tym zbiorniku, przy czym jako zródlo cisnienia mozna wykorzystac sprezone powie¬ trze z urzadzenia normalnie przewidzianego ha¬ mulca. Zbiornikiem na wode zapasowa jest zbiornik, do którego nalezy doprowadzic skropli¬ ny i" moze nim byc zbiornik na wode uzytkowa w ustepie albo zbiornik na lokomotywie. W urza¬ dzeniach grzejnych niskopreznych mozna dopro¬ wadzac skropliny bez cisnienia do zbiornika ze skroplinami tak, iz na prace parowego urzadze¬ nia grzejnego niskopreznego nie wplywa prze- ciwcisnienie wystepujace w miejscu wylotu skroplin. Wedlug specjalnej postaci wykonania wynalazku, doprowadzenie sprezonego powietrza do zbiornika na skropliny odbywa sie w sposób samoczynny, w zaleznosci od okresowo wyste¬ pujacego przebiegu hamowania. W urzadzeniach hamulcowych przy pomocy sprezonego powie¬ trza odhamewanie odbywa sie w ten sposób, iz poprzez zawór sterujacy cylindra hamulco¬ wego wypuszcza sie sprezone powietrze z cylin¬ dra na zewnatrz. Powietrze to, uchodzace zwy¬ kle na zewnatrz, mozna zgodnie z niniejszym wynalazkiem wykorzystac do uruchomienia urzadzenia dla tloczenia skroplin, przez to, iz' przewód na sprezone powietrze przylacza sie do wylotu zaworu sterujacego cylindra hamulcowe¬ go, przez który przy zwalnianiu hamulca ucho¬ dzi sprezone powietrze. Dzieki temu, ze w mysl wynalazku wykorzystuje sie sprezone powietrze, które dotychczas bezuzytecznie wypuszcza sie na zewnatrz, pracuje urzadzenie tloczace skroplmy bez dodatkowego zuzycia powietrza sprezonego, tzn. bez dodatkowego obciazenia pompy. Przede wszystkim jednak przez to, iz cisnienie w zbior¬ niku na skropliny zalezne jest od procesu ha¬ mowania, osiaga sie samoczynnie i bez dodatko¬ wych urzadzen bezposredni wzrost cisnienia w zbiorniku ze skroplinami tak, iz miedzy poszcze¬ gólnymi okresami, w których wystepuje cisnie¬ nie tloczace skropliny, nie ma cisnienia w zbior¬ niku na skropliny, które moga splywac bez cis¬ nienia do zbiornika, wzgTednie w przypadku urzadzenia grzejnego niskopreznego, moga ibyc tloczone przez nieznaczne cisnienie panujace w urzadzeniu grzejnym.W mysl wynalazku mozna przewód sluzacy do tloczenia skroplin polaczyc bezposrednio lub posrednio z glównym przewodem prowaclzacym wzdluz wagonu, który polaczony jest sprzegami z przewodami glównymi sasiednich wagonów i ze zbiornikiem lokomotywy. W tym przypadku doprowadza sie uzyskane skropliny z powrotem do obiegu w kotle oraz urzadzeniu grzejnynv a zapotrzebowanie wody swiezej zostaje znacz¬ nie zmniejszone. Przez czesciowe odzyskanie ciepla zawartego w skroplinach zwieksza sie ekonomie urzadzenia, a przede wszystkim przez ponowne stosowanie zmiekczonej w znacznym stopniu wody, zmniejsza sie ilosc kamienia ko¬ tlowego. W zaleznosci od potrzeb mozna rów¬ niez skropliny doprowadzac do umieszczonego w wagonie zbiornika np. do zbiornika z woda uzyt¬ kowa w ustepie wagonu tak, iz zmiekczone i cie¬ ple skropliny wykorzystane moga byc do mycia.Ma to znaczenie w ogrzewaniu parowym nisko- preznym, gdzie nie istnieje cisnienie wystarcza¬ jace do tloczenia skroplin. Tloczenie skroplin do takiego zbiornika wody uzytkowej