Proponowano juz, azeby belki ladownicze, tj. belki do podnoszenia ciezarów na statkach by¬ ly zaopatrzone w dwa ciegna, których punkty polaczenia z masztem leza w róznych plaszczy¬ znach statku, poprzecznej i podluznej. Dzieki temu osiaga sie mozliwosc prostszej obslugi belki ladowniczej, gdyz moze byc ona wychy¬ lana tam i z powrotem tylko przez manipulo¬ wanie jednego z ciegien z luki lub rampy la¬ downiczej. Osiaga sie to najlepiej w ten spo¬ sób, ze maszt, belka ladownicza itd., sa zao¬ patrzone w wysiegnik, skierowany wzdluz stat¬ ku, podtrzymujacy urzadzenie krazków pro¬ wadniczych bloków dla jednego z ciegien w ten sposób, ze miejsce polaczenia tego ciegna z ma¬ sztem znajduje sie w innej plaszczyznie po¬ przecznej statku, niz miejsce polaczenia drugiego ciegna z belka ladownicza, znajdujaca sie z bo¬ ku masztu.Wynalazek ma na celu dalsze rozwiniecie oma¬ wianego urzadzenia i w istocie swej polega na tym, ze wysiegnik jest odchylany w plaszczyznie pionowej. Dzieki temu uzyskuje sie wieksze mozliwosci uruchomienia belki ladowniczej, gdyz wtedy posiada ona wieksza ruchliwosc w pla¬ szczyznie pionowej tak, iz hak ladowniczy zwi¬ sajacy z górnego konca belki ladowniczej moze byc ustawiony w dowolne piolozenie wewnatrz wiekszego obszaru niz dotychczas, tylko przez nawiniecie lub odwiniecie jednego ciegna.Wynalazek uwidoczniony jest schematycznie na rysunku w przykladzie wykonania urzadze¬ nia. Fig. 1 przedstawia widok masztu dwunoz¬ nego w kierunku podluznym statku, fig. 2 — górna czesc masztu w kierunku poprzecznym statku, a fig. 3 — widok z góry masztu we¬ dlug fig. 1.Na fig. 1 przedstawiono maszt dwunozny z nachylonymi wspornikami 1. W miejscu ichpolaczenia u góry sa umocowane dwa wysie¬ gniki poprzeczne 2, które na swych swobodnych koncach sa zaopatrzone w urzadzenie, (nie przedstawione szczególowo na rysunku), zaopa¬ trzone w krazki prowadnicze (bloki) do ciegna, zbiegajace w dól do zakleszczonych szczek ha¬ mulcowych na pokladzie.Wedlug fig. 2 i 3 maszt jest zaopatrzony oprócz tego w dwa, wybiegajace w kierunkach • przeciwnych wysiegniki podluzne 3, odchylane w kierunku pionowym na poziomych osiach 4 znajdujacych sie na maszcie. Wysiegniki 3 sa przedstawione w swym dolnym poziomym skraj¬ nym polozeniu (fig. 2), w którym sie opiera¬ ja na dolnej czesci wystepów podpórkowych.Na koncu kazdego wysiegnika 3 sa umiesz¬ czone dwa krazki prowadnicze 5 i 6. Krazek prowadniczy 5 jest osadzony w obrotowym wsporniku 7, którego wal obrotowy w ksztalcie rury jest polozony prostopadle do osi krazka prowadniczego 6. W poblizu zas osi wahliwej 4 znajduje sie dalszy krazek prowadniczy 8.W dolnej czesci masztu w srodku statku jest osadzona przegubowo belka ladownicza 9.Na górnym koncu belki ladowniczej 9 sa umocowane dwa ciegna 10 i 11. Przyjmuje sie, ze ciegno 10 posiada dlugosc niezmienna, gdyz jest zakleszczone w szczece hamulcowej, znaj¬ dujacej sie na pokladzie/Drugie ciegno 11 bieg¬ nie przez krazek prowadniczy • 5 oraz wal, na którym sie obraca wspornik 7, kierowany przez ciegno i krazki prowadnicze 6 i 8 do dzwigar- ki, znajdujacej sie na pokladzie, najlepiej w poblizu masztu.Za pomoca wydluzania sie ciegna 11 belka ladownicza 9 moze sie wychylac o wiecej niz 90° ponad bok okretu. Gdy natomiast ciegno zostaje zwijane przez dzwigarke, to belka la¬ downicza przechyla sie ponad lukiem ladowni¬ czym, dopóki nie ustawi sie w kierunku rów¬ noleglym do podluznej osi statku. Gdy ciegno 11 zostanie zwinieta jeszcze wiecej, to belka la¬ downicza zostaje ustawiona w kierunku zbli¬ zonym do pionowego, przy czym wysiegnik 3 przechyla sie dokola swej osi. 4. Hak ladow¬ niczy, zwisajacy z belki ladowniczej, porusza sie przy tym w kierunku podluznym okretu w otworze ladowni. Dzieki przychylaniu wysie¬ gnika 3 i opisanego urzadzenia pozostalych cze¬ sci, naprezenia w belce ladowniczej i w cieg¬ nach, przy prostowaniu nie osiagaja wartosci szkodliwych.Gdy równiez ciegno, umieszczone na lewym koncu wysiegnika 2~(fig. 1) jest polaczone z bel¬ ka 9, to belka moze byc przechylona w jed¬ na lub w druga strone ze swego polozenia srodkowego. W polozeniu srodkowym, w któ¬ rym belka wisi tylko na ciegnie 11 i jest wzniesiona stosunkowo wysoko, jedno z dwóch bocznych ciegien moze byc zakleszczone w swej szcziece hamulcowej, tak iz hak ladowniczy przebiega pozadany tor ruchu. Dla ulatwienia obslugi mozna na bocznych ciegnach umiescic znaki, które odpowiadaja, np. znakom umiesz¬ czonym na lukach, tak iz przy zakleszczaniu ciegna w miejscu .okreslonego znaku z góry wiadomo, gdzie bedzie znajdowac sie hak la¬ downiczy, gdy ciegno boczne zostaje naprezo¬ ne przy opuszczaniu belki przez przedluzenie wspólciegna.Wynalazek nie ogranicza sie do przykla¬ du wykonania przedstawionego na rysunku i omówionego w opisie. Chcac uniknac, aby ciegno bylo przeprowadzone w róznych kie¬ runkach na krazkach prowadniczych 5 i 6, moz¬ na umiescic krazek prowadniczy 6 poza osia obrotu wspornika 7, a ciegno moze przebiegac n'a przestrzeni okolo 270°C na krazku 6 w tym samym kierunku, jak po krazku 5.Wynalazek nadaje sie równiez do zastosowa¬ nia przy masztach ladowniczych umieszczonych parami, jezeli to jest pozadane w zwiazku ze srodkowa belka ladownicza do ciezkich ladun¬ ków. Mozna przy tym zastosowac wysiegnik dzielony wzdluz plaszczyzny pionowej, przy czym obydwie belki umieszczone parami moga byc polaczone kazda z czescia wysiegnika, a przy ladowaniu i wyladowaniu * moga pracowac na obie strony statku niezaleznie od siebie. Pod¬ czas pracy belki ladowniczej przy podnoszeniu ciezkich ladunków obydwie czesci zostaja ze soba sprzezone. Za pomoca lin uruchamianych recznie, mozna zakres pracy zwiekszyc poza obszar haka ladowniczego, jaki osiaga sie przy uruchomieniu samego tylko ciegna. PL