PL44234B1 - - Google Patents

Description

* Wynalazek dotyczy korpusu zaworu do urza¬ dzen hamulcowych ze sprezonym powietrzem w pojazdach szynowych, który jest polaczony przewodami z rur z glównym przewodem po¬ wietrza, sterujacym urzadzenie hamulcowe, z cylindrami hamulcowymi oraz z zaopatrujacy¬ mi je w sprezone powietrze zbiornikami powie¬ trza do hamowania oraz ewentualnie z innymi przewodami rurowymi. Do przewodów jest przymocowany przy pomocy kolnierza zawór hamulca, sterujacy napelnianie powietrzem i opróznianie cylindrów hamulcowych z powietrza, przy czym kolnierz posiada miedzy korpusem za¬ woru i sterujacym zaworem hamulcowym prze¬ wody rurowe, uszczelnione miedzy soba oraz wzgledem powietrza zewnetrznego.Wskutek stopniowego rozwoju urzadzen ha¬ mulcowych ze sprezonym powietrzem, budo- *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze wspól¬ twórcami wynalazku sa dr Ernst Molier i Rein- hard Reitz,- wanych w rozmaitych przedsiebiorstwach wy¬ twórczych, sterujace zawory hamulcowe nie posiadaja obecnie do polaczenia jedaditago kolnierza, przy pomocy którego moglyby byc polaczone z korpusem zaworu, zamocowanym * na ostoi pojazdu. Zaleznie od wytwórcy oraz stopnia rozwoju, sterujace zawory hamulca po¬ siadaja rózrr.ace sie miedzy soba kolnierze do polaczenia, które bardzo utrudniaja ich skq?d- inad latwa #wymiane. Dotychczas Jesli miala nastapic w pojezdzie wymiana sterujacego za¬ woru hamulca na inny, pochodzacy na przy¬ klad z innej wytwórni i posiadajacy,w stosun¬ ku do poprzedniego odmienny, kolnierz do po¬ laczenia, to konieczna byla wymiana nie tylko sterujacego zaworu hamulca, lecz takze zamo¬ cowanego na pojezdzie i posiadajacego,podla¬ czenia rurowe korpusu zaworu hamulcowego, przy jednoczesnym, czesciowo nowym, ulozeniu rur, lub tez istniala koniecznosc wykonania po¬ sredniego korpusu, kjtóry laczylby ze soba, pod¬ laczenia obu kvlnierzy. Obie te czynnosci bytybardzo pracochlonne I kosztowne i kryly w sobie, w. niektórych przypadkach, trudnosci kc*4jf&ftfenie #tegnaai^"- Celem |vynalaaku jls^rwS'konainie taniego w produkcji korpusu wyzej wymiernonegó zawo¬ ru, który umozliwia bei specjalnych zabiegów dowolna wzajemna wy|niane sterujacych za¬ worów hamulcowych, rózniacych sie * kolnie¬ rzem do polaczenia. Wedlug wynalazku zada¬ nie to rózwi#ufe sie w ten siposób, ze korpus zaworu sluzacy do podlaczenia, rózniacych sie kolnierzami do polaczenia sterujacych zawo¬ rów hamulcowych, posiada kilka kolnierzy róz¬ niacych sie miedzy soba, dopasowanych do wielu róznych postaci sterujacych zaworów hamulcowych.W dalszym rozwoju wynalazku okazuje sie korzystne zamkniecie nieuzywanych kolnierzy za pomoca pokrywy, posiadajacej wymienna wkladke uszczelniajaca krócce rurowe kolnierza oraz zaopatrzenie wkladki z obu jej stron w pla¬ szczyzny uszczelniajace, przy czym kazda z nieb wystarcza do uszczelniania krócców rurowych kolnierza korpusu zaworu. Dzieki itemu osiaga sie, ze przy wymianie zaworów sterujacych nie sa potrzebne zadne specjalne elementy zamyka¬ jace, sluzace