Wynalazek dotyczy zasobnika do przewozu towarów.Do latwiejszego przewozenia i manewrowa¬ nia duzych ilosci drobnego towaru uzywa sie przewaznie zasobników posiadajacych ksztalt np. równolegloscianu. Jednakze jak dotad, przy manewrowaniu takim zasobnikiem zachodzi koniecznosc korzystania z pomocniczych srod¬ ków do podnoszenia, w które wyposazony jest teren manewrowania, co czasem stanowi nie¬ korzystne skrepowanie.Niniejszy wynalazek ma na celu przedsta¬ wienie udoskonalonego zasobnika, manewro¬ wanie którym dokonywane jest samodzielnie, bez pomocniczych srodków do podnoszenia. W ten sposób staje sie mozliwe dostarczenie z miejsca na miejsce zasobnika, bez manipulo¬ wania zawartymi w nim towarami, ani ucie¬ kania sie do podnosnikowych urzadzen w pun¬ ktach przeladunkowych koncowych lub posre¬ dnich, pomimo ze przewóz moze byc wykona¬ ny kolejno róznymi srodkami transportu.W tym celu zasobnik wedlug wynalazku, skladajacy sie zasadniczo ze skrzyni, zawiera w pierwszym rzedzie niezalezne narzady do podnoszenia, przeznaczone do wspóldzialania z plaszczyzna na której spoczywa zasobnik i po¬ zwalajace na nadanie mu w stosunku do tej plaszczyzny wszelkiego pozadanego polozenia w wysokosci i nakierowaniu. Naped tych na¬ rzadów do podnoszenia, utworzonych przez te¬ leskopowe lewary, moze byc mechaniczny, hy¬ drauliczny lub pneumatyczny. Czesci skladowe urzadzenia napedowego, jak pednie lub prze¬ wody hydrauliczne moga byc z korzyscia wpu¬ szczone w sciany lub w podloge skrzyni, W drugim rzedzie i lacznie z powyzszym, za¬ sobnik wedlug wynalazku zawiera ruchome narzady do toczenia go, pozwalajace na prze* suwanie w kazdym kierunku. Narzady do to¬ czenia skladaja sie z nastawiamyeh kólek wmontowanych na koncach narzadów do pod¬ noszenia, wspóldzialajacych z plaszczyzna na której spoczywa zasobnik.Do przewozu pewnego rodzaju towarów za¬ sobnik jest zamkniety, a do przewozu mas nie¬ podzielnych, takich jak maszyny, materialy budowlane, wegiel, ruda itp. zasobnik jest otwarty by umozliwic niektóre latwiejsze ma¬ nipulacje, zwlaszcza ladowanie. Do przewozu, mofce byc nakryty plandeka. Moze byc równiez zaopatrzony z boku w zasuwane drzwi oraz w nachylona podloge, by pozwolic na automaty¬ czne wyladowanie zawartosci.Gdy towar musi byc utrzymywany w kon¬ trolowanej temperaturze, zasobnik jest wypo¬ sazony w urzadzenie dQ regulowania doplywu ciepla.Zasobnik przeznaczony do przewozu plynów sklada sie wtedy z cysterny, a gdy jest prze* widziany do przewozu powietrznego ksztalt za- sobnika ujety jest tak, by mógl dopasowac sie do przewidzianego i pozostawionego w kadlu¬ bie samolotu Wolnego miejsca i byc w nim za¬ ryglowanym, wykorzystujac w ten sposób do najwyzszego stopnia rozporzadzalna pojemnosc.Podczas ladowania i wyladowywania zasob¬ nika na srodku przewozowym, moze byc pozy¬ teczne uwzglednienie narzadów prowadniczych, których jedna czesc jest zespolona z zasobni¬ kiem, a druga czesc — ze srodkiem przewozo¬ wym. Unieruchomienie pozostawionego na miejscu zasobnika, dokonywa sie w zwykly sposób za pomoca lin lub lancuchów, wspól¬ dzialajacych zaczepami stanowiacymi calosc z zasobnikiem.Tytulem przykladu zostanie opisanych kil¬ ka postaci wynalazku, zawierajacych glówne powyzej wymienione cechy. Oczywiscie mozli¬ we jest branie pod uwage wielu zmian, usunie¬ cie lub dodanie wielu szczególów, bez oddala¬ nia sie jednak przez to od istoty wynalazku.Na rysunku fig. 1 przedstawia w perspekty¬ wie calosc zasobnika wedlug