PL42793B1 - - Google Patents

Description

RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 42793 zrl/oo KI. 35 b,^33^ Institut fur Fordertechnik des Ministeriums fur Schwermaschinenbau Lipsk, Niemiecka Republika Demokratyczna Most suwnicowy do suwnic, dzwigcw przeladunkowych lub podobnych urzadzen dzwigowych i przeladunkowych Patent trwa od dnia 20 wrzesnia 1956 r.Wynalazek dotyczy mostu suwnicowego o po¬ staci prawie zamknietej skrzyni, otwartej \ru dolowi, zawierajacej niezbedne mechaniczne if elektryczne urzadzenia mostu i wiszacego wózka bieznego.' Most suwnicowy do suwnic, dzwigów prze¬ ladunkowych lub podobnych urzadzen dzwigo¬ wych i przeladunkowych, w którym wszystkie jego czesci konstrukcyjne sa wlaczone do ukla¬ du nosnego i który sluzy do podtrzymywania wózków bieznych, o postaci wedlug wynalazku nie jest dotad znany.Znane ramy do wózków bieznych w wyzej wspomnianych urzadzeniach dzwigowych i prze¬ ladunkowych np. w suwnicach, sa wykonane wylacznie ze sztywnych,vwytrzymalych na zgi¬ nanie pretów ksztaltownikowych, na których sa umiesEozone odpowiednie czesci maszynowe urzadzen dzwigowych i jezdnych, jak równiez ich sprzet elektryczny.Znane konstrukcje, w porównaniu z urzadze¬ niem wedlug wynalazku, posiadaja znaczne wady 1 braki, które ujawniaja sie 7\Vlaszcza w suwnicach, wystawionych bez zadnej ochro¬ ny na wplywy atmosferyczne.W suwnicach wyzej opisanego rodzaju, któ¬ rych most stanowf najczesciej otwarta kon¬ strukcje, wózki biezne musza byc umieszczone w osobnej oslonie, aby ich czesci robocze, chronic przed wplywami atmosferycznymi, wskutek czego dostep do poszczególnych cze¬ sci maszynowych i elektrycznych urzadzenia jest utrudniony.Glówna wada znanych tego rodzaju kon¬ strukcji mostowych polega na tym, ze znaczna liczba czesci skladowych mostu, np. dzwigary boczne, mostki i porecze nie sa calkowicie wykorzystane jako elementy nosne konstrukcji mostowej, z czego wynika znaczny ciezar wlas¬ ny takich mostów, co pod kazdym wzgledem wplywa ujemnie na ogólne dzialanie znanych s:wnic i urzadzen przeladunkowych.Rozwiazanie wedlug wynalazku ma na celu stworzenie prawie zamknietego mottu «aw*i- cowcgo o konstrukcji lupionowej, praznmatumf go dla suwnic, mostów przeladutfktiwycfe1 podobnych urzadzen dzwigowych | przela¬ dunkowych z wiszacym wózkiem. Rozwiazanie to umozliwia wykorzystanie wszystknh czesci konstrukcyjnych mostu jako czesci nosnych, dzieki czemu unika sie osobnyclv urzadzen oslonowych dla czesci maszynowych i sprzetu elektrycznego, przy jednoczesnie lepszym do¬ stepie do nich. .Rozwiazanie wedlug wynalazku polega ha tym, ze konstrukcja mostowa jest wykonana w postaci prawie zamknietej czesci lupinowej tak, ze. wszystkie jej poszczególne czesci Fa calkowicie wykorzystane jako "elementy nosne mostu, a górny pas mostu stanowi równoczes¬ nie pewnego rodzaju dach, .oslaniajacy przed wplywami atmosferycznymi wszystkie mecha¬ nizmy oraz sprzet elektryczny calego wózka bieznego i obydwa mostki, przeznaczone dla personelu obslugujacego urzadzenie.Górny pas, wykonany jako plyta ortotropo- wa, tj. zaopatrzona w uzbrojenie rusztowe, sluzy ponadto do przejmowania poziomych naprezen mostu suwnicowego Przyklad wykonania mostu suwnicowegr. we¬ dlug wynalazku jest uwidoczniony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok boczny calego mostu suwnicowego z wiszacym wózkiem bieznym, fig. 2 — przekrój poprzeczny mostu suwnicowego wzdluz linii A — B na fig. 1, a fig. 3 — przekrój poprzeczny mostu suwni¬ cowego wzdluz linii C — D na fig. 1.Wedlug fig. 2 i 3 most sklada sie zasadniczo z bocznych scian 1, wykonanych z cienkiej blachy, które ewentualnie pod szyna biezna 5 moga byc wzmocnione przez odpowiednia gru¬ be blachy 2, w celu przejmowania nacisku kól.Odpowiednia wytrzymalosc mostu na wybo- czenie zapewniaja ciagle ramy, wykonane ze sztywnych poprzecznych zeber 3, 8, gdyz ramy te przejmuja momenty zginajace, wynikajace z pionowych obciazen i przenosza je równo¬ miernie na caly przekrój poprzeczny.Poniewaz szyny biezne 5 wózka sa umiesz¬ czone nad scianami bocznymi I, a zestaw jezd¬ ny 12 wózka wystaje ponad szyny 5, ortotropo- wa plyta naciskowa 6 ze wzgledu na warunki przestrzenne musi byc wysunieta na zewnatrz i przylaczona do scianek 23 wysunietych po¬ ziomo na zewnatrz. W celu przenoszenia sil, które na skutek ciezaru pasa górnego dzialaja na .poziome scianki 23, jest rzecza konieczna, aby miedzy Boczna sciana 1 a górnym p^sem 6 umieszczona byla" plyta posrednia 7.Poprzeczne, usztywnienia 3 i & stanowia za¬ mknieta rame, przerwana jedynie w poziomym pasie dolnym wzglednie mostku 4 przez otwór 9, przez który przechodza liny nosne 10.Aby zapobiec ewentualnym bocznym odchy¬ leniom* wciagnika U, polaczonego przegubowo z^wózkiem jezdnym 12 za pomoca trzpieni I3j 1g&ramie.^ciagnika na wysokosci mostku 4 taifGzone sa boczne krazki prowadnicze 14, opierajace sie o listwy 15 mostku 4. W celu zapobiegania wyboczeniu na skutek sil, dziala¬ jacych w kierunku poprzecznym, na scianach bocznych 1 zastosowano dodatkowo usztywnie¬ nia 16. Ponadto, znieksztalceniu cienkiej po¬ wloki blaszanej 17 pasa górnego, wzglednie ortotrppowej p|yty naciskowej 6 zapobiegaja podluzne usztywnienia 18 i poprzeczne usztyw¬ nienia 8.Wedlug fig. 1, na stronach czolowych mostu umieszczone sa glowice nosne 19, w których osadzone sa krazki biezne 20 i boczne krazki prowadnicze 21.Ponizej ortotropowej plyty naciskowej 6 umieszczone sa przewody jezdne 22 dla wóz¬ ka 12.Dzieki przegubowemu zawieszeniu wciagni¬ ka U oraz niestosowaniu oslony, zapewniony jest nalezyty dostep do wszystkich mechanicz^ nych i elektrycznych czesci wózka. PL