do zamkniecia wolnego w danym przypadku kolnierza, ale wystaircza zdjac po¬ krywe z kolnierza i razem z obrócona wkladka przymocowac na wolnym kolnierzu.Stosujac zawór sterujacy, posiadajacy ko¬ more stalego cisnienia, wylkonany jako zawór z trzema stopniami cisnienia, korzystne jest wedlug dalsizego wykonania wynalazku, jezeli korpus zaworu posiada zbiornik zapasowy po¬ wietrza, zwiekszajacy pojemnosc komory o sta¬ lym cisnieniu i polaczony z nia przewodem.Jezeli ten zbiornik, w przypadku gdy poszcze¬ gólne zawory sterujace z trzema stopniami cis¬ nienia, dajace sie zamocowac za pomoca kolnie¬ rzy, wymagaja zbiorników zapasowych p wie¬ trza, rózniacych sie od siebie pojemnoscia, po¬ dzielony jest. na kilka zbiorników czesciowych, z których w danym przypadku jeden lub kil¬ ka jest polaczonych z króccem wiodacym do komory stalego cisnienia kazdego kolnierza sluzacego do zamocowania. Korzysc takiego rozwiazania polega na tym, ze pojemnosc zbiorników zapasowych powietrza, zwiekszaja¬ cych komore stalego cisnienia, nie trzeba uzy¬ skiwac za pomoca polaczonych przewodami zbiorników powietrza, lecz ze jest ona zawsze do dyspozycji w korpusie zaworu o wielkosci odpowiedniej dla kazdego zaworu sterujacego, dajacego sie iimocowac za pomoca kolnierza.Poza tyim korzystne jest takze wedlug wyna¬ lazku, jesli przy dolaczeniu wiekszej ilosci zbiorników powietrza do krócca jednego kol¬ nierza sluzacego do zamocowania,. zostaja one, po zalozeniu pokrywy uszczelniajacej krócce, uszczelnione wzgledem siebie i jesli, w przy¬ padku gidy korpus zaworu jest w znany sposób wyposazony w urzadzenie sluzace do uruchn miania hamulca przy pomocy wypuszczenia p) • wietrza z komory stalego cisnienia, urzadzenie to jest dolaczone do czesciowej przestrzeni zbiornika zapasowego powietrza, polaczonej z króccami wszystkich kolnierzy sluzacych do zamocowania.Na rysunkach pokazano schematycznie przy¬ klad wykonania wynalazku, z których fig. 1 przedstawia widok z przodu, fig. 2 — przekrój pianowy, fig. 3 — widok z góry korpusu zawo¬ ru z polaczonym na kolnierz zaworem steruja- cym hamulca, a fig. 4 — przekrój przez (po¬ krywe zamykajaca, polaczona na kolnierz z korpusem zaworu, przy czym lym samym cze¬ sciom odpowiadaja te same oznaczenia.W przewód glówny powietrza 1, umieszczo¬ ny na pojezdzie i sterujacy urzadzenie hamul¬ cowe ze sprezonym (powietrzem, wbudowany jest korpus zaworu 3, posiadajacy dalsze zla¬ cza do rur, które sa (polaczone ze zbiornikiem zapasowym powietrza 9 lub z cylindrem ha¬ mulcowym 11, przy pomocy przewodów ruro¬ wych 5, 7. Powyzej czesci korpusu zaworu 3, wyposazonej w zlacza do rur, jest przymoco¬ wana do niego plyta sluzaca do umocowania 15', posiadajaca dtwory 17 sluzace do przymo¬ cowania korpusu zaworu przy pomocy srub, do niepokazanej na rysunku ostoi wagonu. Po¬ nizej czesci 13 korpus zaworu jest wykonany jako zbiornik powietrza 19, który zgodnie z ry¬ sunkiem posiada dwa osadzone wzgledem sie¬ bie pod katem 90° i rózniace sie miedzy soba kclntierze 21 i 23. Oba te kolnierze