Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do wlaczania biegów w samochodach i podobnych pojazdach z dzwignia zmiany biegów, umieszczo¬ na na kolumnie kierowniczej, i skrzynka bie¬ gów, umieszczona w tylnej czesci pojazdu, przy czym zastosowano jeden dlugi drazek do prze¬ laczania, przez obrót którego zostaje wybrany odpowiedni zespól kól zebatych, a przez osiowe przesuniecie drazka zostaje uskutecznione wlas¬ ciwe zalaczanie lub rozlaczanie odnosnych stop¬ ni biegów pojazdu.Zgodne z wynalazkiem urzadzenie do zalacza¬ nia biegów, w porównaniu ze znanymi dotych¬ czas urzadzeniami podobnego rodzaju, odznacza sie zaleta latwiejszego manipulowania, prostsze¬ go wykonania i wymaga mniejszej przestrzeni do wbudowania. Zostaje to osiagniete przez po¬ wodowanie obu rodzajów ruchu dlugiego drazka za pomoca jednej dzwigni, której punkt oporu daje sie przestawiac.Przyklad wykonania tego wynalazku uwidocz¬ niony jest w schematycznym perspektywicznym widoku na rysunku.Dzwignia 2 zmiany biegów uchylnie ulozysko- wana na kierowniczej kolumnie 16 za pomoca kulowego przegubu 3, w kulistym lozysku 17, jest polaczona przegubowo z ramieniem 4, któ¬ rego drugi koniec polaczony jest równiez prze¬ gubowo z koncem dwuramiennej dzwigni 6, Za pomoca swego sworznia 21 ramie 4 jest ulozysko- wane obrotowo i przesuwnie w lozysku 22, umo¬ cowanym na nadwoziu pojazdu. Na sworzniu 21 znajduje sie sprezyna srubowa 5, opierajaca sie jednym koncem o lozysko 22, a drugim koncem o siodelko 18, umocowane na sworzniu 21. Dwu- ramienna dzwignia 6 jest polaczona za pomoca swego drugiego konca przegubowo z ramieniem 8 dlugiego wlaczajacego drazka 10 oraz za po¬ moca miejsca podparcia przegubowo z koncem ramienia uchylnej podpory 7, które- sworzen 19jest ulozyskowany obrotowo w lozysku, umoco¬ wanym na aadwoap. X$ugii wlaczajacy drazek i Id, -jecnytk koncem^jeia,|olaczony przegubowo z koncem^r&iiema^cnylnej prowadzacej czesci 9, której sworzen 20 jest ulozyskowany przegu- V ^bowo w lozysku, umocowanym w nadwoziu. Dru- I Igi koniec drazka 10, zaopatrzony we wlaczaja- ** cy palec 11, daje sie obracac i osiowo przesuwac w lozyskach 12, umocowanych przy skrzynce bie¬ gów. Wlaczajacy palec 11 wchodzi na przemian w wyciecia wlaczajacych drazków 13, 14, 15 i przesuwa je, zalezmie od potrzeby, w kierunku osiowym i w ten sposób wlacza i wylacza po¬ szczególne stopnie biegów pojazdu.Urzadzenie dziala w taki sposób, ze ruchy dzwigni 2 do zmiany biegów w kierunku ku osi kierowniczego kola 1 powoduja tylko czes¬ ciowy obrót dlugiego wtaczajacego drazka 10, czyli ustawianie wlaczajacego palca 11 naprze¬ ciwko jednego z zalaczajacych wodzików 13, 14, 15 — po wykonaniu przez ramie 4 jedynie osio¬ wego ruchu w lozysku 22 i przeniesieniu sie te¬ go ruchu na dwuramienna dzwignie 6 w taki sposób, ze jej punkt podparcia i jej koniec po¬ laczony z ramieniem 8, wraz z podpora 7 wy- konywuje ruch wahliwy w góre i w dól. Ruchy dzwigni 2 zmiany biegów w plaszczyznie w przy^ blizaniu równoleglej do kierowniczego kola 1 prowadza jedynie do osiowego przesuwania dlu¬ giego wlaczajacego drazka 10 i przeto do wlasci¬ wego wlaczania i wylaczania poszczególnych bie¬ gów pojazdu, po tym gdy ramde 4 wykona je¬ dynie ruch na lozysku 22, powodujacy przechy¬ lenie sie dwuramiennej dzwigni 6 na jej punkcie 7 podparcia tak, ze koniec dzwigni polaczony z ramieniem 8 wykonywu^e ruch wahliwy w kie¬ runku osi dlugiego wlaczajacego drazka 10. Zmia¬ na biegów nastepuje przez ruch dzwigni 2 zmian biegów w obu przytoczonych kierunkach. Pra¬ widlowe polozenie dzwigni 2, przy poruszaniu w kierunku osi kola kierowniczego, sa okreslone w ponizej opisany sposób. Do wlasciwego wla¬ czania III i IV biegu potrzebne jest dociagniecie raczki dzwigni 2 do krancowego polozenia ku kierowniczemu kolu 1, W celu wlaczania I i II biegu, raczka dzwigni zmian biegów zostaje przesunieta w polozenie srodkowe, w którym sprezyna srubowa 5 juz opiera sie o lozysko 22 i siodelko 18. W celu wlaczenia tylnego biegu potrzebne jest przezwyciezenie oporu sprezyny srubowej 5 i dociagniecie dzwigni 2 do poloze¬ nia krancowo oddalonego od kierowniczego ko¬ la 1. Sprezyna srubowa 5 sluzy równiez do usta¬ lenia pozycji wlaczanego tylnego biegu. PL