/ !? cNTfi^ Opublikowano dnia 6 lutego 1M0 r. &60PAI POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY m 42814 Zaklady Mechaniczne Labedy *) Przedsiebiorstwo Panstwowe Labedy* Polska Przyczepa samowyladowcza Patent trwa od dnia 17 marca 1959 r.KI. 63 c, 39 Przedmiotem wynalazku jest przyczepa samo¬ wyladowcza do materialów sypkich, przezna¬ czona zasadniczo do pracy jako przyczepa sa¬ mochodowa, która jednak moze byc zastoso¬ wana nawet jako samodzielny pojazd z za¬ przegiem konnym.Przyczepa wedlug wynalazku jest prosta w obsludze i do podniesienia naladowanej skrzy¬ ni celem jej przechylenia na prawa lub lewa strone wymaga nieduzego wysilku jednego czlowieka, przy czym podniesienie, przechyle¬ nie i opróznienie skrzyni trwa zaledwie okolo jednej minuty.Na rysunku uwidoczniono rzeczona przycze¬ pe wedlug wynalazku w rozwiazaniu przykla¬ dowym jako 3-tonowa przyczepe samochodowa, przy czym na fig. 1 jest ona przedstawiona w widoku z tylu, na fig. 2 — w widoku z góry po zdjeciu skrzyni i na fig. 3 — ze *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórca wynalazku jest ESngelbert Szloser. skrzynia przechylona do zsypu w lewo lub w prawo.Podwozie przyczepy stanowi stalowa Tama 1 zawieszona na ogumionych kolach 2. Rama 2 posiada dwie pary poprzeczek 3, 4 i 5, 6, z któ¬ rych wewnetrzne 4 i 5 sa stale, a zewnetrzne 3 16 moga byc odejmowane dla zamontowa¬ nia miedzy nimi obudowy 7, 8, zebatek 9, 10, podnoszacych i przechylajacych na jeden lub drugi bok skrzynie U przyczepy, wyposazona w uchylne boczne scianki 12, 13, zamykane przez obrót bocznych walków 14, 15 zaopatrzo¬ nych w nie pokazane na rysunku kulaczki zamykajace. Walki 14 i 15 sa obracane recz¬ nie za pomoca dzwigni 16 i 11, zaopatrzonych w zamkniecia lancuszkowe, zabezpieczajace dzwignie przed samoczynnym przekreceniem sie Wn czasie jazdy.Skrzynia 11 pogada poza tym cztery bfccs- ne ucha, dwa lewe 21 i dwa prawe 22, wcno- dzace w cztery przytwierdzone do ramy obia¬ dy, dwie lewe 23 i dwie prawe 24. W czast*jazdy kazde ucho znajduje sie w odpowia¬ dajacej mu obsadzie i jest w niej umocowane za pomoca odpowiednio zamykanego sworznia 25, zaopatrzonego w mala dzwigienke.Naped zebatek stanowi wal 26, zaopatrzony na koncach w dwa kólka zebate, zamkniete w obudowach 7 i 8. Wal 26 przechodzi przez przekladnie 27 (1:20), napedzana walem 28, wystajacym na zewnatrz z tylu ramy 1. Wy¬ stajacy koniec walu 28 ma kwadratowe zakon¬ czenie 29 do recznej korby 30. Na zakonczeniu tym jest równiez osadzone zapadkowe kólko ze¬ bate 31 wspólpracujace z pokazanym sche¬ matycznie urzadzeniem zapadkowym 32 i ha¬ mulcowym 33.W czasie jazdy, gdy skrzynia 11 jest w polo¬ zeniu poziomym, zebatki 9, 10 sa spuszczone w dól (fig. 1). Po przyjezdzie na miejsce i za¬ decydowanym zsypie np. na lewa strone (fig. 3) nalezy wyjac prawe sworznie 25, odczepic le¬ wa dzwignie 16 i przekrecic ja na zewnatrz celem zwolnienia boku 12 z zamkniecia i po zalozeniu korby 30 obracac nia tak dlugo, az obracajaca sie na lewych nie wyjetych sworz¬ niach 25 skrzynia 11 otrzyma taki przechyl w lewo, ze ladunek jej zsunie sie na ziemie przez' odchylona boczna scianke 12.Mechanizm ten powraca na dowolnie ustalone polozenie skrzyni w granicach od polozenia po¬ ziomego do maksymalnego kata pochylenia, wynoszacego okolo 45*.Dla powrotu skrzyni do pozycji poziomej zdejmuje sie korbe 30, wlacza hamulec 33 zwal¬ niajacy obroty walu 28 przy opadaniu skrzyni i podnosi sie zapadki 32.Celem umozliwienia zebatkom 9 i UJ zmiany polozenia katowego, obudowy 7 i 8 sa osadzona uchylnie na czopach, osadzonych w lozyskach tulejkowych, zamocowanych na poprzeczkach^ a same zebatki sa zamocowane uchylnie w stosunku do dna skrzyni 11.Celem zabezpieczenia opadajacej skrzyni przed zbyt duzym wstrzasem w chwili zetknie¬ cia z rama, zaleca sie zastosowanie wkladek amortyzacyjnych z twardego drzewa lub inne¬ go urzadizeriia odbojowego. PL