Opublikowano dnia 9 stycznia 1960 r.Ibibliot |Ura*dv »0l«neweg°| POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 42578 KI. 35 a, ¦*£* Albert Kreil Glachau, Niemiecka Republika Demokratyczna Kurt Rische Karl-Marx-Stadt, Niemiecka Republika Demokratyczna Gunter Marek Karl-Marx-Stadt, Niemiecka Republika Demokratyczna Urzadzenie do zawieszania wozów do przewozu dlugiego materialu, zwlaszcza w klatkach wyciagowych Patent trwa od dnia 28 lutego 1957 r.Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do zawieszania wozów urzadzen transportowych] do przewozu dlugiego materialu.Urzadzenia sluzace do tego celu sa juz zna¬ ne. Jedno z nich sklada sie z kolejki wiszacej za pomoca której dlugi material moze 'byc do¬ starczony bezposrednio do srodka przewozowe¬ go. Ma to jednak te wade, ze dla pomieszczenia kolejki miejsce ladowania i np. chodnik ko¬ palniany musza miec duza wysokosc, poniewaz material przewozony jest w polozeniu piono¬ wym. Innym sposobem transportu dlugiego ma¬ terialu jest przewóz tego materialu, ulozonego poziomo w wozach transportowych. Wóz zo¬ staje wtedy wprowadzony przednimi kolami do srodka przewozowego, przy czym klatka wyciagu zostaje cokolwiek opuszczona. Wów¬ czas, recznie lub za pomoca wciagarki, wóz jest ustawiany w pozycji pionowej w srodku przewozowym. Ma to jednak te wade, ze srodek ciezkosci wozu nie moze znajdowac sie w dowolnym miejscu, dla unikniecia prze¬ wrócenia sie wozu w klatce wyciagu podczas jazdy, wobec czego ten sposób ladowania nie jest praktyczny. Inna wada tego sposobu jest niemozliwosc jego zastosowania do miaterialu o znacznej dlugosci. Odmienny sposób zawiesza¬ nia przewiduje podwieszanie zaladowanego dlu¬ gim materialem wozu na zewnatrz dna klatki wyciagowej. Powoduje to koniecznosc znaczne-go zmniejszenia szybkosci przewozu, a wiec i zwiekszenia czasu transportu.We wszystkich wspomnianych sposobach po¬ lozenie srodka przewozowego przy ladowaniu, jak równiez wyladowaniu moze miec w sto¬ sunku do poziomu miejsca zaladowania jedynie bardzo male odchylenie, co wskutek pojawia¬ jacych wahan dlugosci liny wyciagu i niedo¬ kladnej jazdy sprawia duze trudnosci.Wynalazek pozwala na unikniecie tych wad przez uksztaltowanie urzadzenia do zawiesza¬ nia wozów w sposób opisany ponizej.Najkorzystniej na czolowej stronie wozu trans¬ portowego zostaje umieszczona podpora, w któ¬ rej umocowana jest os z osadzonymi na niej krazkami, wystajacymi poza zarys tej podpory, w celu umozliwienia niezawodnego wypchnie¬ cia osi wraz z krazkami a wiec i wozu z za¬ wieszenia lub wsuniecia w zawieszenie z szyn, znajdujace sie w srodku przewozowym. Szyna wejsciowa zawieszenia ma za zadanie podczas wprowadzania wozu prowadzic krazki ukosne w dól do wlasciwego punktu zawieszenia, szyna zas wypychajaca podczas wychylenia wozu kie¬ ruje krazki ukosne do góry, tak ze zostaje za¬ pewnione calkowite samoczynne prowadzenie transportowego wozu podczas wysuwania go ze srodka przewozowego.Aby zapobiec pionowemu przesunieciu sie wozu w klatce, na uzebrowanej podporze do krazków umieszczony jest opór, który przy prze¬ chyleniu sie wozu, podczas jego zawieszania wewnatrz klatki, opiera sie o odpowiedni trzpien oporowy umocowany w zawieszeniu tak, ze wóz moze byc wsuniety w zawieszenie z szyn tylko pod okreslonym katem, przy czym, w celu zabezpieczenia wozu podczas dalszego jego prze¬ chylania oraz w celu oszczedzenia wysilku