PL44233B1 - - Google Patents

Description

RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 44233 Hans Lehnard Arnistadt/Thur, Niemiecka Republika • Demokratyczna KI. 35 d> i Podnosnik przewozny Patent trwa od dn:a 4 wrzesnia 1959 r.

Wynalazek dotyczy przewoznego podnosnika, w szczególnosci do samochodów osobowych i ciezarowych, z wysiegnikiem podnoszonym i opuszczanym za pomoca sruby pociagowej.

Podnosniki sa na ogól uruchamiane przez obracanie srubj' za pomoca dzwigni recznej, dzialajacej na pednie zapadkowa. Wysiegnik osadzony wahliwie na ramie posiada talerz nosny do podpierania ciezaru i moze byc rów¬ niez przechylany za pomoca dzwigni nozyco¬ wych lub katowych. Proponowano juz do pod¬ noszenia ciezkich pojazdów stosowanie do na¬ pedu sruby pociagowej silnik elektryczny umieszczony na podwoziu podnosnika lub sil¬ nik spalinowy.

Przewozne podnosniki, znane równiez jako podnosniki do przetaczania, sa uzywane do po¬ jazdów mechanicznych przy zdejmowaniu kól przednich i tylnych, przy wykonywaniu licz¬ nych robót naprawczych w warsztacie i sa przewozone z jednego stanowiska roboczego na drugie. Przy wymianie opon na stacjach pali¬ wa mozna stosowac podnosnik do przetaczania z elektrycznym napedem sruby pociagowej.

Wedlug wynalazku przechylanie wysiegnika odbywa sie nie za pomoca dzwigni nozyco¬ wych lub katowych, lecz za pomoca dzwigm przesuwnych, które sa polaczone z jednej stro¬ ny w wysiegnikiem, a z drugiej strony z na¬ kretka na srubie, posiadajaca krazki toczne, to¬ czace sie po podwoziu ramowym. Konstrukcja taka ma te zalete, ze ciezar jest przenoszony za pomoca dzwiigni przesuwnej i krazków tocz¬ nych — bezposrednio na podwozie ramowe, dzieki czemu osiaga sie lepszy rozklad obcia¬ zenia na podwozie.

Wedlug innej cechy wyirialazku naped sruiby pociagowej (do uruchomienia wysiegnika) mo¬ ze odbywac sie za posrednictwem silnika osa¬ dzonego na ramie. W tan sposób otrzymuje tie elektromechaniczny przewozny podnosnik wo¬ zów, spelniajacy wszystkie wymagania prakty¬ ki.

Na srubie pociagowej uruchamiajacej wy¬ siegnik jest umieszczone wedlug wynalaafcu kolo zapadkowe z nasadka w ksztalcie piasty, na kitórej sa osadzone wahliwie widelki z te- bem zapadkowym w ten sposób, ze zab zapad-:kt^vy przy obróceBuw bocznym i po wychyleniu dzwigni w kierunku sruby pociagowej zostaje zlaczony .* iCHem ^D&l^Aran lub odlaczony.

Dzwigala zapadkowa *jesi osadzona wahliwie na pierscieniu osadzonym obrotowo na kole za¬ padkowym. Kolo zapadkowe oraz koniec sruby pociagowej moze byc równiez zaopatrzony w gwint, tak iz- przy bocznym przechyleniu dzwig¬ ni sruba zostaje wyciagnieta z podwozia ramy, podnoszac w ten sposób wysiegnik. Dyszel po¬ laczony przegubowo z Obsada zapadkowa' mo¬ ze byc nastawiany i ustalany w plaszczyznie szczelinowego palaka na lozysku przegubowym za pomoca sruby zaciskowej. Na kcncu sruby pociagowej znajduje sie korba reczna, najlepiej odlaczalna. Dzieki takiej konstrukcji drazek uruchamiajacy podnosnika jest obrotowy i wy¬ konany jako przegub. Moze byc on poruszany w kazdym polozeniu ukosnym ku przodowi, do tylu i w bok, a jego ustalanie jest dokonywa¬ ne za pomoca pajaka. Odlaczalna korba reczna obraca bezposrednio srube pociagowa tzn. ra¬ zem z drazkiem nastawczym lub bez niego.

Oprócz tego drazek nastawczy moze byc latwo przelozony ku przodowi o 180°, a przy podjez¬ dzaniu ipcd dluzsze pojazdy sluzy jako korba.

To samo dotyczy podobnego polozenia do ty¬ lu lub w bok.

