Opublikowano 18 listopada 1958 r.Foshisr* ¦ Jrzedu Peter -. :< POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 41437 Edward Rzeszkowicz Warszawa, Polska Jerzy Dumala Warszawa, Polska KI. 46. e, 2 ¦ Gaznik do silników spalinowych Patent trwa od dnia 1 lipca 1957 r.Przedmiotem wynalazku jest gaznik do silni¬ ków spalinowych.W gaznikach, dotychczas uzywanych, przy pel¬ nych obrotach silnika paliwo wytryskiwane jest z urzadzenia rozpylajacego, umieszczonego w posrodku dyszy. Poniewaz otwór wylotu urza¬ dzenia rozpylajacego jest stosunkowo niewielki, zapotrzebowanie zas paliwa duze, przez otwór wylotu wydostaje sie zamiast niewystarczaja¬ cej ilosci paliwa rozpylonego — paliwo w pos¬ taci cieklego strumienia.Paliwo takie, z powodu duzej szybkosci gazów w rurze ssacej, nie zdaza sia rozpylic w po¬ wietrzu i do cylindrów przedostaje sie czescio¬ wo w postaci wiekszych kropli, które z kolei w czasie pracy spalaja sie niecalkowicie i zo¬ staja wydalone rura wydechowa na zewnatrz, co stanowi duza niedogodnosc dotychczasowych gazników.Niedogodnosci te usuwa gaznik wedlug wy¬ nalazku, pozwalajacy na zwiekszenie mocy sil¬ nika przy jednoczesnym zmniejszeniu zuzycia paliwa przez dokladniejsze spalanie bardziej i©zdrobnionych i zmieszanych jego czasteczek.Oprócz tego zostaly wprowadzone pewne zmiany przy studzience rozruchowej oraz w konstrukcji zaworu, regulujacego doplyw pa¬ liwa do komory plywakowej, dajace latwiejszy rozruch silnika i wygodniejsze sprawdzenie, czy wymiar zaworu paliwa jest wlasciwy.Osiaga sie to wedlug wynalazku przez zasto¬ sowanie w gazniku dyszy, skladajacej sie z dwóch czesci, tworzacych jednoczesnie roz¬ pylacz.Wynalazek ma jednoczesnie na celu ulatwie¬ nie rozruchu silnika oraz bardziej dogodne sprawdzanie wlasciwego wymiaru zaworu do pa¬ liwa w tym gazniku. Osiaga sie to przy zasto-/ sowaniu gaznika wedlug wynalazku, dzieki za¬ stosowaniu w jego studzience rozruchowej roz¬ pylacza^ oraz dziurkowanej rurki. Rozpylacz po¬ siada w 4tej studzience postac pokretki z kali¬ browanym otworem, pozwalajacej na ustalanie %je£o polozenia na róznej glebokosci w tej stu¬ dzience, co ulatwia rozruch silnika, wspomniana zas dziurkowana rurka powoduje powstawanie bogatej mieszanki juz w momencie rozruchu silnika.Wynalazek jest blizej wyjasniony na rysunku, przedstawiajacym przekrój pionowy gaznika wedlug wynalazku.Gaznik ten sklada sie z czterech zasadniczych czesci, a mianowicie z komory plywakowej 1, studzienki rozruchowej 2, i wolnych obrotów, gardzieli 3 — w której jest zamocowana dysza, skladajaca sie z czesci 4 i 5, oraz komory 6, sta¬ nowiacej przepustnice do regulowania liczb obrotów silnika.Komora plywakowa 1 posiada" pokrywe 7, do której srodkowej czesci jest wkrecona wy¬ drazona wkretka 8, przez otwór w której prze¬ chodzi igla zaworu plywakowego 9. Koniec/ wkretki 8 przyciska umieszczona w przykrywce 7 plytke 10 z otworkiem, zamykanym przez sto¬ zek igly zaworu 9, powodujac przerwanie do¬ plywu paliwa. Plytka 10 dociska z kolei piers¬ cien uszczelniajacy 11 do pokrywy 7, zapewnia¬ jac nieprzeciekanie paliwa. Stosujac rózne gru¬ bosci pierscienia 11 uzyskuje sie zmiane pozio¬ mu MM paliwa. Przykrywka 7 przylega do ko¬ mory plywakowej 1 i przyciskana jest nakretka 12, przy czym po jej lekkim zluzowaniu pokry¬ wa 7 moze byc dowolnie obracana dookola jej osi 0—0 w zaleznosci od zadanego polozenia ka¬ nalu 36 dla doplywu paliwa.W komorze plywakowej 1 znajduje sie ply¬ wak 13, który w miare doplywu paliwa przez otworki 14 w nakretce 8 unosi sie i przy pomo¬ cy igly 9 zaworu zamyka doplyw.Wewnetrzna powierzchnia studzienki rozru¬ chowej 2 posiada gwint do samego jej dna i w naciecia gwintu jest wkrecona tarczka 15, zawierajaca kalibrowany otwór, ustalajacy dokladnie ilosc paliwa, przeplywaja¬ cego do gaznika na jednostke czasu. Tarczka 15 moze byc dowolnie ustalana na róznej wyso¬ kosci w studzience rozruchowej 2. Do górnej czesci tej studzienki 2 jest wpuszczona nagwin¬ towana i otwarta na dole rurka 16 do doplywu powietrza. Ilosc powietrza, przedostajaca sie przez poprzeczne otworki 17 tej rurki 16 jest uregulowana za pomoca stozka sruby 18, wkre¬ conej do górnego konca rurki 16. Powietrze, do¬ plywajace przez otworki (17) w górnym koncu rurki 16, przedostaje sie przez drobne otworki 31 rurki do wnetrza studzienki 2.Studzienka 2 jest polaczona z komora plywa¬ kowa 1 kanalem 30. Gardziel 3 gaznika jest na¬ gwintowana wewnatrz w dwóch miejscach 19 i 33. W miejscu 19 jest wkrecona jedna górna czesc 4 dyszy, natomiast w miejscu 33 jest wkre¬ cona do gardzieli druga, mianowicie dolna czesc 5 tej dyszy.Górna czesc 4 dyszy moze byc dowolnie wkre¬ cana lub wykrecana. W zaleznosci od stopnia wkrecania tej czesci 4 zmienia sie wielkosc szczeliny 20 w najwiekszym przewezeniu tej czesci 4. Miedzy dwiema czesciami 4 i 5 dyszy istnieje pierscieniowa stozkowa szczelina 21, do¬ kola zas zewnetrznej powierzchni czesci 4 dyszy cylindryczna szczelina 22, do której powietrze przedostaje sie przez otwory 23, wykonane w bocznym nadlewie gardzieli 3. Doplyw po¬ wietrza reguluje sie za pomoca stozka sruby 24.Czesc 4 dyszy posiada w dolnym swym koncu szereg promieniowo przebiegajacych drobnych otworów równoleglych 25, polaczonych wspom¬ niana cylindryczna szczelina 22 ze stozkowa szczelina 21 miedzy czesciami 4 15 dyszy.Do szczeliny 22 doprowadzony jest kanal 30, la¬ czacy gardziel 3 z komora plywakowa 1. Do¬ plyw paliwa kanalem 30 do szczeliny 22 jest re¬ gulowany kalibrowanym otworkiem wkretki 32 w dolnej czesci gardzieli 3.W komorze 6 na osce 34 jest umocowana prze- pustnica motylkowa 26, zaopatrzona na jednym swym koncu w zgrubienie 27, zawierajace prze¬ lotowy otwór 28.W kadlubie komory 6 przepustnicy 26 wyko¬ nany jest kanal 29, laczacy sie ze studzienka rozruchowa 2, Po napelnieniu komory plywakowej 1 pali* wem ustali sie ono na zasadzie dzialania naczyn polaczonych na poziomie oznaczonym linia M, M. Poniewaz przepustnica 26 jest przymknieta, wytwarza sie przy pokreceniu silnika ssanie, które przez