nie wy¬ klucza, iz czesc skroplin mozna doprowadzic do kotla lokomotywy i tym samym do obiegu grzej¬ nego. Zgodnie z wynalazkiem mozna np. prze¬ wód do tloczenia skroplin dolaczyc poprzez wla¬ czony zbiornik wody uzytkowej w ustepie do glównego przewodu na skropliny, idacego wzdluz wagonu, przy czym zbiornik wody uzytkowej jest szczelnie zamkniety, a czesc przewodu pro¬ wadzaca od zbiornika ze skroplinami do zbior¬ nika z woda uzytkowa doprowadzona jest do górnej czesci zbiornika z woda uzytkowa, a czesc przewodu prowadzaca od zbiornika z woda uzyt¬ kowa do przewodu glównego doprowadzona jest w dolnej czesci zbiornika z woda uzytkowa.W przypadku stosowania ogrzewania parowe¬ go niskopreznego ze skraplaniem, w którym skropliny tloczy sie za pomoca panujacego w elementach grzejnych cisnienia do zbiornika z woda uzytkowa w ustepie wagonu, moze zbior¬ nik zapasowy wzglednie wody uzytkowej w uste¬ pie stanowic zbiornik, do którego podlaczone sa przewód ze sprezonym powietrzem i przewód prowadzacy do przewodu glównego ze skropli¬ nami, tzn. sprezone powietrze mozna wykorzy¬ stac w celu doprowadzenia skroplin z tego zbior¬ nika zapasowego ponownie do kotla lokomoty¬ wy. W tego rodzaju zbiorniku z woda uzytkowa polaczony jest przewód doprowadzajacy swieza wode poprzez zawór zwrotny tak, iz zapewnione jest utrzymanie zbiornika z wóda uzjrtkowa w stanie umozliwiajacym wytworzenie cisnienia niezbednego do tloczenia. We wszystkich przy-padkach, w których zbiornik wody ubytkowej w ustepie napelnia sie skroplinami, a „tloczenie wody do zbiornika zapasowego lokomotywy od¬ bywa sie z wymienionego zbiornika, mozna urzadzenie rozwiazac w taki sposób, iz przewód prowadzacy od zbiornika z woda uzytkowa do przewodu glównego umieszcza sie w pewnym odstepie od dna tego zbiornika tak, iz w zbior¬ niku pozostaje zawsze pewien zapas wody, któ¬ ry moze byc wykorzystany do mycia itp.W mysl wynalazku stosuje sie w parowym ogrzewaniu niskopreznym takie rozwiazanie, iz odprowadzanie skroplin prowadzi sie do zbior¬ nika poprzez zawór zwrotny, który utrzymany jest w stanie otwartym przez obciazenie np. cie¬ zarkiem, a przez cisnienie wywolane doprowa¬ dzeniem sprezonego powietrza do zbiornika zo- * staje zamkniety, ponadto w przewodzie odpro¬ wadzajacym skroDliny, przed zaworem zwrot¬ nym nad poziomem odplywajacych skroplin, znajduje sie otwór odpowietrzajacy prowadzacy na zewnatrz, stanowiacy jednoczesnie przelew dla nadmiaru skroplin. Otwór odpowietrzajacy zapobiega powstaniu przedwcisnienia przy wy¬ locie z urzadzenia grzejnego, przez co nie od¬ dzialuje sie ujemnie na zdolnosc regulacji urza¬ dzenia ogrzewajacego. Zawór zwrotny zapobiega oddzialywaniu sprezonego powietrza na wylot z urzadzenia grzejnego i umozliwia wytworzenie cisnienia w zbiorniku, w celu tloczenia skroplin.Obciazenie utrzymujace zawór zwrotny w stanie otwartym, zapewnia doplyw skroplin do zbiorni¬ ka w okresie, w którym w zbiorniku nie ma cisnienia tak, iz gromadzace sie u wylotu z urza¬ dzenia grzejnego skropliny doprowadzane zosta¬ ja stale do zbiornika, z którego skropliny zo¬ staja tloczone w okresie