Zamiast drazka nasitawczego i napedu zapad¬ kowego mozna do uruchomienia sruby pocia¬ gowej zastosowac silnik elektryczny, który na¬ pedzalby te srube za posrednictwem przeklad¬ ni i slimaka. Równiez i w tym wykonaniu kor¬ ba reczna moze byc ewentualnie odejmowana.

Znane iest stosowanie silnika benzynowego do napedu podnosników przenosnych- i sprze¬ gania tego silnika z olejowa pompa tloczna do uruchomienia tloka przy pomocy oleju pod ci¬ snieniem, w celu podnoszenia wysiegnika, obcia- zopifco pojazdem.

T&kie znane rodzaje napedu maja te wade, ze przy podnoszeniu pojazdu i przesuwaniu na krótkie odleglosci nalezy uruchamiac za kaz¬ dym razem silnik. Inna wada polega na tym, ze w przypadku wadli*wego zaplonu moga wy¬ buchac plomienie z rury wylotowej, co moze stanowic powazne niebezpieczenstwo w zakla¬ dzie naprawczym o licznej zalodze.

Aby uniknac tych niedogodnosoi, w podnos¬ niku przewoznym z wysiegnikiem podtrzymu¬ jacym obciazenie i podnoszonym za pomoca sruby pociagowej, z silnikiem elektrycznym na¬ pedzajacym za posrednictwem pedni slimako¬ wej wrzeciono srubowe, stosuje sie wedlug wy¬ nalazku napedzana przez silnik elektryczny sprezarke powietrzna oraz zbiornik sprezonego powietrza (dla nagromadzenia zapasu sprezone¬ go powietrza), potrzebnego do napedu sprezar¬ ki powietrznej w charakterze silnika na spre¬ zone powietrze, tak iz za pomoca silnika na sprezone powietrze moze byc napedzane zarów¬ no wrzeciono srubowe do podnoszenia pojazdu, jak i przednia os jezdna .podnosnika.

Dzieki temu jest mozliwe przetaczanie pod¬ nosnika wraz z podniesionym pojazdem, za po¬ moca sprezarki pracujacej jako silnik na spre¬ zone powietrze, kosztem nagromadzonego spre¬ zonego powietrza, niezaleznie od przylaczenia ipradu i dlugosci kaibla przylaczonigo; Praca w zakladzie inde jest wówczas zaklócana przez ka¬ bel wlokacy sie po ziemi. W porównaniu z sil¬ nikiem benzynowym urzadzenie takie przedsta¬ wia te wazna zalete, ze jest bezwzglednie bez¬ pieczne pod wzgledem pozarowym.

W innej odmianie wynalazku jest zastosowa- ny silnik na prad zmienny z przekladnia na podwoziu ramowym, przy czym sruba pociago¬ wa sluzaca do podnoszenia wysiegnika jest na¬ pedzana za pomoca kola zebatego i lancucha przegubowego. Urzadzenie przelaczajace, umiesz¬ czone z boku na podwoziu ramowym, wylacza silnik wtedy, gdy wysiegnik osiagnie polozenie koncowe lub poczatkowe.

Przyklad wykonania wynalazku jest pokaza¬ ny na rysunku, przy czym fig. 1 prezdstawia widok z boku z pednia zapadkowa, fig. 2 — wi¬ dok z góry, odpowiadajacy fig. 1, fig. 3 — prze¬ krój wzdluz linii A — B, fig. 4 — przekrój wzdluz linii C — D, fig. 5 — widok z boku z silnikiem i pednia slimakowa, fig. 6 — widok z góry urzadzenia z silnikiem i pednia slima¬ kowa, fig. 7 — urzadzenie napedowe z widel¬ kami zapadkowymi, fig. 8.— przekrój odpowia¬ dajacy fig.- 7, fig. 9 — przekrój z uwidocznie¬ niem zeba przelaczajacego, fig. 10 — przedsta¬ wia widok urzadzenia z silnikiem elektrycz¬ nym i sprezarka, fig. 11 — widok z góry odpo¬ wiadajacy fig. 10, fig. 12 — widok z przodu z silnikiem z przekladnia, a fiig. 13 — widok z gó¬ ry odpowiadagacy fig. 12.

