Opublikowano dnia 16 wrzesnia 1958 r.V ?AT^ 33 i Urzedu ?(v.iu'uiyj/g^i O POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 41579 -Ri. 46 *T, 17- k£e Dr inz. Adam Kreglewski Poznaii, Polska Urzadzenie,sluzace do plukania cylindrów silnika lokomotywy spalinowej z bezposrednim napedem Patent trwa od dnia 1 sierpnia 1957 r.V/5f Przy bezposrednim napedzie kól lokomotywy spalinowej przez silnik nalezy brac pod uwage dwa zasadnicze czynniki, a mianowicie zmiennosc mo¬ mentu obrotowego silnika spalinowego w czasie jednego obrotu oraz ograni¬ czone mozliwosci zwiekszenia momentu silnika, a tym samym sily pociagowej takiej lokomotywy.Zwazywszy, ze srednia sila pociagowa na obreczach kól jest zalezna od iloczynu wspólczynnika przyczepnosci kól do szyny i maksymalnego momen¬ tu obrotowego silnika w ciagu jednego obrotu, zachodzi koniecznosc dazenia do najmniejszych wahali tego momentu.Przy bezposrednim napedzie lokomotywy silnikiem napedowym, jaki wcho¬ dzi wobec tego w rachube, jest co najmniej, 6-cylindrowy silnik dwusuwowy, Trzy którym stosunek momentu maksymalnego do sredniego ksztaltuje sie jak -,3:1. Silnik dwusuwowy wymaga jednak dmuchawy do przeplukania cylindrów oboczych i napelniania ich swiezym powietrzem. Ze wzgledu na zmiennosc obrotów silnika wchodzi w rachube jedynie dmuchawa wyporowa, np. typu Rootsa.Sile pociagowa lokomotywy mozna w takim przypadku powiekszyc jedynie przez dlawienie wylotu 1 doladowanie cylindrów. Norrcalnle stosowane urza¬ dzenie do doladowanla9 jak turbina napedzajaca turbodmuchawe, nie wchodzi jednak w rachube, wlasnie ze wzgledu na zmiennosc obrotów silnika od 0 do maksymalnej ilosci, a powiekszona sila pociagowa jest wlasnie potrzebna przy niskich szybkosciach dla rozruchu i przyspieszenia pociagu* Jezeli sie przyjmie normalna pelna sile pociagowa pojazdu przy szybkosciach po¬ nad, np. 60 km/h jako 100, to wzrost sily pociagowej powinien przy szyb¬ kosciach od 0 km do 40 km/h wynosic ca 50$, do 50 km/h - 30$ , a od 50- -60 km/h ca 18$, Dmuchawa Rootsa daj o przy pelnych obrotach przykladowo cisnienie ca 1,3 at. Jej praca przy nizszych obrotaoh bez doladowania bedzie zadowalajaca, poniewaz jej nieszczelnosci stój i w niezmiennym sto¬ sunku do przekroju szczelin silnika, jej wydajnosc wolametryczna bedzie zatem niezalezna od obrotów. Przy doladowaniu dmuchawa nie bedzie w stanie dawac przy niskich obrotach nadcisnienia 0,5-0,6 at. Nalezy wiec zastosowac kilkustopniowa przekladnie.Wedlug niniejszego wynalazku trudnosci te mozna ominac, gdy dmuchawa taka sklada sie z kilku dmuchaw z wirnikami o jednakowym profilu, lecz o zmniejszajacej sie stopniowo szerokosci* Wedlug wynalazku zestaw tych dmu¬ chaw laczy sie miedzy soba tak, ze przy niskich obrotach zespól pracuje szeregowo, nastepnie szeregowo-równolegle, a t koiicu przy szybkosciach bez doladowania równolegle. Poniewaz dmuchawy maja dawac przy niskich szybkos¬ ciach wieksza ilosc powietrza np. 1,5-krotna w stosunku do jej normalnej wydajnosci, nalozy je przy pracy w szeregu napedzac przez przekladnie, zwiekszajaca ich obroty, np. 6-krotnle. Przy osiagnieciu szybkosci pojazdu 20 km/h bedzie mozna przejsc do pracy równoleglej dwóch wirników, pracuja¬ cych szeregowo. Wtenczas wystarczy juz przekladnia, np. 3-krot na, przy przekroczeniu szybkosci 40 km/h wystarcza juz 2,5-krotne obroty. Wedlug wynalazku osiaga sie to przy zastosowaniu wielostopniowej skrzynki biegów, np. 3-stopniowej, sterowanej najlepiej automatycznie w zaleznosci od ilos¬ ci obrotów silnika. Dmuchawy beda w takich warunkach pracowaly na dwa ko¬ lektory ssania 1 tloczenia, posiadajac urzadzenie do przestawiania, naj¬ lepiej równiez sposobem automatycznym, obiegu powietrza sprezonego pomie¬ dzy poszczególnymi wirnikami.Urzadzenie wedlug wynalazku uwidoczniono przykladowo na rysunku,którego figury 1^3 przedstawiaja dmuchawe w przekroju przy rozmaitych polozeniach segmentów zaworowych; fig. 4 - zespól dmuchaw w widoku z góry.Kazda dmuchawa a, L £» 1 J*0* polaczon* z komorami £, j), r, s. kolektora ssania 1 komorami t,, ja, v, w kolek córa tloczenia. Kolektor ssa¬ nia ££»£,£ jest polaczony z ogólnym przewodem ssania, równiez komory £Jl»ZE kolektora tloczenia z ogólnym przewodem wylotowym. Komory kolekto¬ ra tloczenia polaczone sa przewodami &,£,£ z komorami spania nastepnej 2 -dmuchawy. Przez kolektory przechodza waly h i i, na których osadzone sa ze soba zaworowe segmenty k. Dmuchawy a,_b.t £, walem zm Fig, 1-3 uwidaczniaja schematycznie w widoku z góry polozenie tych segmentów dla trzech stanów pracy I-III zespolu dmuchaw, to jest pracy szeregowej, szeregowo-równoleglej 1 równoleglej. Dla stanu I, tj• dla pracy szeregowej segmenty te odcinaja przewody ssania do dmuchaw b do d i przewo¬ dy wylotowe dmuchaw a, £, £ tak, ze dmuchawy pracuja w szeregu. Dla stan" II odciete zostaja przewody ssania dmuchaw b i d i przewody tloczenia dmu¬ chaw a i £ tak, ze dmuchawa a zasysa powietrze z zewnatrz, tloczy przez przewód e_ do dmuchawy; b, która tloczy powietrze do przewodu wylotowego, podobnie i równolegle pracuja dmuchawy £ i & • Dla tego stanu ramiona seg¬ mentów b 1 d dmuchaw w komorach ssania J i £ maja polozenie poziome, a polozony pod katem 90 segment z oznaczeniem £ odcina komore £ od przewodu £. Odpowiednio odcinaja tez segmenty dmuchaw a i £ komory tloczenia £ 1 v od przewodu tloczacego, a segment b odcina komore £ od przewodu zwrotnego f, • Przy stanie III - pracuja wszystkie dmuchawy równolegle, poniewaz prze¬ wody £, £» £ we wszystkich czterech dmuchawach sa odciete* Waly h i i sa ze soba polaczone 1 najlepiej automatycznie przestawiane w zaleznosci od skrzynki biegów, napedzajacej wspólny wal wszystkich czterech dmuchaw. PL