otworek przelotowy 28 i kanal 29 wystepuje takze w studzience rozruchowej 2.W wyniku tego ssania odbywa sie przeplyw powietrza z zewnatrz przez otworki poprzeczne 17 i kanal 16 do wnetrza studzienki 2. Ponie¬ waz czesc kanalu 16 z drobnymi otworkami 31 znajduje sie ponizej poziomu M, M i jest po¬ grazona w paliwie, przeto powietrze przez wyzej wspomniane otwory i przez paliwo przeplywa w postaci pecherzyków powietrza, zmieszanego z paliwem i zostaje porywane, w postaci zas bo¬ gatej juz mieszanki wydostaje sie do rury ssar 2 —cej przez otworek 28 'przepustnicy 26. Poniewaz przepustnica 26 jest z lekka uchylona, czesc po¬ wietrza dostaje sie równiez przez gardziel 3 dy¬ szy. Powietrze to z kolei laczy sie z mieszanka, wydostajaca sie z otworu 28, i jako bogata mie¬ szanka przedostaje sie do cylindrów silnika.Kalibrowany otwór! wkretki 15 jest tak dobrany ze po 'kilku obrotach silnika ilosc paliwa, znaj¬ dujaca sie w studzience rozruchowej 2 ponad wkretka 16, wyczerpie sie wczesniej, anizeli mo¬ ze doplywac przez ten otwór, wskutek czego poziom paliwa zaczyna sie obnizac i zaczynaja sie odslaniac drobne otworki 31 w dolnej czes¬ ci kanalu 16, przez które powietrze dostaje sie do studzienki 2. Powoduje to coraz bardziej u- boga mieszanke. Przez odpowiednie ustawienie wkretki 15 mozna uregulowac dawke paliwa po^ trzebna do rozruchu. Wielkosc tej dawki zale¬ zy ód cech danego silnika. Otwór we wkretce 15, jak równiez i jej polozenie w studzience 2 nalezy dobrac tak, aby w czasie wolnych obro¬ tów silnika paliwo nie moglo sie utrzymac po¬ nad ta wkretka 15. Ta czesc paliwa, która sie przedostanie musi byc natychmiast odparowa¬ na.Po wiekszym uchyleniu przepustnicy 26 sil¬ nik zaczyna nabierac obrotów i jednoczesnie zaczyna wzrastac ssanie w dyszy 4 — 5. Ssa¬ nie to udziela sie szczelinie 20, przez która pa¬ liwo sie wydostaje do wnetrza dyszy i tu, zmie^ szane z powietrzem, zostaje przerzucone po¬ przez rure ssaca do silnika. Pokrecajac górna czescia 4 dyszy mozna regulowac wytrysk pa¬ liwa przez szczeline 20, która jest najwiekszym otworem, jakim mozna w danym momencie roz¬ porzadzac.Otrzymuje sie przeto maksymalna prze¬ strzen, w której nastepuje nalezyte zmieszanie paliwa z powietrzem. Kalibrowany otwór wkret¬ ki 32, laczacy komore plywakowa 1 kanalem 30 ze szczelina cylindryczna 22 jest tak dobrany, ze przy zwiekszeniu obrotów silnika otwór ten nie nadaza dokonywac szybkiego dopelnienia szczeliny 22 do poziomu MM i poziom paliwa zaczyna opadac, odslaniajac coraz to wiecej drobnych otworków równoleglych 25 w czesci 4 dyszy. Powietrze dostaje sie wskutek tego z zewnatrz poprzez otwory 23, szczeline cylin¬ dryczna 22 i otwory czesci 4 dyszy do szczeli¬ ny obwodowej stozkowej 21. Tu nastepuje zmie¬ szanie tego powietrza z paliwem i wytrysk szczelina 20 do wewnatrz dyszy. Przy pelnych obrotach silnika otwór we wkretce 32 oraz szczeline wytryskowa 20 w dyszy nalezy dobrac tak, aby poziom paliwa w zadnym wypadku nie odkryl dolnej czesci 4 dyszy w miejscu 35. PL