fi¬ zycznego zastosowana jest lina prowadnicza prze¬ chodzaca przez odpowiedni krazek i umocowana do dwóch punktów, z których jeden znajduje sie przewaznie na koncu wozu, drugi zas na zrebie szybu lub na powierzchni miejsca za¬ ladowania. Aby tylne kola wozuj nie mogly przejechac po wahliwej pochylni, wóz zostaje juz uprzednio uniesiony ponad tor przez line prowadnicza.Przyklad wykonania wynalazku jest przed¬ stawiony na rysunku, na którym fig. 1—4 uwi¬ daczniaja schematycznie sposób zawieszania, fig. 5 przedstawia widok z boku podpory rolek znajdujacej sie na stronie czolowej wozu tran¬ sportowego, fig. 6 — widok z góry podpory ro¬ lek wedlug fig. 5, fig. 7 — widok z przodu za¬ wieszenia z szyn z zawieszonym wozem trans¬ portowym w przekroju DE z fig. 8 a fig. 8 — widok zawieszenia z boku.Wóz transportowy 1, posiada najkorzystniej na czolowej stronie umieszczona podpore 2 wzmocniona przez uzebrowanie w której umo¬ cowana jest os 3r ze znajdujacymi sie na niej krazkami 4, które sa wsuwane do szyn 7 19 w srodku przewozowym 6. Podczas wprowadza¬ nia wozu szyna wejsciowa 7 zawieszenia pro¬ wadzi krazek ukosnie w dól do wlasciwego punktu 8 zawieszenia, podczas zas wprowadzania wozu z klatki szyna 9 kieruje krazki ukosnie do góry. Aby zapobiec pionowemu| przesunie¬ ciu sie wozu 1, na uzebrowanej podporze 2 krazków umieszczony jest opór 10, który przy przechyleniu wozu 1 do wnetrza klatki opiera sie o trzpien oporowy U, tak, ze wóz 1 moze byc wprowadzony tylko pod okreslonym ka¬ tem do zawieszenia 5 z szyn 7, 9, przy czym do zabezpieczenia wozu 1 podczas przechyla¬ nia go do srodka przewozowego 6 zastosowa¬ na jest lina 12, która przechodzi przez rolke 13 i jest umocowana do dwóch punktów 14 i 15.Jeden z tych punktów umocowania 14 znaj¬ duje sie na wozie 1, drugi punkt 15, aa zrebie szybu przy miejscu zaladowania.Aby tylne kola 11 wozu 1 nie mogly prze¬ jechac po wahliwej pochylni 16, podczas prze¬ chodzenia wozu 1 w poblizu tej pochylni zo¬ staje on uniesiony przez line prowadnicza 12 ponad tor 18.Sposób dzialania urzadzenia do zawieszania wedlug wynalazku jest opisany ponizej.Przy ladowaniu srodka przewozowego 6, znajdujaca sie na czolowej stronie transporto¬ wego wozu 1 os 3 z krazkami 4, zostaje wsu¬ nieta w zawieszenie 5 z szyn 7, 9 umieszczonf w srodku przewozowym 6, a lina 12 umoco¬ wana w punktach 14, 15.. Nastepnie srodek transportowy 6 zostaje pod¬ ciagniety w góre, przy czym os 3 z krazkami zostaje wprowadzona wraz z przednia czescia transportowego wozu 1 na szyne 7 zawieszenia 5, znajdujacego sie w srodku przewozowym, a przymocowany do liny 12 dolny koniec wo¬ zu, podtrzymywany nadciagnieta lina 12, wcho¬ dzi do wnetrza srodka .przewozowego 6. Po podciagnieciu w góre srodka przewozowego o odpowiedni odcinek drogi, rozluznieniu! sie li¬ ny 12 i zatrzymaniu srodka przewozowego lina 12 zostaje odczepiona od punktu umocowania 15.Srodek przewozowy 6 zjezdza nastepnie w kie¬ runku do dolu, a mianowicie tak daleko, abymozna bylo odczepic line 12 od wozu transpor¬ towego 1, po czym nastejpuje wlasciwy przewóz materialu.Przy wyladowaniu postepuje sie w kolejnosci odwrotnej, przy czym za pomoca krótkiej jazdy manewrowej srodkiem przewozowym 6 w kie¬ runku do dolu, przeznaczony do transportu ma¬ terialu wóz 1 zostaje calkowicie samoczynnie wysuniety z zawieszenia z szyn 7 i 9, podczas czego jest prowadzony przez ukosnie ulozona szyne 9. PL