panujacego cisnienia, tzn. przy odhamowaniiu. Azeby z jednej strony zapewnic swobodny i nieskrepowany doplyw skroplin z parowego ogrzewania niskopreznego do zbiornika ze skroplinami i z drugiej strony przy lagodnym odhamowaniu zapobiec mozliwie powstawaniu szkodliwego dzialania przeciwci- " snienia, w mysl wynalazku obciazenie zaworu zwrotnego jest tak dobrane, iz zawór zamkniety zostaje dopiero przy cisnieniu powietrza, prze¬ kraczajacym cisnienie potrzebne do tloczenia skroplin. Nie cierpi na tym dzialanie urzadzenia tloczacego, poniewaz cisnienie nie przewyzsza¬ jace cisnienia slupa skroplonej wody potrzebne¬ go do tloczenia, byloby niewystarczajace i nie . wywolaloby zadnego skutku.Na rysunkach przedstawiono w óoosób sche¬ matyczny istote niniejszego wynalazku.Fig. 1 i 1 pokazuja w widoku bocznym i z gó¬ ry ogrzewanie parowe niskoprezne wagonu ko¬ lejowego z urzadzeniem do tloczenia skropli*, fig. 3 — szczegól, fig. 4 — w widoku bocznym odmiane wykonania ogrzewania parowego nis¬ kopreznego z urzadzeniem tloczacym skropliny, fig. 5 i 6 — z boku, w widoku bocznym i z góry ogrzewanie parowe niskoprezne ze skraplaniem, wagonu kolejowego z urzadzeniem do tloczenia skroplin.Liczba 1 oznaczono przewód parowy przebie¬ gajacy wzdluz wagonu. Do wymienionego prze¬ wodu podlaczone sa w znany sposób grzejniki 2 ogrzewania parowego niskopreznego. Para z przewodu parowego 1 wchodzi do grzejników 2 przez termostatycznie sterowane zawory 3, przy czym dla celów regulacji przewidziano zna¬ ne dzialajace automatycznie, albo recznie usta¬ wiane, nieuwidocznione na rysunku urzadzenia sterujace. Para zredukowana na niskie cisnienie przeplywa przez grzejniki, a na koncu grzejni¬ ków odplywaja skropliny. Konce grzejników podlaczone sa w miejscu 4 do. wspólnego prze¬ wodu odprowadzajacego skropliny 5. Przewód odprowadzajacy skropliny 5 przechodzi poprzez zawór sterujacy 6, pokazany w powiekszonej skali na fig. 3, do zbiornika ze skroplinami 7.Zawór sterujacy 8 cylindra hamulcowego 9 za¬ silany jest z lokomotywy sprezonym powietrzem przez przewód 10. Przy odhamowaniu uchodzi powietrze sprezone przez zawór sterujacy 8. Do otworu wylotowego podlaczony jest przewód U, który jednoczesnie polaczony jest z zaworem sterujacym 6.W miejscu wlotu 12 przewodu 5 w zaworze 6 przewidziano, jak uwidoczniono na fig. 3, zawór zwrotny utworzony z klapy 13. Przy pomocy ciezarka 14 utrzymuje sie klape 13 w stanie otwartym tak, iz skropliny moga plynac bez przeszkód z przewodu 5 do zbiornika 7, W prze¬ wodzie 5 przewidziano otwór odpowietrzajacy 15 polozony wyzej, do którego podlaczony jest kró- ciec 16 prowadzacy na zewnatrz..Powyzszy otwór odpowietrzajacy 15 zapewnia to, iz na przewód odprowadzajacy skropliny 5 nic dziala przeciwcisnienie. Przy nadmiernej ilosci skroplin otwór 15 sluzy jako odplyw skro¬ plin. Ze zbiornikiem 7 polaczony jest przewód oto tloczenia skroplin 17, przy czym wylot 18 znajduje sie w najnizszym miejscu zbiornika 7, Górny koniec przewodu odprowadzajacego skro¬ pliny polaczony jest ze zbiornikiem 19 do wody uzytkowej w ustepie wagonu. Górny wylot 20 przewodu 17 