PL42344B1 - - Google Patents

Description

Opublikowano dnia 15 wrzesnia 1959 r.£ A %£ms\ POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 42344 KI. 65 a2, 5 Interessengemeinschaft Mello-Ruder Hamburg, Niemiecka Republika Federalna Ster okretowy Patent trwa od dnia 12 wrzesnia 1958 r.Wynalazek dotyczy steru przeznaczonego spe¬ cjalnie, lecz nie wylacznie^ do statków o nape¬ dzie srubowym.Stosowane obecnie stery okretowe posiadaja wzgledem wody "niepotrzebnie duzy opór. Przy przelozeniu steru na bok, powstaje po stronie naplywowej steru nadcisnienie, a po stronie odplywowej — podcisnienie o takiej wielkosci, ze w okolicy steru tworza sie wiry wodne. Obja¬ wy te oddzialywuja hamujaco na szybkosc po¬ suwania sie statku, przy czym sa one zbedne przy zamierzonym przesuwaniu sie w kierunku jazdy.Zasadniczym celem wynalazku jest wykonanie steru okretowego, posiadajacego mniejszy opór przeplywowy, a przy stosowaniu którego rów¬ niez zmniejszone zostaje tworzenie sie wirów wodnych, dzieki czemu uzyskuje sie lepsze wy¬ korzystanie mocy napedowej statku, tak ze zwiekszona zostaje szybkosc jazdy przy tym samym zuzyciu paliwa lub tez przy tej samej szybkosci — zmniejszone zostaje zuzycie paliwa.*) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórca wynalazku jest inz. Harry Mello.Celem wynalazku jest takze stworzenie steru okretowego, posiadajacego specjalnie duza po¬ przeczna sile dzialania, w celu zmniejszenia przy przekladaniu steru kata wychylenia oraz/lub zmniejszenia jego rozmiarów, a takze aby od¬ ciazyc urzadzenie sterowe i polepszyc zdolnosc manewrowania statku.Wedlug wynalazku ster jest zaopatrzony w umieszczczone jeden nad drugim kanaly, przechodzace przezen na przemian z przodu od prawej strony okretu do tylu na lewa strone okretu i z przodu od lewej strony okretu do tylu na prawa jego strone.Miejsce krzyzowania sie kanalów, widocznych w rzucie poziomym, lezy poza osia obrotu steru.Zewnetrzne ograniczajace powierzchnie steru moga byc w znany sposób wykonane w formie oplywowej. Ster jednak moze miec takze ksztalt plaskiej plyty o plaskiej powierzchni scian.Na rysunku jest przykladowo uwidoczniony ster, przy czym fig. 1 przedstawia widok tego steru z boku wedlug wynalazku w zastosowaniu do statku o napedzie srubowym, fig. la — prze¬ krój wzdluz prostej A—B, fig. 2 — widok steru z przodu, fig. 3 — widok steru z tylu.Ster okretowy 1 posiada kanaly 2, przechodza¬ ce przezen na przemian z przodu od prawej strony. okretu do tylu na lewa strone okretu i z przodu od lewej strony okretu do tylu na pra¬ wa strone okretu. Osie I kanalów w przyklado¬ wym srodkowym polozeniu steru sa ustawione pod katem prostym do sruby. Miejsce skrzyzo¬ wania kanalów, widziane w rzucie poziomym, jak to przedstawiono specjalnie na fig. la znaj¬ duje sie za osia obrotu, przykladowo przedsta¬ wionego steru o ksztaltach oplywowych.Prad wody wytworzony przez posuwanie sie statku naprzód przez jego srube moze w zakre¬ sie przekroju steru swobodnie przeplynac w oko¬ lo 20% przez kanaly w nim umieszczone, ponie¬ waz przy zalozeniu przykladowo podanych pro¬ porcji wymiarów oraz przy srodkowym poloze¬ niu steru, suma przekrojów kanalów wynosi oko¬ lo 20°/o calkowitego przekroju steru (fig. 2 lub 3).Powstajace w zakresie przekroju steru swobod¬ ne cisnienie przeplywu moze dzieki temu od¬ dzialywac na zwiekszenie szybkosci jazdy statku i/lub na oszczednosc paliwa.Przy skrecaniu steru zostaje wystawiona na nacisk przeplywowy wody nie tylko ze¬ wnetrzna strona steru, lecz takze powierzchnie scian umieszczonych kanalów w sterze, przez które przeplywa woda. Dzieki temu zostaje zwiekszona sila poprzeczna, czyli sila dzialajaca na ster do tego stopnia, ze wymagany do wywo¬ lania zmiany kursu kat wychylenia steru moze byc mniejszy. Jednoczesnie zostaje obciazona cala instalacja sterowa. Sam ster, maszyna ste¬ rowa oraz sluzace do przeniesienia sily stero¬ wania czesci, moga byc wykonane o mniejszych rozmiarach. Statek, zaopatrzony w ster wedlug wynalazku, dziala na przelozenie steru predzej, anizeli gdyby byl wyposazony w ster dotychcza¬ sowej konstrukcji, a poniewaz katy wychylenia steru sa mniejsze, straty szybkosci wystepujace przy zmianach kierunku kursu sa mniejsze.Maly kat wychylenia ma specjalne znaczenie dla statków, plywajacych po morzu, poniewaz z uwagi na wiatr i fale konieczne Jest stale prze¬ kladanie steru do utrzymania kursu.Mozliwosci zastosowania i wykonania wyna¬ lazku nie ograniczaja sie tylko do wyzej w szcze¬ gólach omówionego i przedstawionego przykladu.Ster okretowy wedlug wynalazku daje sie kaz¬ dorazowo dopasowac do specjalnych warunków, wystepujacych przy róznych pojazdach. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenia patentowe Ster okretowy, znamienny tym, ze posiada umieszczone jeden na drugim kanaly (2), przechodzace przez ster (1) na przemian z przodu od prawej strony okretu do tylu na lewa strone okretu i z przodu od lewej strony okretu do tylu na prawa strone okretu. Ster okretowy wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze miejsce krzyzowania sie kanalów, widzianych w rzucie poziomym, lezy za osia obrotu steru. Interesseng e m einschaft Meli o — Ruder Zastepca: dr. Andrzej Au, rzecznik patentowy P P d d M Wzór jednoraz. CWD, zam. PL/Ke, Czest. zam. 2368 5. 8. 5 100 egz. Al pism. ki. 3. PL