Podonsnik do przetaczania wedlug wynalaz¬ ku (fig. 1 — 4) posiada podwozie ramowe 1. W lozysku 2 jest osadziny wahliwie wysiegnik 3, który posiada talerz nosny 4. Do uruchomienia wysiegnika 3 sluzy sruba pociagowa 5 z na¬ kretka 6, z która wspóldziala dzwignia prze- - 2 -suwna 8 osadzona na drugim koncj obrotowo na wysiegniku 3.

Przez umahomienie sruby 5 nakretka 6 zo¬ staje przesunieta i w ten sposób jest podnoszo¬ ny lub opuszczany wysiegnik 3. polne skrajne polozenie wysiegnika jest znaczone linia prze¬ rywana. Aby w kazdym polozeniu wysiegnika 3 talerz nosny 4 zachowal polozenie poziome, z talerzem i obsada lozyskowa 2 jest polaczona przegubowo para dzwigien 7, równolegle do wysiegnika 3.

Obudowa ramowa 1 (podwozie) jest. osadzona na kolach 9 i 10 umozliwiajacych jazde. Kola U sa umieszczone z boku i sa odchylne. Jak wi¬ dac na rysunku, sa one umieszczone tak, iz podnosnik moze byc ipodsuwany pod (podno¬ szony ciezar, niejako na podobienstwo klina.

Uruchomienie sruby pociagowej odbywa sie za posrednictwem kola zapadkowego 12, do którego wchodza zapadki ryglujace 13 obsady zapadkowej 24* Dyszel 15 umozliwia przechyle¬ nie obudowy 2 na krazkach kierunkowych 9 i w tym celu dyszel 15 jest 'polaczony za pomo- moca palaka 1(7 sztywno z obudowa 1 za po¬ srednictwem lozysk 11. Pozadane nastawienie dyszla 15 mozna dokonac latwo za pomoca szczeliny w palaku 16 i nakretki zaciskowej.

Gdy palak 16 icst zwolniony j zapadka ryglu¬ jaca 13 w obsadzie zapadkowej 14 jest nasta¬ wiona na podnoszenie, a dyszel 15 przesuwa sie w bok w odpowiednim kierunku, wówczas przez obracanie sruby 5 i odpowiedni ruch na¬ kretki 6 wywoluje sie podnoszenie wysiegnika 3 za pomoca dzwigni przesuwnej 8. Nakretka 6 osadzona ha srubie pociagowej 5 jest samo- harnowina, tak iz nie jest mozliwe samorzutne zeslizgiwanie sie podniesioinego ciezaru. Do opuszczania przelacza sie zapadke regulujaca w obsadzie zapadkowej 14 i ramie dzwigniowe 15 porusza sie w druga strone. Do szybszego opusz¬ czania mozna zastosowac stala lub nakladana korbe reczna 17. Jak widac na fiig. 5 i 6, do uruchamiania sruby pociagowej 5 mozna zasto¬ sowac silnik 20, który uruchamia srube 5 za posrednictwem przekladni 21 i slimaka 22.

Równiez i w tym wykonaniu mozna w razie potrzeby zastosowac zdejmowana korbe recz¬ na 23.

Urzadzenie zapadkowe wedlug fig. 7 i 8 po¬ siada kolo zapadkowe 25 z wystepem 26 w ksztalcie piasty, na którym jest osadzony obro¬ towo pierscien slizgowy 27. Kolo zaipadkowe 25 jest osadzone w pierscieniu slizgowym 27 za pomoca dwóch srub trzpieniowych 24. Widelki 28 sa zaopatrzone w zab krzywkowy 23, który moze wchodzic do uzebienia kola zapadkowego 25 i to w zaleznosci od tego, jak sa przechylone widelki zapadkowe 28. Do obracania sruby po¬ ciagowej 5 sa przechylane widelki zapadkowe 28 ku przodowi,, tak iz zab zapadkowy 29 do¬ chodzi do wspóldzialania, a widelki zapadkowe 26 zostaja obrócone w bok.

W zaleznosci od tego, czy obrót odbywa sie w lewo czy w prawo, nastepuje rjocknoszenie lub opuszczanie wysiegnika.

Inna odmiane wynalazku wedlug fig. 10 i 11 stanowi przenosnik przewozny, w którym za¬ leznie od wyboru moze byc napedzana sruba pociagowa lub przednia os jezdlna za pomoca silnika elektrycznego lub sprezarki powietrznej, pracujacej jako silnik powietrzny. Liczba 30 oznacza osadzony na obudowie 1 podnosnika silnik elektryczny, który za (posrednictwem na¬ stawnego sprzegla lacznikowego 31, osadzonego na wale silnika oraz pedni pasowej lub lancu¬ chowej 32 i 33, napedza pednie slimakowa 34, uruchamiajaca srube pociagowa 5 albo spre¬ zarke powietrzna 35, umieszczona równiez na podwoziu 1. Powietrze sprezone wyttworzorie przez sprezarke 35 jest ladowane do zbiornika 36 umieszczonego np. na uchwycie kierownicy 37 podwozia.