umieszczony jest w górnej czesci'zbiornika 19 do wody uzytkowej. Zbiornik 19 jest szczelnie zamkniety. Do zbiornika wody uzytkowej doprowadzony jest przewód 21, któ¬ rego wylot 22 znajduje sie w dolnej czesci zbior¬ nika 19. Powyzszy przewód 21 stanowi dalsza czesc przewodu tloczacego skropliny i podlaczo- . ny jest do przewodu glównego 23 przebiegaja¬ cego wzdluz wagonu. Na koncu przewodu glów¬ nego 23 przewidziano zawór 24 i sprzeg 25.Przy pomocy weza 26 mozna przewód 23 pola¬ czyc z przewodem glównym skroplin 23a sa¬ siedniego wagonu poprzez sprzeg 2fia i zawór zamykajacy 24a. Przewód 23 prowadzi do zbior¬ nika umieszczonego na lokomotywie, z którego skropliny doprowadza sie do kotla.Klapa }3 zostaje docisnieta dzieki cisnieniu panujacemu w zbiorniku 7. Z chwila odhamoh wanda, sprezone powietrze z przewodu 11 do¬ ciska klape 13, a cisnienie panujace w zbiorni¬ ku 7 tloczy skropliny ze zbiornika 7 poprzez przewód 17 do zbiornika na wode uzytkowa 19.W zbiorniku 19 tworzy sie równiez cisnienie i skropliny ze zbiornika 19 przetloczone zostaja przez druga czesc 21 przewodu tloczacego skro¬ pliny do przewodu glównego 23, a stad do zbior¬ nika umieszczonego w lokomotywie.Wylot 22 przewodu 21 umieszczony jest w pewnym odstepie od dna zbiornika wody uzyt¬ kowej 19. W ten sposób zabezpiecza sie, iz w zbiorniku 19 pozostaje zawsze pewna *losc wo¬ dy do poziomu 2T', która moze byc wykorzysta¬ na do mycia.Jak juz zaznaczono, utrzymuje sie klape 13 przez ciezarek 14 w stanie otwartym, dopóki sprezone powietrze nie docisnie i nie zamknie klapy. Obciazenie jest tak dobrane, ze klapa f 13 zamyka sie dopiero przy cisnieniu przekracza¬ jacym cisnienie potrzebne do tloczenia skroplin.W ten sposób zapobiega sie, aby przy ostroznym odhamowaniu powodujacym nieznaczny wzrost cisnienia w zbiorniku 7, nie wystarczajacy do przetloczenia skroplin, klapa 13 zostala zamk¬ nieta.Pizy takim nieznacznym wzroscie cisnienia pozostaje klapa 13 otwarta i powietrze moze uchodzic przez otwór 15. Przyklad wykonania wedlug fig. 4 rózni sie od przykladów wykona¬ nia 1 i 2 tylko tym, ze przewód do tloczenia skroplin 17 doprowadzony jest bezposrednio do przewodu 23, który moze byc umieszczony na spodzie wagonu. Taki uklad stosuje sie wówczas, gdy niepotrzebne jest zasilanie zbiornika z woda uzytkowa i gdy chodzi o to, alby calkowita ilosc skroplin doprowadzic z powrotem do obiegu grzejnego.Na fig. 5 i 6 jest pokazane ogrzewanie paro¬ we niskoprezne ze skraplaniem. Grzejniki 23 otrzymuja pare z glównego przewodu parowego 29 za posrednictwem odwadmiacza 30 i przewo¬ du 31. Skropliny tworzace sie w grzejnikach 28 tloczone sa przewodem 31' ytusL cisnienie pary poprzez termostatyczny zawór regulacyjny 32, przewód 33 i grzejnik 34, w którym wykorzy¬ stuje sie jeszcze pozostale cieplo skroplin.i przez przewód 38 do szczelnego zbiornika wody uzyt¬ kowej 35 ustepu wagonowego. W przewodzie 38 mozna przewidziec zawór zwrotny 39. otwiera¬ jacy sie w kierunku przeplywu skroplin.Podobnie jak w ukladzie przedstawionym na fig. 1 i 2 przewód 12 ze sprezonym powietrzem jest odgaleziony od zaworu sterujacego 