i*?:?".Opublikowano dnia 25 pazdzhmilw 1960 r. $eo \B\BL\dTEKA (Urzedu Patentowego! POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 43725 KI. 63 c, 3/01 VEB Traktorenirerk Schonebeck Schonebeck, Niemiecka Republika Demokratyczna Uklad przeslawnego trzypunktowego zawieszenia z podnosnikiem dla ciagników Patent trwa od dnia 2 maja 1958 r.Wynalazek dotyczy ukladu przestawnego trzypunktowego zawieszenia z podnosnikiem dla ciagników, zwlaszcza dwuosiowych dla rol¬ nictwa, lesnictwa i budownictwa, w których konieczne jest nastawienie róznych przeswitów.Znane sa ciagniki, w których dokonywuje sie zmiany przeswitu, a trzypunktowe zawie¬ szenie z hydraulicznym podnosnikiem wyko¬ nuje sie tylko dla jednego przeswitu. Wada tych ciagników jest to, ze przestawianie w gó¬ re i w dól zawieszenia z hydraulicznym pod¬ nosnikiem nie jest mozliwe i powoduje wiele niedogodnosci przy pracy zawieszonymi narze¬ dziami.Poza tym istnieja inne jeszcze ciagniki w któ¬ rych równiez mozliwa jest zmiana przeswitu.Trzypunktowe zawieszenie z podnosnikiem jest przy tym tak wykonane, ze nalezace do trzy¬ punktowego zawieszenia dolne dzwignie ste¬ rujace i górna sterujaca sa przestawiane przy zmianie przeswitu. W tego rodzaju rozwiazaniu istnieja rózne uklady konstrukcyjne elementów trzypunktowego zawieszenia. Niektóre z nich sa np. tak wykonane, ze potrzebny do podnie¬ sienia dolnych dzwigni sterujacych wal podno¬ szacy, jak równiez znajdujacy sie nad skrzyn¬ ka biegów lub obok niej cylinder podnoszacy sa umieszczone na stale na „ciagniku. Inne znów maja na skrzynce biegów, Za nia lub wewnatrz niej, nie przestawna oslone, w której umiesz¬ czony jest wal podnoszacy, cylinder podnosza¬ cy z oslonami sterujacymi lacznie z ramiona¬ mi podnoszacymi. Poniewaz ..dolne dzwignie sterujace sa zawsze zamocowane do skrzynki biegów lub do pochwy osiowej, wada takiego rozwiazania jest to, ze w razae zmiany pi#c- switu dzwignie te musza byc przestawiane.Ciegla pomiedzy ramieniem podnoszacym i dol¬ nymi dzwigniami sterujacymi wymagaja zatem kosztownych elementów do przestawiania.W pojazdach o wyjatkowo nisko umieszczo¬ nym siedzeniu kierowcy, które wyznacza po¬ lozenie walka podnoszacego, przy zachowaniu znormalizowanego punktu przylaczenia dolnych dzwigien sterujacych, nie ma mozliwosci prze¬ stawiania ciegiel przy zmniejszonym przeswi¬ cie, gdyz nie zezwela na to rozporzaclzaine miejsce. < Celem wynalazku jest stworzenie ukladu dla trzypunktowego zawieszenia z podnosnikiem, w którym to ukladzie zachowane byly zalety istniejacych ukladów, a ponadto, unikajac ich wad, stworzona zostalaby zwarta konstrukcja trzypunktowego zawieszenia, która byla by pio¬ nowo przestawiona bez potrzeby zmiany po¬ szczególnych elementów konstrukcyjnych.Wedlug wynalazku, walek podnoszacy, górna dzwignia sterujaca i dolne dzwignie sterujace, jak równiez niezbedne pomiedzy walkiem podnoszacym i dolnymi dzwigniami steruja¬ cymi ciegla trzypunktowego zawieszenia z pod¬ nosnikiem sa umieszczone jako zwarta kon¬ strukcja na plycie podstawowej. Plyta podsta¬ wowa znajduje sie najkorzystniej na tyle po¬ jazdu i mozna ja odpowiednio do zmian prze¬ switu przestawiac w góre lub w dól. W razie potrzeby mozna te plyte zaopatrzyc w wydra¬ zenia dla przejscia walu przekaznikowego.Uklad wedlug wynalazku umozliwia zacho¬ wanie w pojezdzie z regulowanym przeswi¬ tem, znormalizowanych wymiarów trzypunkto¬ wego zawieszenia z podnosnikiem i dzieki te¬ mu stwarza zawsze korzystne warunki pracy, a punkty przylaczenia dolnych dzwigien ste¬ rujacych zawieszenie z podnosnikiem mozna umiescic równiez na plycie podstawowej.Na rysunku pokazano przyklad wykonania wynalazku, przy czym fig. 1 przedstawia wi¬ dok z boku, fig. 2 — widok z góry, a fig. 3 — widok z tylu zawieszenia.Fig. 1—3 uwidoczniaja trzypunktowe zawie¬ szenie z podnosnikiem, skladajace sie z górnej dzwigni sterujacej 3, dolnych dzwigien steru¬ jacych 2, 2a, walka podnoszacego 4 z ramio¬ nami podnoszacymi 12, 12a oraz z cylindra podnoszacego 5, który przenosi moc na walek podnoszacy 4 i z ciegiel 6 i 6a, które umiesz¬ czone sa miedzy ramionami podnoszacymi 12 i 12a i dolnymi dzwigniami sterujacymi 2 i 2a.Jak uwidoczniono na rysunku, na tyle ciagni¬ ka 7 pod siedzeniem 8 dla kierowcy znajduje sie plyta podstawowa 1, która w tym przy¬ kladzie wykonania posiada zagiete konce. Po¬ laczenie pomiedzy plyta podstawowa 1 i ty¬ lem ciagnika 7 jest dokonane za pomoca lacz¬ ników 11. Na górnej czesci plyty podstawo¬ wej 1 umieszczony jest walek podnoszacy 4 z ramionami podnoszacymi 12 i 12a, oraz gór¬ na dzwignia sterujaca 3, a w dolnej czesci — dolne dzwignie sterujace 2 i 2a. Pomiedzy walkiem podnoszacym 4 i dolnymi dzwignia¬ mi sterujacymi 2 i 2a umieszczone sa ciegla 6 i 6a, a pomiedzy walkiem podnoszacym 4 i ply¬ ta podstawowa 1 — cylinder podnoszacy 5.Jezeli na skutek ukladu napedu wal przekaz¬ nikowy 9 przechodzi przez plyte podstawowa 1, to odpowiednio do pionowego przesuwania ply¬ ty podstawowej 1 przewidziane jest w niej podluzne wydrazenie 10. Zamiast wydrazenia 10 przewidziane byc moga otwory, odpowiada¬ jace pionowemu przestawianiu plyty. Jezeli ma byc zmieniony przeswit pojazdu, zwalnia sie laczniki 11 i przestawia pionowo plyte podsta¬ wowa 1 wraz z znajdujacymi sie na niej ele¬ mentami konstrukcyjnymi. Laczniki 11 umiesz¬ cza sie odpowiednio do rozporzadzalnego miejsca. PL