Opublikowano anta 25 lipca 1958 r.EOM Aj,I U POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 40889 KL 37 f, E Krakowskie Przedsiebiorstwo Budowy Pieców Przemyslowych*) Sposób budowy kominów przemyslowych z monollfycxnq wyktodzlnq wykonan* z ogniotrwalego betonu zbrojonego oraz podwójne deskowanie slizgowe, sluiqce do budowy lych kominów Patent trwa od dnia 27 listopada 1956 r.Wiekszosc kominów budowanych w kraju, to kominy o konstrukcji murowanej cegly promie- niówki a niejednokrotnie w przypadkach duzych srednich kominów nawet z zwyklej cegly norma¬ lizowanej. Kominy te jednak pomimo posiadania izolacji termicznej w postaci wykladziny szamo¬ towej wykazuja pekniecia pionowe, które wyste¬ puja juz z momentem oddania komina do eksploa¬ tacji, prócz tego kominy te wykazuja odchylenia od pionu na skutek osiadania murów a poniewaz spoiny muru nie tworza monolitu, to pekniecia tych spoin powoduja zassanie falszywego powie¬ trza r co ujemnie wplywa na prace calego agre¬ gatu, W zwiazku z tym w krajach, zwlaszcza o du¬ zym uprzemyslowieniu buduja obecnie kominy- monolitowe, zelbetowe. Kominy te jednak nie nadaja sie do budowy obiektów gdzie temperatura gazów spalinowych przekracza +270°, stwier¬ dzono bowiem praktycznie ii wytrzymalosc ko¬ stkowa betonu w temperaturze powyzej 300° spada gwaltownie, a juz przy temperaturze + 500° *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze wspóltwórcami wynalazku sa inz. Kazimierz Bilski 1 lnz. Jerzy Raw- czynski. jest obnizona o c-a 35°/«. W zwiazku z tym przy budowie kominów nalezaloby pójsc w kierunku budowy kominów przemyslowych. Wlasnie zelbe¬ towych, które w sposób dodatni rozwiazalyby za¬ gadnienie statecznosci i wytrzymalosci jak rów¬ niez i izolacji termicznej kominów tego rodzaju.Odpowiednikiem takiego komina jest komin skladajacy sie z dwóch zewnetrznych i wewnetrz¬ nych cylindrów (plaszczy), z których zewnetrzny cylinder jest wykonany z betonu zbrojonego, a wewnetrzny z betonu ogniotrwalego równiez zbrojonego, przy czym przestrzen miedzy cylin¬ drami (plaszczami) jest wypelniona zuzlem wielko¬ piecowym jako materialem izolacyjnym. Sposób budowy komina o tych wlasciwosciach polegajacy na obnizeniu kosztów budowy, skróceniu cyklu wykonania i zastosowaniu rusztowania i podwój¬ nego deskowania slizgowego jest przedmiotem wynalazku.Na rysunku fig. 1 przedstawiono widok ogólny komina, fig. 2 — przekrój pionowy komina, fig. 3— przekrój fragmentu lfomina w trakcie budowy, fig. 4 -- widok z góry.podwójnego slizgu, fig. 5 — czesciowo w przekroju, czesciowo w widoku szczegól podwójnego slizgu. Slizg jest wykonany calkowicie ze stali za wyjatkiem zaslan pomostów roboczych i przewieszki windy. Calosc konstrukcji sklada sie z nastepujacych rozbieralnych elemen¬ tów, — ramiaka 4a, glowicy 6 ze sruba, ramiaka 5b, równiez z glowica, form slizgu 15, 16, 17, 18, z usztywnieniem 19, z rur zuzlowych 20, pretów 9 dzwigajacych srodkowe formy slizgu 16, 17, pre¬ tów 7 dzwigajacych slizg, z konsol-wsporników 11, z bariery ochronnej pomostu 14, z zaslania po¬ mostu 10, z pretów podwieszeniowych podtrzymu¬ jacych pomost roboczy, z zaslania 12 i bariery ochronnej 44 tego pomostu i z zamka 8 laczacego prety nosne slizgu. Ramiona ramiaka 4a sa wyko¬ nane z rur precyzyjnych o grubosci scianki 4 mm, przy czym kazda z rur posiada w swej górnej czesci przyspawana stopke z blachy stalowej, na której wsparta jest przewieszka windy, poza tym ramiona ramiaka laczy w dolnej czesci przyspa- wany plaskownik, — w górnej zas czesci katownik, a na przekatni wyzej wymienionych polaczen pr^yspawany jest stezajacy caly^ element, katow¬ nika, blacha zas przyspawana miedzy górnym ka¬ townikiem a dolnym pasem plaskownika unie¬ mozliwia obrót szczeki sruby podczas podnoszenia slizgu. Na górnym katowniku wspiera sie pret 9 niosacy srodkowe formy slizgu 16 i 17, na tym samym katowniku wsparta jest równiez glowica 6 wraz ze sruba do podnoszenia slizgu. Ramiak 5b "rózni sie od ramiaka 4a, jedynie wymiarami rur.Formy slizgu 15, 16, 17, 18 sa wykonywane z bla¬ chy 2 mm, wysokosc formy slizgu wynosi 1,0 m, a poszczególne formy sa podzielone na szesc segmentów, przy czym kazdy segment posiada po¬ ziome usztywnienie 19, segmenty zas lacza sie wzajemnie na sruby bedac jednoczesnie przytwier¬ dzone do stopek, przyspawanych do rur poszcze¬ gólnych ramiaków, za wyjatkiem srodkowych form 16, 17, które sa podwieszone na precie nos¬ nym9 po uprzednim skreceniu srubami na stykach segmentu. Rury zuzlowe 20 sa wykonywane z czarnych rur. gazowych i sa przyspawane punktowo do usztywnien 19 form slizgu 16, 17.Prety dzwigajace 9 sa wlasciwie srubami o dlu¬ gosci 2 m, przy czym kazda z szesciu srub po¬ siada na jednym koncu glówke, do której przy¬ spawane sa usztywnienia 19 form slizgu, drugi zas koniec jest nagwintowany i zaopatrzony w na¬ kretke, która opierajac sie na podkladce przyspa- wanej do górnego katownika ramiaka podtrzymuje srodkowe (wewnetrzne) formy slizgu 16, 17. Ciezar slizgu spoczywa na pretach 7, które sa wykony¬ wane ze stali i sa wbudowane w pancerzu zew¬ netrznym 3 w polowie szerokosci, a laczenie dwóch pretów odbywa sie przez nalozenie na obtoczone koncówki pretów rurek ciagnionych bez szwu.Na konsolach — wspornikach 11 opiera sie zasla¬ nie pomostu roboczego. Konsole te* wykonane sa z katowników i spawan. Polaczenie konsoli z ra- miakami odbywa sie za pomoca opasek skreca¬ nych na sruby. Bariery ochronne 14 sa wykony¬ wane ze stali lub tez z lin konopnych a zaslanie pomostów 10, 12 sklada sie z gotowych blatów zbitych od spodu szpongami, przy czym te gotowe elementy przykreca sie do konsoli ii srubami z nakretka. Prety podwieszeniowe 13 zakotwione do konsoli li i ruryx zewnetrznej ramiaków 4a i 56 podtrzymuja pomost roboczy 2, który sluzy do robót wykonczeniowych oraz do kontroli tech¬ nicznej slizgu w jego dolnych partiach. PL