PL41274B1 - - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy ukladu polaczen do elek¬ trycznie sterowanych nawrotnych napedów w technice zabezpieczania ruchu kolejowego, w których jest wymagana niezaleznosc liczby ob¬ rotów silnika od obciazenia w okreslonym za¬ kresie obciazenia. Wynalazek umozliwia uprosz¬ czenie konstrukcji napedu i zmniejszenie zapo¬ trzebowania energii.Znane i stosowane urzadzenia do tego celu posiadaja jako silnik napedowy silnik szeregowy pradu stalego, w którym znana zaleznosc liczby obrotów od obciazenia wymaga stosowania przy¬ rzadu regulacyjnego.Poniewaz w technice zabezpieczania ruchu kolejowego np. do napedu zapór na przejazdach wymagany jest staly czas zamykania i otwiera¬ nia niezaleznie od panujacych w danej chwili Wiatrów silnik napedowy jest obliczony na ma¬ ksymalne cisnienie wiatru, tak iz podczas pogody bezwietrznej nadmiar mocy musi byc likwido¬ wany we wspomnianym przyrzadzie regulacyj¬ nym. Oznacza to niepozadane zuzycie energii, co zawsze ma istotne znaczenie w takich urzadze¬ niach, które ze wzgledu na zawsze mozliwy sa- nik napiecia sieciowego sa wyposazone w rezer¬ wowa baterie akumulatorów. Takie oszczedza¬ nie energii jest jednak wazne szczególnie wtedy, gdy zasilanie pradem silnika napedowego odby¬ wa sie nie z buforowej rezerwowej baterii aku¬ mulatorów lecz z ogniw galwanicznych.Koniecznosc stosowania przyrzadu regulacyj¬ nego jest niekorzystna jeszcze i z tego wzgledu, ze pociaga za soba nieodzownie koniecznosc do¬ zorowania wzglednie regulowania.Równiez sa znane silniki bocznikowe pradu stalego, uzywane jako naped w urzadzeniachbezpieczenstwa riichu pociagów. Silniki tejednak aluaa na (przejazdach tylko jako naped przy ruol^u ofalderania zapójr^a przy ruchu ich zamy- v kania shiz% jako hamulec.A%f Zachodzi jednak równiez potrzeba napedu zapory podczas jej ruchu zamykania, jak to ma miejsce np. na takich przejazdach; w których naped na poczatku ruchu zamykania zapory musi przezwyciezyc polozenie martwego punktu mechanizmu, zabezpieczone sila sprezyny, lub tez w przypadku, gdy zapora jest zrównowazo¬ na wzgledem osi napedowej za pomoca obciaz- " ników.Wynalazek umozliwia zastosowanie silnika bocznikowego pradu stalego zwyklej konstrukcji do napedu zarówno przy otwieraniu, jak i przy zamykaniu zapory na przejazdach. Jest to moz¬ liwe dzieki temu, ze jeden lub dwa wylaczniki elektromagnetyczne przylaczaja uzwojenie twor- nika silnika do uzwojenia magnesnicy na bieg w prawo lub w lewo.Korzysci osiagniete dzieki wynalazkowi pole¬ gaja nie tylko na tym, ze unika sie wymienio¬ nych wad znanych urzadzen, lecz równiez i na tym, ze jako silnik napedowy moze byc zasto¬ sowany silnik: bocznikowy produkcji seryjnej.Dzialanie ukladu wedlug wynalazku objasniono na przykladzie wykonania przedstawionym na rysunku, gdzie fig. 1 przedstawia uklad zasad¬ niczy w polozeniu podstawowym. Do przesta¬ wienia narzadu nastawczego w polozenie prze¬ ciwne prad przeplywa przez zyle 1, styk kranco¬ wy mi uzwojenie maignesnicy Fi i zyle 3 z po¬ wrotem do zródla pradu. Jednoczesnie przewodzi prad lacznik magnetyczny B, przylaczony rów¬ nolegle do uzwojenia magnesnicy Fi, tak iz przy¬ lacza swój styk B i przylacza twornik silnika.Dzieki temu rozpoczyna sie ruch obrotowy sil¬ nika.Gdy narzad nastawczy przebiegnie nieduzy odcinek, zamyka sie styk krancowy M2, dzieki czemu uzyskuje sie mozliwosc nawrócenia na¬ pedu.Gdy narzad nastawczy napedu osiagnie drugie skrajne polozenie, to styk krancowy mi prze¬ rywa doplyw pradu, tak iz silnik zatrzymuje sief a lacznik elektromagnetyczny B wraz ze swym stykiem przyjmuje polozenie podstawowe.Przebieg dzialania w przeciwnym kierunku ruchu narzadu nastawczego odbywa sie tak samo przez zyle 2 i styk krancowy ma.Inna odmiana ukladu polaczen wedlug wyna¬ lazku jest przedstawiona na fig. 2. Prad plynie bezposrednio przez zyle 1 do uzwojenia magnes¬ nicy Fi a nastepnie równolegle przez twornik silnika, jak omówiono wyzeij. Przy odwróceniu kierunku ruchu zostaje wlaczony wraz z uzwoje¬ niem magnesnicy F2 lacznik elektromagnetycz¬ ny A, wskutek czego styk przelaczajacy A wla¬ cza twornik i wylacza uzwojenie Fi magnesnicy.Dzialanie styków krancowych mi iym,2 jest takie same, jak w omówionym poprzednio przy¬ kladzie wykonania. Gdy nawrotnosc napedu nie jest bezwzglednie konieczna, uklady te moga byc uproszczone jeszcze przez usuniecie przekaznika lub przekazników. W tym przypadku styk A na fig. 2 jest zastapiony przez styki krancowe mi i i7i2, przy czym styk 1712 musi byc przelacza¬ ny jednoczesnie ze stykiem mi.Gdy ponadto sterowanie silnika nie musi byc uzaleznione bezposrednio od polozenia narzadu nastawczego, wówczas zamiast trzech przewo¬ dów doplywowych moga byc stosowane tylko dwa przewody. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Uklad polaczen do elektrycznie sterowanych nawrotnych napedów urzadzen zabezpieczania ruchu pociagów, w którym jest konieczna nieza¬ leznosc liczby obrotów od obciazenia w okres¬ lonym zakresie obciazen, znamienny tym, ze jest przewidziany jeden lub dwa laczniki elektro¬ magnetyczne (A, B) przylaczajace uzwojenie twornika silnika napedowego do prawobieznego lub lewobieznego uzwojenia magnesnicy (Fi lub F2), dzieki czemu mozna zastosowac jako silnik napedowy silnik bocznikowy pradu stalego zwy¬ klej konstrukcji. VEB Werk f ii r Signal-und Sicherungstechnik Berlin Zastepca: Kolegium Rzeczników PatentowychDo opisu patentowego nr 41274 F,f SS B A 2 m2 F,y\ \mf a \2 i AZF2 F.y2 PL