Uchwyt kierownicy 37 podnosnika — jako wydrazony moze byc równiez z korzyscia uzy¬ ty jako zbiornik sprezonego powietrza. Na stro¬ nic silnika 30 przeciwleglej wzgledem sprze¬ gla 32, wal silnika posiada czop 33* z przesuw¬ na zmniejszajaca pednia lancuchowa 39f która za pomoca lancucha przegubowego 40 napedza przednia os jezdna 41 za posrednictwem kola lancuchowego, osadzonego na osi 42. Podnosnik zawiera jeszcze inne szczególy nie objete jed¬ nak ochrona patentowa. Na uchwycie kierow¬ niczym 37 znajduje sie równiez przelacznik 43, za pomoca którego jest sterowane podnoszenie i opuszczanie podnosnika, jak równiez jazda podnosnika do przodu i do tylu.

Na tylnym koncu podwozia 1 pod slraaacz- nica znajduje sie kolo wsporcze 449 które przy przechylaniu obudowy chroni slimacznice przed zetknieciem sie z ziemia. Nalezy jeszcze zazna¬ czyc, ze sprezarka powietrzna 45 naoze byc uzy¬ ta do pompowania opon i do napedu narzedzi na sprezone powietrze..

Na fig. 12 i 13 przedstawiony jest podnosnik jezdny, w którym naped sruby pociagowej 5 - 3 -odbywa sie za pomoca silnika przekladniowego.

Na podwoziu 1 jest umieszczony trójfazowy sil¬ nik przekladniowy 45, który za posrednictwem pedni lancuchowej 46 napedza wal sruby po¬ ciagowej 5. Na podwoziu 1 jest umieszczone z boku na ramie urzadzenie przelaczajace 47, za pomoca którego silnik przekladniowy 45 jest wylaczamy wtedy, gdy wysiegnik 3 osiagnie po¬ lozenie koncowe lub poczatkowe-.

Podnosnik jest zaopatrzony równiez w skrzynke rozdzielcza, aby wysiegnik 3 mozma bylo wlaczyc i wylaczyc w dowolnym poloze¬ niu.

Jako odmienne wykonanie na obudowie ra- tnowejl wedlug fig. 1-pod para dzwigni prze¬ suwnych 8 jest umieszczona jeszcze jedna os 19 z krazkami tocznymi, tak iz w stanie nieobcia- zonym (podnosnika krazki toczne 10 sa uniesio¬ ne nieco ponad ziemie. Pod obciazeniem ^pod¬ nosnik wspiera sie na osi* jezdnej 10 i 19, na¬ tomiast krazki kierownicze sa nieco uniesione nad ziemia. Zamiast krazków tocznydh JO sa wówczas uzyte krazki kierownicze.

