PL43269B1 - - Google Patents

Description

Wynalazek niniejszy dotyczy zderzaków po¬ jazdów szynowych. Zwyczajne zderzaki, stoso¬ wane w pojazdach szynowych, zawieraja pew¬ na postac gumowych lub metalowych elemen¬ tów amortyzujacych. Przedmiotem wynalazku jest polaczenie hydraulicznego zespolu amor¬ tyzujacego ze zderzakiem zawierajacym zwy¬ czajne elementy amortyzujace, dzieki czemu zostaly zachowane zalety tego rodzaju ele¬ mentów, przy dodaniu dodatkowych zalet, wynikajacych z zastosowania hydrauHcznego amortyzatora. Dalsza zaleta takiego polacze¬ nia polega na tym\ ze istniejace czesci zderza¬ ka, jak kolnierze trzona i tarcza zderzakowa sa nadal stosowane, przez co uzyskuje sie oszczednosc w kosztach wytwarzania.Zgodnie z wynalazkiem skonstruowano zde¬ rzak pojazdów szynowych, zawierajacy me¬ chaniczne elementy- amortyzujace, polaczone z hydraulicznym mechanizmem amortyzuja¬ cym, skonstruowanym w postaci gotowego ze spolu, nadajacego sie do nasuniecia na istnie¬ jacy trzon tarczy zderzakowej, przy czym wy¬ mieniony zespól posiada napelniony ciecza cylinder i tlok poruszajacy sie w nim odpo¬ wiednio do uderzenia w tarcze zderzakowa, przy czym tlok jest roboczo zwiazany z ele¬ mentem umieszczonym miedzy tarcza zderza¬ kowa i mechanicznie amortyzujacymi elemen¬ tami, a wymieniony cylinder jest tak skon¬ struowany, aby amortyzowal uderzenia i do¬ cisniecia oraz aby przewidywal hydrauliczna poduszke miedzy tlokiem i cylindrem, w celu ograniczenia przesuwu zderzaka.Wynalazek jest pokazany na przykladzie wykonania na rysunkach, na których fig. 1 jest widokiem z góry zgodnego z wynalazkiem zderzaka, fig 2 — przekrojem wzdluznym w plaszczyznie oznaczonej linia D — E na fig. 1, a fig. 3 — przekrojem poprzecznym w plasz¬ czyznie oznaczona linia A — A na fig. 1.Zgodnie z rysunkiem urzadzenie cawlera•cylinder ly przystosowany do napelniania cie¬ cza i skonstruowany w taki sposób, ze jego otwór stozkowy miedzy punktami B i C ma ksztalt stozka fig. 2 — a na koncu ksztalt walca. Tlok 2 jest przystosowany do przesu¬ wania sie wewnatrz cylindra 1, przy czym tlok 2 jest czescia tulei 3, i znajduje sie w jej srod¬ kowej czesci. Tuleja 3 przesuwa sie po trzonie 4 tarczy zderzakowej 5. Jeden koniec tulei 3 opiera sie o podkladke 6 sciskanego zespolu sprezynujacego znanego rodzaju, skladajace¬ go sie z wielu pierscieniowych elementów gu¬ mowych 7, przedzielonych posrednimi elemen¬ tarni nieelastycznymi 8. Zespól sprezynujacy jest osadzony na trzonie 9, bedacym przedlu¬ zeniem trzona 4.Opisane urzadzenie jest tego rodzaju, ze w przypadku uderzenia w trzon zderzakowy 5, reakcja jego zostaje przekazywana na pod¬ kladke 6 elementu sprezynujacego, powodujac jego scisniecie i przesuniecie tloka 2 wewnatrz stozkowego otworu cylindra 1, przy czym prze¬ suw tloka zmniejsza sie zasadniczo w miare jak zmniejsza sie luz miedzy stozkowym otwo¬ rem cylindra i tlokiem. W ten sposób uderze¬ nie i docisniecie trzona zderzakowego jest skutecznie amortyzowane. Na skutek walco¬ wego otworu cylindra, znajdujacego sie w kon¬ cu jego czesci stozkowej, utworzy sie w koncu przesuwu tloka hydrauliczna poduszka miedzy tlokiem i cylindrem, ograniczajaca przesuw zderzaka celem unikniecia zetkniecia sie ze soba czesci metalowych.Jesit oczywiste, ze wymienione wyzej ele¬ menty sa podane jedynie w .charakterze przy¬ kladu i ze moga byc czynione zmiany odpo¬ wiednio do wymagan. PL

Claims (5)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Zderzak pojazdów szynowych, znamien¬ ny tym, ze posiada mechaniczne elementy sprezynujace, polaczone z hydraulicznym mechanizmem amortyzujocym, skonstruo¬ wanym w postaci gotowego zespolu, nada¬ jacego sie do nasuniecia na istniejacy trzon tarczy zderzakowej, przy czym zespól sklada sie z napelnionego ciecza cylindra i tloka, poruszajacego sie w nim odpowied¬ nio do uderzenia w trzon zderzaka, a tlok jest roboczo zwiazany z elementem umiesz¬ czonym miedzy tarcza zderzakowa i me¬ chanicznie amortyzujacymi elementami, zas wymieniony cylinder jest skonstruowa¬ ny tak, azeby amortyzowal uderzenie i do¬ cisniecie i azeby posiadal hydrauliczna po¬ duszke miedzy tlokiem i cylindrem w celu ograniczenia przesuwu zderzaka.
2. 2. Zderzak wedlug zastrz. 1. znamienny tym, ze otwór cylindra jest stozkowy na wiek¬ szej czesci swej dlugosci tak, ze zapew¬ niony jest luz miedzy tlokiem i cylindrem podczas przesuwu tloka, w celu ogranicze¬ nia jego przesuwu, w miare jak zmniej¬ sza sie luz miedzy tlokiem i cylindrem.
3. 3. -Zderzak wedlug zastrz. 1 i 2, znamienny tym, ze'wymieniony tlok jest czescia tulei i znajduje sie w jej srodkowej czesci, przy czym tuleja jest osadzona na trzonie tarczy zderzakowej, a na koncu trzona po stro¬ nie przeciwnej od tarczy zderzakowej sa umieszczone mechaniczne elementy amor¬ tyzujace.
4. 4. Zderzak wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze cylinder posiada Walcowa czesc otwo¬ ru znajdujaca sie za czescia stozkowa, przez co zostaje Utworzona hydrauliczna poduszka pomiedzy tlokiem i cylindrem przy koncu przesuwu tloka. 5, Zderzak wedlug zasitrz. 1 — 3, znamienny tym, ze wymienione mechaniczne elemen¬ ty amortyzujace skladaja sie z elemen¬ tów sprezynujacych, w postaci wielu ele¬ mentów gumowych, które przedzielone sa miedzy soba elementami z niepodatnego materialu, przy czym caly zespól jest osa¬ dzony na trzonie bedacym przedluzeniem trzona tarczy zderzaka. Swin don Tool Company Limited Zastepca: mgr Józef Kaminski, rzecznik patentowyDo opisu patentowego nr 43269 Dl A 5 1 A A i ^ 1 i IP i L A n^^^^g^ J 3 1- m r= F I G. 1 7 rt 6 /k n / b^ 3 Fffflrniffl 8 lHlHlJffl u FIG. 3 9 8 7 FIG. 2 £7
5. 5. RSW „Prasa", Kielce PL