wynalazku, fig. 2 pokazuje szczególowo krazek, w który wypo¬ sazony jest zasobnik, fig. 3 — schemat mecha¬ nicznego napedu narzadów do podnoszenia za¬ sobnika pokazanego na fig. 1, fig. 4 pokazuje bardziej szczególowo czesc tego urzadzenia, fig. 5 przedstawia przekrój po linii v—v na fig. 4, fig. 6 — schemat urzadzenia do napedu hy¬ draulicznego narzadów do podnoszenia zasob¬ nika pokazanego na fig. 1, a fig. 7 — przekrój pompy, w która wyposazone jest urzadzenie hydrauliczne na fig. 6.Zasobnik przedstawiony w calosci na fig. 1 sklada sie z zamknietej równolegloscianowej skrzyni 1, wykonanej w postaci ramy 2 z ka¬ towników metalowych pokrytych blacha 3 z lekkiego stopu. Skrzynia zamknieta jest u swej podstawy podloga 4 o podwójnym dnie. Przewi¬ dziano zasuwane drzwi 5, z których tylko jed¬ ne sa przedstawione.Narzady do podnoszenia skladaja sie z czte¬ rech teleskopowych lewarów 6 wpuszczonych w profilowe zelaza i przez nie prowadzonych.Lewary rozlozone sa w nastepujacy sposób: lewary oznaczone przez 6a sa troche cofniete od' przodu zasobnika (od lewej strony na fig. 1); a dwa lewary 6b znajduja sie w tylnych ro¬ gach zasobnika.Urzadzenie do napedu tych lewarów umie¬ szczone jest w oslonie 7 i miedzy podwójnymi sciankami podlogi 4. Na fig. 1 lewary przed¬ stawione sa w swym polozeniu wysunietym.Narzady 8 do toczenia, w które wyposazony jest zasobnik, skladaja sie z nastawialnych kó¬ lek przedstawionych na fig. 2. Kólko sklada sie z krazka 9 zmontowanego na kulkach i pod¬ trzymywanego przez dwa ramiona 10, zmonto¬ wane ruchomo na lozysku na osi v-^o* oraz z podpory podstawy 11. Os v—v' jest dostatecz¬ nie oddalona od osi krazka, by zapewnic dobra nastawialnosc kólka. Podstawa 11 jest plytka ze skosnymi brzegami przeznaczona do umiesz¬ czania w gniazdach 12 ksztaltu jaskólczego ogona, znajdujacych sie zarówno na koncach lewarów 6 jak i w wolnej przestrzeni nizszego dna 4. Zasuwki 13 utrzymuja wstawione w ten sposób kólka na miejscu. Osiem takich gniazd 12 znajduje sie na dolnym obwodzie skrzyni.Rozlozone sa one w ten sposób: dwa gniazda 12a na malym przednim boku, dwa gniazda 12a' z przodu na bokach, . dwa gniazda 12b na malym tylnym boku i dwa gniazda 12b* na bokach z tylu.Aby nie zaciemniac rysunku (fig. 1), niektó¬ re tylko z tych gniazd zostaly przedstawione, miejsca zas innych gniazd zostaly zaznaczone strzalkami.Skrzynia zaopatrzona jest w górnej swej cze¬ sci w cztery uchwyty 14 pozwalajace na ewen¬ tualne przeladowanie zasobnika za pomoca zó- rawia. Przewidziano równiez u podstawy zaso¬ bnika wsuwajace sie uchwyty 15, umieszczone na bokach i przeznaczone do unieruchomienia zasobnika. Wsuwajace sie zaslony 16 utrzymu¬ ja uchwyty w ich wsunietym polozeniu.W spodnim dnie 4 wykonane sa podluzne i poprzeczne wpusty 17 i 18, przeznaczone do wspóldzialania z przytwierdzona do platformy szyna, celem prowadzenia zasobnika na tej platformie.Zasobnikiem wedlug wynalazku mozna ma-' newrowac w sposób samodzielny przy róznych — 2 —ladowaniach, wyladowaniach i przeladowyWa¬ niach. Manewrowanie jest róznie wykonywa¬ ne, zaleznie od poszczególnych przypadków, lecz w kazdym razie jest szczególnie proste i latwe, dzieki istnieniu zgodnie z wynalazkiem narzadów do podnoszenia i toczenia.Tak na przyklad, gdy przewóz zasobnika do¬ konywany jest za pomoca pojazdu samochodo¬ wego, którego platforma i rozstaw kól sa wez¬ sze od zasobnika, wtedy manewr zdejmowania go jest nadzwyczaj prosty. W istocie (fig. 1), spoczywajacy