Zast/zezen.ia patentowe 1. Podnosnik przewozny; zwlaszcza do samo¬ chodów osobowych i ciezarowych, z wysieg¬ nikiem podtrzymujacym obciazenie, osadzo¬ nym na obudowie i nastawnym za pomoca sruby pociagowej oraz zaopaitrzonym w ta¬ lerz nosny do podtrzymywania ciezaru, przy czym uruchomienie sruby (pociagowej od¬ bywa siie za posrednictwem pedni zapadko¬ wej lub silnika elektrycznego, znamienny tym, ze przechylenie wysiegnika (3) odbywa sie za pomoca dzwigni przesuwnych (8), któ¬ re z jednej strony sa polaczone przegubowo z wysiegnikiem, a z drugiej strony z nakret¬ ka (6) na srubie pociagowej, posiadajacych krazki toczne (18), toczace sie w podwoziu ramowym (1) i podltrzymujace obciazenie, a silnik elektryczny napedza w zaleznosci od wyboru sprezarke powietrzna, za posrednic¬ twem sprzegla wlaczajacego zamiast pedni slimakowej, przy czym sprezarka moze po pierwsze ladowac zbiornik sprezonego po¬ wietrza, a po wtóre pracowac jako silnik sprezonego powietrza zasilany z tego zbior¬ nika, tak iz sruba pociagowa (5) do podno¬ szenia wysiegnika i przednia os jezdna (41) podnosnika moga byc zaleznie od wyboru napedzane przez silnik elekltryczny lub przez sprezarke powietrzna, pracujaca jako silnik na sprezone powietrze, za posrednictwem sprzegla przelaczajacego. 2. Podonsnik przewozny wedlug zastrz. 1, zna¬ mienny tym, ze na koncu sruby pociagowej (5) jest osadzone kolo zapadkowe (25) z wy¬ stepem (26) w ksztalcie piastyf na którym sa osadzone wahliwie widelki zapadkowe (28) z zebem krzywkowym (29), tak iz ten zab przy obrocie'bocznym i w zaleznosci od przechylenia widelek zapadkowych (28) w kierunku sruby zostaje zlaczony z kolem za- . padkowym (25) lub odlaczony (fig. 7 —- 9). 3. Podnosnik przewozny wedlug zastrz. 1 12, znamienny tym, ze widelki zapadkowe (28) sa osadzone wahliwie na pierscieniu (27) osadzonym obrotowo na kole zapadkowym (25), 4. Podnosnik przewozny wedlug zastrz. 1, zna¬ mienny tym, ze dyszel (15) polaczony prze¬ gubowo z obsada zapadkowa (14), moze byc nastawiony i ustalany w plaszczyznie szcze¬ linowego palaka (16) na lozysku przeciw¬ stawnym (22) za pomoca sruby zaciskowej (fig. 1). 5. Podnosnik przewozny wedlug zastrz, 1 — 3, znamienny tym, ze na koncu sruby pocia¬ gowej (5) jest osadzona korba reczna (17), najlepiej odlaczalna (fig. 1). 6. Odmiana podnosnika przewoznego wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze naped sruby ,. 'pociagowej (5) odbywa sie za pomoca, silnika osadzonego na podwoziu ramowym (1), a miedzy silnikiem i sruba pociagowa (5) jest wlaczona przekladnia simakowa (21, 22) (fig. 5:6), przy czym na jednym koncu} wa¬ lu silnika elektrycznego (30) znajduje sie sprzeglo wlaczajace (31) do napedu sruby (5) lub sprezarki (35), a na drugim koncu — odlaczalna, zmniejszajaca przekladnia lan¬ cuchowa (38, 39) do napedu, przedniej osi jezdnej (41) (fig. 10 i 11). 7. Podnosnik przewozny wedlug zastrz. 1 i 6 znamienny tym, ze zbiornik sprezonego po¬ wietrza (36) jest umieszczony na uchwycie kierownicy (37), przy <:zym sam uchwyt kie¬ rowniczy (37) jest wykonany jako zbiornik sprezonego powietrza (£ig« 11). 8. Podnosnik przewozny wedlug zastnz. 1 i 6, znamienny tym, ze naped sruby pociagowej (5) odbywa sie za pomoca pedni lancucho¬ wej (46), za 'posrednictwem silnika przeklad¬ niowego (45), osadzonego na podwoziu ramo¬ wym (i) (fig. 12 i 13). - 4 -9. Podnosnik przewozny wedlug zastrz. i, 6 i 11, znamienny tym, ze wysiegnik (3) w swym polozeniu koncowym lub (poczatko¬ wym jest odlaczany za pomoca samoczyn¬ nego urzadzenia lacznikowego (47), umiesz¬ czonego na podwoziu ramowym (I). 10. Podnosnik przewozny wedlug zastrz 1 — 9, znamienny tym, ze na podwoziu ramowym (1) jest umieszczona dodatkowo os (19) z krazkami tocznymi, tak iz obciazony pod¬ nosnik spoczywa na osi (10 i 19), przy czym krazki kierownicze (Ó) sa uniesione niec^ ponad ziemie. 11. Podnosnik przewozny wedlug zastrz. 10, znamienny tym, ze zamiast osi jezdnej (10 i 19) sa umieszczone krazki kierownicze.

Hans Lehnard Zastepca: mgr inz. Henryk Dziatlik rzecznik patentowy F*g? ea- 97 ^ *t' 2s^ ^fim t^ksy/l J^C ki *9 "i w r* \™F* a /; // / u C—1 r%p - m'?6 & P, 5 / \ \ ** 85 ?1 *9$ *$fto opisu patentowego nr 4423S Fig. 10. .43 ^37 r/g/P £T= 65 RSW „Prasa", Kielce.