Opublikowano dnia 21 kwietnia 1958 r* f l^T*^ O . ' |sjSL.IOTeKifc.L. ! : £ POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY aa /&0 Nr 40762 KI. 63 c, 43/10 Jerzy Werner Lódz, Polska Janusz Pawlowski Lódz, Polska Samochód ciezarowy z samoftosnym nadwoziem Patent trwa od dnia 30 kwietnia 1956 r.Przedmiotem wynalazku jest samochód cie¬ zarowy, którego konstrukcja ma na cela uprosz¬ czenie budowy tego sanióchodu i zaoszczedzenie materialów przy jego wytwarzaniu.Samochód ciezarowy Wedlug wynalazku rózni sie od znanych tym, ze posiada hadwofcie samo- nosne, którego zespolami nosnymi jest zarówno budka kierowcy, jak i elementy skrzyni ladun¬ kowej. frbtychtóafc w samochodach ciezarowych sto¬ sowano nadwozie samonosne jedynie typu fur¬ gonowego, które pozwala na zmniejszenie cie¬ zaru wlasnegd samochodu w porównaniu z roz¬ wiazaniem klasycznym, stosujacym podwozie z rama, a takze na zwiekszenie wskaznika wy¬ korzystania ciezaru samochodu oraz umozliwia korzystniejsze uksztaltowanie calosci samochodu z punktu widzenia uplywu powietrza, Nadwozie samondsne typu furgonowego wy¬ kazuje jednak szereg niedogodnosci1, do których przede wszystkim trzeba zaliczyc trudnosci i du¬ zy koszt wlasciwego oprzyrzadowania produkcji nadwozia samonósnego oraz koniecznosc oparcia produkcji na deficytowych obecnie pólfabryka¬ tach jak blachy cienkie, stalowe, gleboko tlo¬ czne, blachy aluminiowe lub plyty z mas pla¬ stycznych, a takze ograniczenie mozliwosci la¬ dowania i wyladowywania z okreslonych otwo¬ rów do tego celu przewidzianych.Praktyka wykazala, ze suma zalet, wynika¬ jaca ze zmniejszenia wlasnego ciezaru samocho¬ du, a dzieki temu z powiekszenia jego ladow¬ nosci, przewaza sume wad. Glówna jednak przeszkoda w rozpowszechnieniu samonósnego nadwdzia typu furgonowego w samochodach ciezarowych jest przede wszystkim koniecznosc przeprowadzenia duzych inwestycji, a w pew¬ nym stopniu takze ograniczenie swobody lado¬ wania i wyladowywania.Wszystkie te niedogodnosci usuwa samochód o nadwoziu samonosnym, stanowiacy przedmiot wynalazku, polegajacy, jak to juz wspomnianoV powyzej, - na wykorzystaniu budki kierowcy i elementów skrzyni ladunkowej jako elemen¬ tów nbsnycb, dzieki czemu zespoly, które znaj¬ duja sie w kazdym samochodzie ciezarowym i nie byly dotad dostatecznie wytezane, moga byc, bez koniecznosci wprowadzania wiekszych inwestycji, wykorzystane w pelni jako skladni¬ ki konstrukcji dolnej samochodu.Samochód ciezarowy, wedlug wynalazku, jest wyjasniony na rysunku, na którym fig. 1 przed¬ stawia widok perspektywiczny konstrukcji sa- monosnego otwartego nadwozia tego samochodu, a fig. 2 — takiz widok odmiany tej konstrukcji.W samochodzie wedlug wynalazku chodzi o zmniejszenie ciezaru wlasnego samochodu oraz o zwiekszenie jego ladownosci kosztem materialu, uzyskanego przez zmniejszenie cie¬ zaru wlasnego; a takze wyeliminowanie klasycz¬ nej ramy samochodu.W samochodzie tym elementy nadwozia przej¬ muja zadanie ramy i podlegaja naprezeniom, wynikajacym z dzialania sil zewnetrznych na samochód.W konstrukcji wedlug fig. 1 boczne sciany 1 skrzynki ladunkowej sa umocowane nieruchomo, tj. nie sa otwierane, i tworza wraz z podloga 2 tej skrzyni przednia skrzynkowa sciane skrzyni ladunkowej, a równoczesnie i tylna sciana 3 budki kierowcy oraz lacznie z bocznymi i przed¬ na scianami 4 tej budki i jej podloga 5 — Jeden zespól nosny. Ten zespól nadwozia spelnia za¬ tem w samochodzie wedlug fig. 1 funkcje do¬ tychczas stosowanej ramy, skrzyni ladunkowej i ich polaczen. Sciana 3 stanowi tutaj glówna belke wiazaca budke kierowcy z bokami liz podloga 2 skrzyni ladunkowej, zapewniajac do¬ stateczna sztywnosc na skrecanie sie calej kon¬ strukcji.W samochodzie wedlug fig. 2 boczne sciany skrzyni ladunkowe] moga byc otwierane, a to dzieki temu, ze plyta podlogowa 2* jest wzmoc¬ niona blachownicami bocznymi 1\ Elementy V i 2' sa tutaj, podobnie jak w konstrukcji we¬ dlug fig. 1, zwiazane z przednia sciana 3, sta¬ nowiaca jednoczesnie tylna sciane budki kie¬ rowcy, ze scianami 4 i podloga 5 budki kierow¬ cy w jeden zespól nosny.Przestrzen zamknieta w belce, tworzacej tyl¬ na sciane 3 budki kierowcy moze byc wykorzy¬ stana zarówno w konstrukcji wedlug fig. 1, jak i wedlug fig. 2 na umieszczenie w niej np. kola zapasowego, akumulatora, a ewentualnie i zbior¬ nika paliwa.Powyzej wspomniana moznosc wykonania otwieranych boków skrzyni ladunkowej w sa¬ mochodzie wedlug fig. 2 uzyskuje sie przez po¬ wiekszenie grubosci plyty, tworzacej podloge 2\ co znowu pozwala na obnizenie bocznych scian nosnych skrzyni ladunkowej. PL