sa przystoi sowane do przymocowania zaworów steruja¬ cych hamulca, posiadajacych odmiennie wy¬ konane kolnierze. Kolnierz 23 jest zamkniety przy pomocy pokrywy 25, a do kolnierza 21 jest przymocowany przy pomocy srub 29 za¬ wór sterujacy hamulca 27, wykonany jako za¬ wór sterujacy z trzema stopniami cisnienia, przy czym objetosc komory stalego cisnienia tego zaworu jest powiekszona przy pomocy po¬ jemnosci zbiorników 41, 43, umieszczonych w - 2 -czesci 19 korpusu zaworu 3. Pokrywa 25 jest polaczona w sposób rozlaczalny przy pomocy srub 31 z korpusem zaworu 3. W .pokrywie umieszczona jest wkladka 33, która od strony kolnierza 23 posiada pierscien uszczelniajacy 35, a od strony pokrywy 25 pierscien uszczel¬ niajacy 37. Pierscien uszczelniajacy 35 przy¬ lega (zgodnie z fig. 3) do kolnierza 23 i uszczel¬ nia wzajemnie od siebie oraz od powietrza ze¬ wnetrznego krócce rurowe, sluzace do dopro¬ wadzania powietrza do zaworu siterujacego ha¬ mulca. Pierscien uszczelniajacy 37 przynalezy do kolnierza 2\ i moze uszczelniac jego krócce rurowe. Pojemnosc czesci 19 w korpusie zawo- iii 3, sluzaca do zwiekszania komory stalego casnienaa, jest podzielona przy pomocy scian¬ ki .dzialowej 45 na dwie pojemnosci czesciowe 41, 43, w przypadku gdy zawory sterujace, ma¬ jace byc zamocowane do kolnierzy 21 i 23, wy¬ magaja róznych pojemnosci dla komór stalego cisnienia, iprzy czym jedna z dwu objetosci 41 jest polaczona z jednym z dwu krócców 51 i 53 obu kolnierzy 21 i 23, a druga pojemnosc cze¬ sciowa 43 — tylko z króccem 53 jednego z obu kolnierzy. Króciec jednego z kolnierzy, majacy polaczenie z obu czesciowymi pojemnosciamd, posiada przy rym. scianke dzielaca, która przy zalozeniu pokrywy 25 tworzy razem z pierscie¬ niem uszczelnia.iacym 35 lub 37 podzial obu czesciowych pojemnosci 41 i 43, natomiast po przymocowaniu zaworu sterujacego hamulca do znajdujacego sie w nim przedluzenia króc¬ ca, tworzy polaczenie obu czesciowych po jemnosci 41 i 43. Czesciowa pojemnosc 41 be¬ daca w polaczeniu z jednym z dwu krócców obu kolnierzy 21 i 23 posiada zawór odpowie¬ trzajacy 47 umieszczony w korpusie zaworu 3, który w stanie spoczynku jest zamkniety, a za¬ staje otwarty w celu odpowietrzenia komory stalego cisnienia tylko po uruchomieniu dzwig¬ ni 39, umieszczonej jg korpusie zaworu 3.W celu zaopatrywania w powietrze sprezo¬ ne zaworów sterujacych hamulca przewidzia¬ ne sa w korpusie 3 kanaly laczace 49 miedzy przewodami 1, 5 i 7 i jednym z dwu krócców kazdego kolnierza 21 i 23.Dla wymiany zaworu sterujacego hamulca 27 na inny zawór/sterujacy, posiadajacy taki sam kolnierz jak kolnierz 23, trzeba tylko zdjac pokrywke 25 przez odkrecenie od kolnierza 25 srub mocujacych 31 oraz zawór sterujacy ha¬ mulca przez odkrecenie srub 29 w kolnierzu 21.Wkladka 33 w pokrywie 25 zostaje obrócona, po czym pokrywa zostaje w ten sposób przy¬ mocowana przy pomocy srub Bo kolnierza 21, aby pierscien uszczelniajacy 37 uszczelnial je¬ go krócce. Teraz moze byc zarnccowainy nojwy zawór sterujacy hamulca do kolnierza $3. PL