na platformie samochodu cieza¬ rowego zasobnik jest zwolniony przez prosty manewr opuszczania lewarów 6. Zasobnik zo¬ staje wtedy podniesiony nad platforme i samo¬ chód ciezarowy moze wówczas swobodnie po¬ sunac sie naprzód, pozostawiajac zasobnik w przewidzianym miejscu.Przebieg ladowania odbywa sie odwrotnie.Przewidziana na samochodzie ciezarowym pro¬ wadnica wspóldzialajaca z prowadnica 17 za¬ sobnika pozwala na latwe manewrowanie.Jezeli platforma pojazdu ma szerokosc rów¬ na szerokosci zasobnika, wtedy manewrowanie jest cokolwiek inne. Wyladowywanie uskutecz¬ nia sie wtedy w nastepujacy sposób: (nalezy pamietac, ze szoferka samochodu ciezarowego znajduje sie od strony przednich lewarów 6a) przednie lewary 6a i tylne 6b opuszcza sie, aby cokolwiek podniesc zasobnik nad platforma.Wstawia sie na miejsce ruchome kólka — z jednej strony w tylne boczne gniazda 12b', a z drugiej strony w przednie gniazda 12a i wsu¬ wa sie lewary. Zasobnik' zostaje wtedy prze¬ suniety w tyl pojazdu tak, aby mozna bylo wy¬ sunac poza platforme tylko lewary 6b, które zostaja wtedy zaopatrzone w kólka 8 i opu¬ szczone az do ziemi. Gdy kólka tylnych lewa¬ rów 6b spoczywaja na ziemi i sa unierucho¬ mione za pomoca podkladów, wtedy pojazd posuwa sie naprzód, wysuwajac sie spod za¬ sobnika, który toczy sie po platformie na kól¬ kach gniazd 12a, dopóki lewary 6a nie znajda sie poza platforma. Lewary te zostaja wówczas zaopatrzone równiez w kólka 8 i opuszczone az do ziemi. Gdy zasobnik spoczywa wtedy po¬ ziomo na swych wysunietych lewarach, pojazd przez ruch naprzód wysuwa sie calkowicie spod zasobnika. Wyladowywanie moze odby¬ wac sie wtedy na poziomie rampy i w tym przypadku umieszcza sie z przodu podpore ru¬ choma, tzw. bezpieczenstwa, równowazaca ewentualny brak równowagi zasobnika, pow¬ stajacy przy ladowaniu lub wyladowywaniu go, wskutek niejednakowego stykania sie lewarów z podlozem rampy. Po wsunieciu czterech le¬ warów wyladowywanie moze odbywac sie na wysokosci ziemi.Podkresla sie, ze zasobnik moze byc bez nie¬ dogodnosci przesuwany po ziemi przez uzycie wlasnych narzadów do toczenia lub za pomo¬ ca podnosnika. Jest oczywiste, ze ladowanie uskutecznia sie w podobny sposób wedlug od¬ wrotnego przebiegu. Przeniesienie zasobnika na wagon kolejowy uskutecznia sie w nastepu¬ jacy sposób: samochód ciezarowy podstawia sie równolegle do wagonu i ustawia sie drogi toczenia z przodu i z tylu zasobnika w ten sposób, by utworzyc lacznosc pomiedzy wago¬ nem i ciezarowym samochodem. Lewary sa tek manewrowane, by pozwolily na umieszcze¬ nie kolek na miejscu, po czym za pomoca umieszczonego na wagonie (sluzacym jako sta¬ ly punkt) ruchomego kolowrotu, zasobnik umo¬ cowany sznurami na swych koncach zostaje przetoczony z ciezarowego samochodu na wa¬ gon. Kólka zostaja wtedy odjete, a spoczywa¬ jacy na swym dnie zasobnik unieruchomiony wedlug zwyklych przepisów linii kolejowych.Do odwrotnego przeniesienia, manewrowanie odbywa sie w podobny sposób, przy czym sa¬ mochód ciezarowy sluzy za punkt staly dla umieszczonego na nim kolowrotu.Fig. 3 przedstawia schematycznie prosty uklad mechanicznego napedu lewarów 6. Prze¬ kladnia redukcyjna, skladajaca sie z kól zeba¬ tych 19, poruszana korba 20a lub 20b, obraca wal 2la lub 2Ib osadzony w lozyskach 22. Ze¬ spoly stozkowych kól zebatych obracaja waly 23a i 23b. Mechaniczne sprzeglo 24, znajduje sie pomiedzy walami 23a i 235. Rózne wyzej przytoczone waly sa wlaczone w swym obrocie z czolowymi