8 cylin¬ dra hamulcowego 9. Przewód U doprowadzony jest obecnie do górnej czesci zbiornika z woda uzytkowa 35 i dlatego, skoro przewód U stanie pod cisnieniem, cisnienie to przeniesie sie na powierzchnie wody w zbiorniku z woda uzytko¬ wa 35. Sprezone powietrze w zbiorniku na wo¬ de uzytkowa 35 tloczy wode, która wpierw zo¬ stala przetloczona przez cisnienie pary do tego zbiornika, poprzez przewód 21 do przewodu glównego 23. Równiez w tym przypadku wylot 22 przewodu 21 jest umieszczony w pewnym od¬ stepie od dna zbiornika uzytkowej wody 35 tak, iz zawsze pozostaje pewna ilosc wody w zbior¬ niku 35, która mozna wykorzystac do mycia.Ze zbiornikiem na wode uzytKowa 35 jest zwy¬ kle polaczony przewód 36 sluzacy do napelnia¬ nia swieza woda. Wskutek wymaganej szczel¬ nosci w odniesieniu do zbiornika 35, przewi¬ dziany jest w przewodzie 36 zawór zwrotny 37, zapobiegajacy spadkowi cisnienia w zbiorniku 35 na wode uzytkowa.We wszystkich przypadkach wskazane jest umieszczanie przewodu glównego 23 w taki spo¬ sób, aby konce przy których znajduja sie sprze¬ gi 25 umieszczone byly wyzej niz pozostale czes¬ ci przewodu 23. Dzieki temu osiaga sie to, iz znajdujace sie w przewodzie glównym 23 skro¬ pliny zawsze odplywaja do zbiornika 7, 19 lub 35 i nie zamarzaja w przewodzie glównym 23.Równiez waz laczacy 26 powinien byc tak umieszczony, aby nie zwisal i nie powodowal tworzenia sie zBIbrnika wodnego. Sprzegi 26 umieszczone miedzy wagonami, jak równiez koncówki 25, narazone sa w wiekszym stopniu na dzialanie mrozu, podczas gdy wnetrze wago¬ nu jest ogrzewane, a zbiorniki na skropliny i tak sa zaopatrzone na ogól w zawory odwad¬ niajace, które otwieraja sie przy zagrozeniu przez mróz. - 4 - PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie do przetlaczania skropiin z grzej¬ ników parowych, zwlaszcza z grzejników parowych niskopreznych w wagonach kole¬ jowych, znamienne tym, ze przewód odpro¬ wadzajacy skropliny (5) z grzejników (2 lub 28), doprowadzane sa do zamknietego zbiornika ze skroplinami (7 lub 35), który w swej dolnej czesci posiada przewód do tloczenia skropiin (17), laczacy w czasie ru¬ chu zbiornik (7) stale z zasobnikiem wody (19), a w górnej czesci polaczony jest z prze¬ wodem (11), przez który doprowadza sie do zbiornika (7 lub 35) sprezone powietrze, zwlaszcza z urzadzenia hamulcowego wago¬ nu. v 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze doprowadzanie powietrza sprezone¬ go (U) do zbiornika ze skroplinami (7) od¬ bywa sie samoczynnie, w zaleznosci od okre¬ sowo wystepujacych przebiegów ruchowych np. w zaleznosci od hamowania. 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 lub 2, zna¬ mienne tym, ze przewód (U) polaczony jest z wylotem zaworu sterujacego (8) cylindra hamulcowego (9), przez który przy odhamo- waniu wyplywa sprezone powietrze. 4. Urzadzenie wedlug zastrz, 1 — 3, znamienne tym, ze przewód prowadzacy skropliny (17) polaczony jest z przewodem glównym ze skroplinami (23) przebiegajacy wzdluz wa¬ gonu, który sprzegami (25 lub 2óaf polaczo¬ ny jest z przewodami glównymi ze skropli¬ nami (23a) i prowadzi do zbiornika umiesz¬ czonego na lokomotywie. 5. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 — 4, z grzejni¬ kami parowymi niskopreznymi, znamienne tym, ze przewód do odprowadzania skropiin (5) polaczony jest za posrednictwem zawo¬ ru zwrotnego (13) ze zbiornikiem (7), który na skutek obciazenia np. ciezarkiem (14) utrzymany jest w stanie otwartym, a przez cisnienie powietrza sprezonego doprowadza¬ nego do zbiornika ze skroplinami (7) zostaje zamkniety oraz w pewnym miejscu prze¬ wodu (5) przed zaworem zwrotnym (13) po¬ nad poziomem odplywajacych skropiin prze¬ widziany jest otwór odpowietrzajacy (15) prowadzacy na zewnatrz, który jednoczes¬ nie stanowi odplyw dla nadmiaru skropiin. fi. Urzadzenie wedlug e zastrz. 5, znamienne tym, ze obciazenie zaworu zwrotnego (13) jest tak dobrane, ze zawór ten zostaje zam¬ kniety dopiero po przekroczeniu cisnienia powietrza sprezonego, przekraczajacego cis¬ nienie potrzebne do tloczenia skropiin, 7. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 — 6, znamienne tym, ze przewód odprawadzajacy skropliny (17) polaczony jest poprzez zbiornik wody uzytkowej (19) ustepu do przewodu zbior¬ czego skropiin (23) prowadzacy wzdluz wa¬ gonu. 8. Urzadzenie wedlug zastrz. 7, znamienne tym, ze zbiornik wody uzytkowej (19) jest szczelnie zamkniety oraz czesc przewodu odprowadzajacego skropliny (17) ze zbiorni¬ ka ze skroplinami (7) do zbiornika wody uzytkowej (19) wystaje w górnej czesci, a czesc przewodu do skropiin (21) prowadza¬ ca od zbiornika wody uzytkowej (W do przewodu glównego (23), jest zanurzona w dolnej czesci zbiornika wody uzytkowej (W. 9. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 — 4, do paro¬ wego ogrzewania niskopreznego ze skrapla¬ niem, w których skropliny odprowadza sie przez zbiornik wody uzytkowej ustepu wa¬ gonu, znamienne tym, ze zbiornik wody uzytkowej (23) stanowi zbiornik ze skropli¬ nami, do którego przylaczone sa przewód powietrza sprezonego (11) oraz przewód (21) prowadzacy do przewodu glównego i ewen¬ tualnie zaopatrzony jest w przewód do wo¬ dy swiezej (36) z zaworem zwrotnym (37). 10. Urzadzenie wecllug zastrz. 8 — 9, znamienne tym, ze przewód odprowadzajacy skropliny (21) ze zbiornika wody uzytkowej (35) do przewodu glównego ze skroplinami (23) znajduje sie w zbiorniku (35) w pewnym • odstepie od dna tak, iz stale zostaje pewien zapas wody uzytkowej w zbiorniku (35). 11. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 — 10, znamienne tym, ze konce przewodu glównego ze skro¬ plinami (23) jednego wagonu posiadajace sprzegi (25), ewentualnie (25a) stanowiace polaczenie z przewodami glównymi (23 lub 23a) wagonów, znajduja sie wyzej niz pozo¬ stale czesci przewodu glównego odprowa¬ dzajacego skropliny (23), przy czym waz (26) laczacy sprzegi (25 lub 25a) miedzy przewo¬ dami zbiorczymi (23 lub 23a) dwóch wago¬ nów jest tak zalozony, aby nie zwieszal sie w dól. Alex Friedmann Kommandit-Gesellschaft Zastepca: dr Andrzej Au rzecznik patentowyDo opisu patentowego nr 44236 Ark. 1 24 ?S 26 Z5a2AaZSa ¦FI6.3Do opisu patentowego nr 44233 Ark.

2. OPfr—h & *5* 82. RSW „Prasa", Kielce PL