Claims (5)

1. Zastrzezenia, patentowe 1. Korpus zaworu do urzadzen hamulcowych ze sprezonym powietrzem w pojazdach szy¬ nowych, polaczony przewodami rurowymi z glównym przewodem powietrza, steruja¬ cym urzadzenia hamulcowe oraz z cylindra¬ mi hamulcowymi i z jego zbiornikami za¬ pasowymi powietrza, sluzacymi do zaopa¬ trzenia cylindrów hamulcowych w sprezone powietrze i ewentualnie z innymi przewoda¬ mi z rur i do których jesit przymocowany przy pomocy kolnierza zawór sterujacy ha- inulea, sterowany z glównego przewodu po¬ wietrza i sterujacy napelnianie i opróznianie cylindrów hamulcowych z powietrza, przy czym kolnierz posiada miedzy korpusem za¬ woru i zaworem sterujacym hamulca po¬ laczenia rurowe uszczelnione miedzy soba oraz przed przedostawaniem sie pofyietrza zewnetrznego, znamienny tym, ze celem do¬ laczenia^ zaworów sterujacych hamulca, róz¬ niacych sie miedzy soba kolnierzami, kor¬ pus zaworu (3) posiada kilka rózniacych sie miedzy soba kolnierzy (21, 23), dostasowa- ; nyoh do róznych postaci zaworów steruja¬ cych hamulca.

2. Korpus zaworu wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze nieuzywane w danym przypadku kolnierze sa zamkniete przy pomocy pokry¬ wy zamykajacej (25), posiadajacej wymien¬ na Wkladke (33), uszczelniajaca krócce kol¬ nierza sluzacego do umocowania.

3. Korpus zaworu wedlug zaistrz, 1 i 2, zna¬ mienny tym, ze kazda z obu stron wkladki (33) posiada powierzchnie uszczelniajace (35, 37)] a których kazda jest wystarczajaca do uszczelnienia krócców jednego z kolnie¬ rzy sluzacych do umocowania (21, 23) kor¬ pusu zaworu (3)..

4. Korpus zaworu wedlug zastrz. 1—3, dosto¬ sowany do zawoiru sterujacego hamulca wykonanego jako zawór z trzema stopnia¬ mi cisnienia posiadajacego komore sitalego cisnienia, znamienny tym, ze korpus zawo¬ ru (3) posiada zbiornik zapasowy powietrza, - 3 -zwiekszajac objetosc komory stalego cds- juenia, po^zony przewodami z komora.

5. Korpus zaworu wedlug zastrz. 4, znamien- ?my tym, &e zbiornik zapasowy powietrza jest podzielony na pewna ilosc czesciowych po¬ jemnosci (41) 43), z których w danym przy¬ padku jedna lub kilka sa polaczone z króc¬ cem T51, 53), prowadzacym do komory sta¬ lego cisnienia kazdego kolnierza sluzacego do umocowania (21, 23). & Korpus zaworu wedlug zastrz. 2 i 5, zna¬ mienny tym, ze przy podlaczeniu laiku zbiiorników zapasowych powietrza (41, 43) do-krócca (53) kolnierza, sa one wzgledem siebie uszczelnione po nalozeniu pokrywy (25) uszczelniajacej krócce rurowe. 7. Korpus zaworu wedlug zasta. 5, wyposa¬ zony w urzadzenie zaworowe, sluzace do uruchomienia hamulców przy pomocy wy¬ puszczenia powietrza z komory stalego cis¬ nienia, znamienny tym, ze urzadzenie zawo¬ rowe (39, 47) jest polaczone z czesciowa po¬ jemnoscia (41) zbiornika zapasowego po¬ wietrza, polaczona z króccami wszystkich kolniefzy sluzacych do zamocowania. Knorr - Bremse G. m. b. Ii. Zastepca: dr Andrzej Au rzecznik patentowy fig 1 "¦^tefc^n 84. RSW „Prasa", Kielce. BIBLIOTfcKMl UrzcJj i'Mc ni omego PL