Claims (1)

Za s t rzez enia patentowe 1. Most suwnicowy do suwnic, dzwigów prze¬ ladunkowych lub podobnych urzadzen dzwigowych, i przeladunkowych, posiadaja¬ cy postac skrzynki, otwartej ku dolów;, zawierajacej odpowiednie mechaniczne i elektryczne urzadzenia dla mostu i wózka wiszacego, znamienny tym, ze jest wyko¬ nany w postaci konstrukcji lupinowej, któ¬ rej poszczególne czesci sa calkowicie wy¬ korzystane jako elementy nosne mostu i która posiada górny pas (6), przejmujacy górne poziome obciazenia mostu, wykonany wylacznie z blachy (17), najlepiej z blachy, zaopatrzonej w podluzne i poprzeczne usztywnienia (8, 18), a które ponadto po¬ siada dwie sciany boczne (1), wykonane w znany sposób sposób z usztywnionej blachy i pas dolny, wykonany wylacznie z blachy najkorzystniej z blachy usztywnio¬ nej, stanowiacy dwa mostki (4) dla,perso¬ nelu obslugujacego, przy czym pas dolny posiada otwór (0), przez który przechodza liny nosne (10).Most suwnicowy wedlug zastrz.

1. zna¬ mienny tym, ze wewnatrz jego konstruk¬ cji, prawie calkowicie zamknietej w zesta¬ wie jezdnym wózka jest wahliwie zamoco¬ wany za pomoca trzpienia (13) wózek wi¬ szacy, w celu wyrównywania wychylen wciagnika. Most suwnicowy wedlug zastrz. 1 i 2, znamienny tym, ze wózki sa umocowane nie tylko wahliwie lecz i sztywno w ramie zestawu jezdnego za pomoca dowolnych elementów polaczeniowych. Institut fiir Fordertechnik des M i n i s t e r i u m s f ii r S c h w e r m aschinenba u Zastepca: mgr Józef Kaminski, rzecznik patentowy ± ^ ci- S£ 7 a T u F.gi «L~ 20 Kq2 6 6 1? id 22 l I l I \ n9.3 C-D — 3 — PL