kolami zebatymi 25, zazebiajacy¬ mi sie z zebatkami 26 (fig. 4, 5) w mechanicz¬ nych lewarach 6. Uklad taki pozwala (gdy sprzeglo 24 jest wlaczone) na naped jedna kor¬ ba jednoczesnie czterech lewarów lub gdy sprzeglo jest wylaczone — na naped za pomo¬ ca korby 20a lub 20b przednich lewarów 6a, wzglednie tylnych 6b.Fig. 4 i 5 przedstawiaja bardziej szczególowo redukcyjny uklad 19. Przewidziany jest system ryglowania lewarów, mogacy dzialac w jed¬ nym lub drugim kierunku. W tym celu zapad¬ ka 26 zeskakuje pomiedzy zeby gwiazdzistego kola zapadkowego 28. Zapadka wmontowana jest na osi i znajduje sie pod dzialaniem spre¬ zyny 27 w ten sposób, zeby jej polozenie w stanie spokoju przechodzilo przez os gwiazdzi¬ stego kola zapadkowego 28, zamocowanego nie¬ ruchomo na reduktorze 19. W pozycji przedsta¬ wionej na fig 4 , lewar 6, jest zaryglowany w - 3swym polozeniu wysunietym.. Do zmiany kie¬ runku ryglowania, wystarczy popchnac w tyl zapadke 26 i nastepnie zaczepic ja na przeci¬ wnej stronie zebów kola 28.Na fig. 6 przedstawiono schematycznie inne wykonanie ukladu napedowego lewarów 6, przy zastosowaniu obwodów hydraulicznych.W przykladzie tym lewary 6 stanowia calosc z tlokami 29 poruszajacymi sie wewnatrz wmon¬ towanych na zasobniku cylindrów 30. Sprezy-, ny 31 lub inny równoznaczny uklad, wciagaja lewary 6 do ich wsunietego polozenia, jak to jest przedstawione w przekroju u góry i na le¬ wo figury 6. Krazenie oleju poruszajacego tlo¬ ki 29 odbywa sie za pomoca poruszanej recz¬ nie pompy 32 ze zbiornika 33 przez rózne prze¬ wody 34. Te ostatnie wpuszczone sa w sciany boczne i podloge o podwójnym dnie zasobnika.Przewidziane sa rózne krany 35 pozwalajace na naped (wedlug wyboru) róznych lewarów.Poza tym przewidziany jest kran bezpieczen¬ stwa 36 i kran do oprózniania 37.Fig. 7 przedstawia w przekroju pompe 32.Korpus pompy 38 z lanej stali zaopatrzony jest na jednym koncu w zawór ssacy 39 i zawór tloczacy 40. Srodkowy (o malej wydajnosci) tlok 41 stanowi calosc z drazkiem 42 porusza¬ nym przez dzwignie 43. Tlok 41 otoczony jest przez pierscieniowy tlok 44 o duzej wydajno¬ sci. Drazek 42 stanowi calosc z drazkami 45 wchodzacymi we wglebienie 46 w tloku 44.Pomiedzy oporami 48 drazków 45 i lewym koncem 49 wglebienia 46 umieszczone sa spre¬ zyny 47. Tlok 44 posiada wyciecie' 50, w które moze wchpdzic zatrzymujaca zasuwka 51 po¬ ruszana przez tlok 52. Tlok ten odpychany w prawo przez sprezyne 53, znajduje sie z dru¬ giej strony, za posrednictwem podwójnego za¬ woru 54, pod roboczym cisnieniem panujacym w obwodzie hydraulicznym.Dzialanie pompy jest nastepujace: jesli cis¬ nienie w obwodzie przekracza pewna z góry ustalona wysokosc, wtedy popchniety na lewo tlok 52, utrzymuje zasuwke 51 w wycieciu 50 tloka 44, który zostaje wówczas unieruchomio¬ ny. Poruszanie dzwignia 43 dziala wtedy jedy¬ nie na tlok 41 i pompa pracuje z mala wydaj¬ noscia. , Gdy cisnienie troczace spada, sprezyna 53 od¬ pycha na prawo tlok 52, zwalniajac w ten spo¬ sób zasuwke 51. W tych warunkach, podczas suwu ssania tloka 41, tlok 44 równiez pocia¬ gniety jest na lewo, gdy sila scisnietej wtedy sprezyny 47 przewyzsza cisnienie ssania oleju.Podczas suwu tloczenia opór 48 dochodzac do oparcia sie o dno wglebienia 46, pociaga tlok 44 w prawo. Pompa dziala wtedy z duza wy¬ dajnoscia. Takie same lewary jak przedstawio¬ ne na fig. 6, moga byc uzyte ze sprezonym po¬ wietrzem, z napedem umieszczonym, na przy¬ klad w kabinie przewozacego pojazdu. PL