Opublikowano dnia 2 czerwca 1959 r.£ A 'SLIOTBKAJ fjf{ ¦Mr?.*lJu Patentowego POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 41971 Gdanska Fabryka Farb i Lakierom*) Gdansk — Oliwa, Polska KI. 65 a1, 19 Sposób otrzymywania farby przeciwporoslowej Patent trwa od dnia 1 sierpnia 1958 r.Wynalazek dotyczy sposobu otrzymywania farby przeciwTporostowej, sluzacej do zabezpie¬ czania dolnych czesci zewnetrznych stalowych kadlubów okretowych.Znane dotychczas farby o takim 'przeznacze¬ niu nie zabezpieczaly w dostateczny sposób kadluba przed dzialaniem wody morskiej i po¬ rastaniem przez flore i faune morska. Dzia¬ lanie takie posiadaja natomiast farby wedlug wynalazku, w wyniku dobrania odpowiedniego skladu spoiwa. Dzieki temu zapewnione jest optymalne wymywanie substancji toksycznych z powloki do laminarnej warstewki wody ota¬ czajacej kadlub, przy zachowaniu dostatecznej wodoodpornosci powloki lakierniczej. Efekt ten mozna bylo uzyskac przez zachowanie odpo¬ wiednich stosunków ilosciowych poszczególnych skladników spoiwa, w sklad którego wchodza znane — kalafonia, olej lniany zageszczony, *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze wspól¬ twórcami wynalazku sa Zbigniew Jedlinski, Zdzislaw Hippe, Tadeusz Luczak, Bogdan Sza¬ rejko i Kazimierz Uhacz. olej tungowy, sole kwasów tluszczowych i zy¬ wicznych takich metali jak: olów, mangan, cynk i miedz oraz nafteniany miedzi, cynku i manganu. Zawartosc soli kwasów tluszczowych i naftenowych winna wahac sie w granicach od 3 do 21% wagowych. Stosunek wagowy kwasów zywicznych do calosci spoiwa winien wynosic od 0,1 — 0,4.Zachowanie takich stosunków ilosciowych umozliwia dyfuzje skladników toksycznych, np. jonów metali ciezkich do laminarnej warstew¬ ki wody i jest niezbedne do wlasciwego dziala¬ nia farby w okresie 1 — 1,5-rocznej eksploa¬ tacji.Przy niewlasciwym skladzie spoiwa nawet znaczne zwiekszenie ilosci substancji toksycz¬ nych (zwiazków miedzi, rteci czy trucizn orga¬ nicznych) nie ma istotnego wplywu na wlasnos¬ ci toksyczne — przeciwporostowe powloki far¬ by. W tym przypadku nastepuje juz w pierw¬ szych miesiacach eksploatacji statku porastanie pomalowanego kadluba, poczatki korozji poszy¬ cia, zwiekszenie zuzycia paliwa i zmniejszenieszybkosci statku przy takiej samej mocy ma¬ szyn.Farba maluje sie podwodne czesci statku, za¬ gruntowane uprzednio odpowiednia farba pod¬ kladowa — antykorozyjna. Wymywanie jonów miedzi z pomalowanej powierzchni statku win¬ no wynosic wedlug testu glicynowego 0,20 — 1,1 mgCu/cm2/72 godziny.Otrzymywanie farby przeciwporostowej wed¬ lug wynalazku mozna prowadzic w sposób na¬ stepujacy.Do kala "en'i roztopionej w temperaturze oko¬ lo 160°C wprowadza sie kolejno biel cynkowa i wapno hydratyzowane; nastepnie w tempera¬ turze okolo 240°C dodaje sie olej tungowy i ogrzewa mieszanine da okclo 270°C. Stop chlodzi sie do temperatury okolo 240°C i do¬ daje odpowiednia ilosc soli manganowej kwa¬ sów tluszczowych.Nastepnie mieszanine rozciencza sie solwent- nafta i benzyna lakiernicza i dodaje naftenia- ny-miedzi i cynku. Lepkosc spoiwa, mierzona kubkiem Frenkla (0 4 mm, temp. 20°C) winna wynosic 30 — 50 sekund.Do czesci tak przygotowanego spoiwa dodaje sie pigmenty oraz substancje toksyczne i ucie¬ ra w mlynie kulowym lub maszynie trójwal- cowej (2 razy). Po utarciu pasty dodaje sie reszte s;olwa i rozciencza farbe benzyna la¬ kiernicza do uzyskania lepkosci roboczej 80 — 90 sekund (kubek Forda, 0 4 mm, temp. 20°C).Otrzymana farbe miesza sie przez 8 godzin w mieszalniku z mieszadlem wolnobieznym.Nastepnie oznacza sie za pomoca testu glicy¬ nowego zdolnosc wymywania substancji tok¬ sycznych z powloki farby. PL